比亚迪唐2020款怎么样？

双擎唐DM不建议选择

• 分析基础：比亚迪唐_2020款为DM版本，采用的平台为DM3.0双擎四驱。

比亚迪「DM3.0」平台共计分为三个等级，分别为：入门级双擎前驱，中级（轿车高级标准）双擎四驱，以及更适合SUV的三擎四驱。“擎”指的是各类型发动机，双擎为内燃机＋电动机的组合，同时内燃机还会集成一台BSG发电启动一体机。这套系统更适合轿车而不是SUV，为什么这么说呢？

• EV_FR
• REEV_FR
• HEV_AWD

DM3.0系统可以实现三种运行模式，其核心模式为日常同步代步使用的纯电驱动（EV），以及中低速可以使用的「行车发电」（增程式/REEV）。只有长途驾驶时才主要使用HEV油电混合模式，那么电动机的布局则决定了驱动模式。

双擎四驱概念为：前桥由内燃机驱动，后桥由电动机驱动。EV/REEV两大模式均由电动机驱动，所以在这一模式中就是「FR·后轮驱动」，切换到油电混合模式由两台发动机共同发力时才是全时四驱。可玩性最高的轿车实际不是四驱，因为四轮驱动太平稳了；在竞技领域反而是大马力后驱（易推头）的轿车更受欢迎，那么能同时感受后驱和四驱乐趣的双擎四驱自然是理想的选项；如预算在20/25万区间，比亚迪王朝系列的旗舰选项为「汉DM」。

• 亮点为动力曲线高度一致

三擎平台说白了就是在「双擎四驱」的基础上加装前驱动电机，实现EV/HEV/REEV全模式的【全时四驱】。对于轿车而言双电四驱意义不大，因为轿车不需要理想的越野能力，离地间隙与车身结构特点决定了不能越野；而双擎四驱的汉也已经有4.7秒的破百成绩，对于普通人而言已经是足够的性能冗余了，但是SUV却需要三擎。

知识点1：电动机具备「恒扭矩」发力的特点，指起步瞬间即可爆发最大扭矩。但是内燃机却绝对做不到，因其峰值扭矩需要通过增压器与转速的提升才能实现，增压器的增压压压力也需要相对高的转速；参考唐DM装备的“487ZQB型2.0T”，其高效率的增压器也要到1500转才能达到峰值。这就造成了双擎四驱在越野时有些头疼，因为前后轮在起步时的轮上输出功率差距明显，车辆的脱困极限会受到影响。

知识点2：三擎平台采用前后两台电机则没有“曲线差异”的问题，起步加速时车辆能够平稳的脱困。同时三擎版多出了「后桥电控差速锁」，在后轮打滑后可以自动锁止，实现向两侧车轮以固定比例平稳的分动，此时有一个后轮接地就能实现车辆脱困。然而双擎版并没有这项配置，所以低价版本的可玩性也会差太多；唐DM的最佳选项因为“2799创领版”，其他版本实际都是凑数的。

总结：双擎四驱平台是轿车的高标准选项，最值得期待的是即将换代、可能升级平台的「秦Pro」，因为这台车的车身长度不足4.8米，是标准的操控流短轴轿跑车的尺寸。而SUV自然是唐DM三擎版最值得入手，其次为价格有优势的宋ProDM。不过最值得期待的还是双擎MPV或者皮卡，这些车一旦上市则能引爆C端市场。

编辑：天和Auto

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比亚迪唐2020款怎么样？

题主你好，你提到的唐2020款应该指的是唐DM双擎四驱尊贵型。

相比较早推出的三擎四驱车型，双擎四驱车型依然拥有突出的性能表现，还有更加经济的能耗水平，完全可以满足到大部分消费者的用车需求。毫不夸张的说，双擎四驱是对三擎四驱的有益补充，使得比亚迪全新一代唐DM的价格进一步下探，同时给到消费者更加丰富的产品选择。

在这里有必要先解释一下，什么是“双擎四驱”？

“双擎四驱”其实是在“三擎四驱”基础上做出的变化，相比三擎四驱版车型减少了前驱动电机，其架构从P0+P3+P4变成了P0+ P4。

它的整套插电混动系统由2.0T发动机+BSG电机+后桥驱动电机+6速自动变速器组成，系统的综合最大功率可达321kW，综合最大扭矩700N·m，官方百公里加速时间仅需5.3s。单单从0-100km/h加速成绩上看，双擎四驱似乎慢上了1秒，但是5.3S的零百加速性能放在同级别的中级SUV当中依然非常强悍，比燃油车的V6发动机还要优秀。

唐DM 双擎四驱车型的和三擎四驱在设计上是相似的，依然是在电量充足的情况下优先使用纯电动驱动，当需要更高动力输出的时候才会让发动机介入工作，充分发挥纯电驱动在低速工况下的能耗优势。再加上“双擎四驱”动力总成重量更轻的原因，所以油耗相比三擎四驱版车型能够降低8%左右。在续航方面，唐DM 双擎四驱版车型电池容量为19.96kwh，纯电续航里程81km，即使是用纯电驱动行驶也可以满足2天的日常通勤使用。

简单概括一下，双擎四驱车型在具有全新一代唐DM时尚的外观设计、丰富的车载配置以及智能化车机基础上，依然具备强大的性能体验，并且还有更加经济的能耗。对城市一族来说，既能享受到比亚迪第三代DM技术的优越性，同时还有较低的用车开支，这无疑是一个两全其美的选择！