开过吉利汽车的说说是什么感受？

吉利汽车的特点_中庸

• 内容概要：四缸机时代的吉利，三缸机时代的吉利，领克汽车的特点。

吉利汽车的特点在自主品牌中很难简单总结，因其产品线非常全面，量产车的价格跨度也非常大。重点是产品经历了多个阶段成长与“膨胀”，所以解析吉利汽车应当从「帝豪」开始。这台车轿车是国产轿车的常青树，其特点为设计符合大众审美（从EC7开始），质量表现初期水平一般，后期有明显的进步。在售款1.5L版本的产品定位类似于“国产桑塔纳”，只是安全水平总是要高一些的。（中评）

博瑞博越-四缸四缸时代的产品可以给出【好评】。这两款车初期以吉利自主研发的「4G18T型」1.8T缸内直喷发动机为核心，实现了稳定的质量与理想的性能；众所周知这台机器是逆向EA888-1.8T，但是机器既没有出现烧机油的问题且动力实现了反超，这种进步是不能否定的。变速器以DSI-6AT为核心，质量表现与换挡平顺表现可以给出中评。综合车辆的设计与配置水平，这两台车在同期不输哈弗H6，轿车则为国产汽车的扛鼎之作。

总结：以4T14B-1.4T和4G18T-1.8T两台发动机，以及邦奇CVT和DSI-6AT为核心阶段的吉利汽车，其产品综合品质符合同期国产汽车第一阵营的平均水平。不过也出现了一些糟糕的选项，比如使用格特拉克6挡干式双离合的帝豪GL等车；在自主品牌纷纷淘汰干式转型湿式的阶段，吉利以形成的巨大品牌影响力开启了第一阶段的品质下滑，但好在后期升级湿式也算修正了错误方向。

• 进入三缸机时代，膨胀造成品质下降。

缤瑞，缤越，博瑞，博越，ICON以及合资品牌领克汽车除01以外的选项，这些主力快销车陆续换装了三缸发动机。不论合资汽车还是自主品牌，目前没有一家车企能做到让三缸发动机怠速没有明显共振；即使新车状态还算不错，然而一旦机脚胶出现老化就会出现共振的问题了。在这一阶段的吉利主力车型品质都存在下滑，虽然后期更新了四缸选项但也还是落后了。

问题1：4T14型发动机早期拿过「十佳中国芯」的好评，但是时代在发展、技术在进步。这台仍然使用多点电喷（气道喷油）技术的发动机已经落后了，在主力的7/10万区间的任何车型中都不应该出现，除非吉利真的想把品牌形象拉低到与奇瑞齐平。至于4G18T型直喷1.8T也比较尴尬， 因为优秀的1.5T发动机已经达到了130kw/300N·m的高标准，2.0T则有180kw/390N·m的参考；1.8升的增压机性能不比1.5T优秀机型有优势，性能与油耗均不如主流2.0T，所以吉利汽车现有的技术已经达到瓶颈了。

问题2：吉利汽车在变速器方面开启了与沃尔沃的合资模式，研发机型为7挡湿式双离合。这种机器本身并不差，因为10/15万区间的主力国产汽车普遍使用这种机型；但是除了吉利以外还有哪个自主品牌会用三缸配双离合呢？前者会有怠速共振问题，后者会有低速蠕行换挡顿挫的问题，这种组合真的过于差了。所以三缸阶段的吉利汽车驾乘体验都比较一般，不过从新款豪越的全系1.8T也能看出吉利开启了转型，第三阶段如果能以沃尔沃drive系列2.0T发动机为核心，也许吉利还能再一次销量冲高。

• 三缸版本体验参考吉利三缸即可
• 四缸版本T4系列平庸·T5系列优秀

领克汽车是吉利与沃尔沃各出资一般成立的合资品牌，所以讨论两个品牌都可以带入领克。该系列的三缸02/03没有讨论价值，因为既没有品牌价值也没有性能优势，说白了就是吉利三缸1.5T的换壳车，然而外壳还设计的很浮夸。

领克01的T4低功率2.0T驾驶体验同样分为两个阶段，首发款的参数虽然很差（峰值扭矩300N·m），但实际加速测试的成绩还是挺不错的。不过早期的领克01因动力调校过于激进，发动机出现了普遍性的机油乳化问题；领克通过保养时“默默”的更新ECU数据降低了功率，后期的领克01就显得非常平庸了，毕竟在2.0T发动机很少有这么弱的机器。

领克03的T5高功率2.0T还是可以接受的，动力储备达到了同排量发动机的中等偏上水平，驱动一台整备质量不高的轿车还是能实现6秒级高性能的。而且横置平台的适时四驱也提升了车辆的操控极限，这台车真的不能说是差了。只是03的设计感多多少少还是有些诡异，加之同价位出现了混合动力的更高性能全时四驱选项，所以这台车必然还是冷门车。

