高速路是否能预置无线电源，汽车无线连接行驶，下高速切换电池？
「充电道路」可以实现
- 电动汽车解决续航里程的最佳方式是什么？
不是快充，不是换电，而是无线或有线充电道路！这种模式可以实现道路有多长，车辆就能有多长的续航里程；对于小微型载客汽车而言也许并不是那么有吸引力，因为专用道路必然会增加电费与道路假设费用的成本，相比使用快充的低电价也许会高一些。但是对于商用车而言就很有吸引力了，即使电价要高一些也会比居高的油耗加上柴油省钱，那么这种车型用什么模式呢？
无轨电车模式_最佳选项在北上广深等城市总会看到一些公交车上有一组「充电弓」，行驶中会撑起与电网连接。这种有线充电方式是非常理想的选项，因为足够高的充电效率可以满足中重型车辆的高电耗，电动汽车升级充电设备的技术难度也比较低，更重要的是架空接触网的建设成本低且周期短。这种无轨电车、高铁动车的充电模式已经在汽车领域测试，只要配套设备开始建设安装则会带来商用车领域的巨变。
无线充电道路_乘用汽车- 简单原理：电生磁，磁生电
无线充电的原理非常简单，充电设备会有一组电池线圈，可以将电流转化为「电磁场」。这种能量是可以在空间中传播的，那么只要在耗电设备上安装一组相同频率的接收线圈，结果则可以利用电磁场再次转化为电流为设备充电。但是电动汽车实习无线充电还是有障碍的，目前的问题有两点。
问题1：增加无线充电设备会提升车辆的制造成本，在道路没有大面积普及建设前几乎不会有主流企业会去试探。同时充电设备参数必须要求车辆的三电设备的技术水平高度一致，然而面对众多供应商、不同类型的动力电池以及不同水平的控制系统，有多少车能稳定的匹配道路是个大问题。所以无线充电道路不是不能普及，但应该会在行业技术水平趋于一致后才会有动作。
问题2：无线充电的功率与距离要求比较严格，间距越大充电的损耗也就会越大，或者说充电效率会低到无法满足车辆正常续航。所以这种充电方式只适合离地间隙较低的家用汽车，商用车还是要以有线充电的方式为主。而目前汽车“油改电”的刚需并不是这些小车，因为充电站的普及速度非常快，在低成本的优势下还是可以被接受的；所以第一轮道路转型也许会从「商用车专用道」开始，无线充电道路可能还需要很长时间。
总结：最终实现与道路相同的续航能力应该不是梦想，因为专用充电道路可以解决太多目前无法克服的问题。比如车辆超载超速，违规并线变道等情况，一旦车辆养成在专用道路以标定车速行驶后，道路交通安全必然会有超大幅度的提升。而且充电道路也是加速淘汰燃油动力汽车的驱动力，因为这种道路的通行权限与通行政策肯定会比燃油汽车有优势，所以“无线充电·无限续航”很有可能实现。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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高速路是否能预置无线电源，汽车无线连接行驶，下高速切换电池？
可以有，造价高，等电车都普及了。
高速路是否能预置无线电源，汽车无线连接行驶，下高速切换电池？
新闻说过可以慢慢等吧
高速路是否能预置无线电源，汽车无线连接行驶，下高速切换电池？
百年之后吧
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