总结：吉利汽车整体的感受就是平庸，而主流消费群体需要的也正是这种类型的汽车。所以只有吉利能走出三缸迷局，回归四缸动力后还会有不错的评价。至于混合动力选项也没有什么值得解析，其仅有的P2.5架构集成60kw电机的双离合变速器水平较低，系统中没有发电电机则要考虑亏电后燃油动力高油耗的问题，电机功率过小也无法在EV模式中带来理想的驾驶体验，所以这些车看看就好了。未来的吉利也许会是今天大众与丰田汽车的定位，精于营销同样能够成功。

编辑：天和Auto

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开过吉利汽车的说说是什么感受？

19年5月中购入博越1.8T智联版，全包12万3千，已行驶一万公里，因为从广东开车回到东北，所以跑的公里数比较多。开进口或合资车有二十几年了吧，这是头回买自主品牌汽车，有些感觉同大家分享一下，对与错都是个人意见，不喜匆喷！

第一:从12万全包这个价格来说，比较值！合资车这个价位买不到同样配置和行驶品质的S∪V车型

第二:油耗有些高，但不离谱，可以接受，车重在那摆着呢！

第三:坐姿不错，噪音控制也行，自己一个人广东开回东北没感觉到累，这个要赞一下！

第四:同合资车的差距就是调教的差点火候，某些特殊情况下会有抖动，主要是发动机与波箱的调教不够顺滑，急加速响应不够快也不顺畅，上了三档就好了。

第五:底盘还可以，有点丰田的味道，没有明显的缺点也没有明显的优点。

第六:4S店保养换个机油要小七百，按这个车价有些贵了。

第七:质量还不知道，新车跑的太少公里数不够，六万公里后才可以谈质量。

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家里第一辆车是吉利优利欧，老爸06年买的，主要是上下班用，帮厂里跑跑蹆赚点外快，后来自己也搞些业务。有了车，老爸的事业慢慢发展了起来，我们的生活也越来越好了。老爸很爱惜车子，保养得很好，开了10多年近15万公里。头几年车子没什么大问题，时间长了各个部件老化，松动，到处是异响。转向助力也坏了，球笼换了两次。风风雨雨陪了我们10多年，现在动不了了，但老爸不舍得送去报废。

16年我自己买了辆远景，平时买材料送货用，开小轿车给客户送货保安说话都比较客气。有了自己的车生意也越做越广，闲时带着家人自驾游，节假日去拜访亲戚朋友，日子过得滋润。1.5L动力只能说够用，6个油左右，我开了两年没发现什么质量问题，论用料做工，配置都比同价位的好。

18年赚了点钱，本打算投资加设备，但是看着老爸的优利欧修修补补还不舍得换，想着给他买台新车。家里有轿车了再买台SUV吧，碰巧国庆车展，我们看了好几圈，合资的都在15万起步，手里只有10万块，想咬咬牙分期买，但是老爸不同意，说有多少钱就办多大事，只好看国产SUV。看了长安CS75,CS55，东风风光，比亚迪S6之类的，最后还是到了吉利展台，看了博越，还去试驾了，老爸很满意，选了1.8T中配，优惠之后落地14万多，老爸说剩下的钱他出，新车子给我开，我的远景给他。考虑了一下，老爸现在年纪大了还在外面辛苦赚钱，本来是我给他买车，现在成了他给我买车了，然后就以价格没谈拢为由拒绝了。过了两天吉利4S给我电话说有团购活动，让我去看看。我早早地来到4S店，闲逛了一圈，看了看帝豪GS，当时是台运动版，很好看，做工用料也很有质感，尺寸比博越小，跟我瘦小的身材比较搭，广告写着8万多，我问销售这车落地多少钱，10万多一点。然后在团购活动里这车全包不到10万，刚好够钱，于是就订了。

后来的日子里，我开GS，老爸开远景，优利欧静静地呆在工厂的后院里，老爸偶尔还去扫扫灰尘，挪挪车。现在GS也快2年了，1万5公里，动力不错，也没发现什么质量问题，外观是越看越喜欢。晚上行车感觉灯光不够亮，自己换了LED大灯，夜晚加下雨天瞎了，打算过两天换回原车的卤素灯。

这些年也开过不少亲戚朋友的车，各有各的特点，车好不好不是别人说了算，关键要自己喜欢。车对于每个人的意义不一样，有的人只是当做代步工具，有的人用来撑面子展实力，有的人像养小情人似的老婆看了都吃醋。车只带来的好处不只是出行的便利，还有生活质量的提升，事业的发展，人际的开拓，或许一辆车能让你的人生更加精彩。

每个男人心中都有一辆dreamcar，我从小就喜欢车，小时候买了一本汽车杂志，里面有一辆吉利美人豹，心想等我长大了就买这辆车。现在我长大了，美人豹停产了。不过现在的吉利有了领克03+，等上市了去试试，或许下一辆就是它了。

开过吉利汽车的说说是什么感受？

我开了本田思域，再开吉利星瑞，对吉利汽车感触颇深，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！

在国人的普遍认知中，大多数国人只知道国产车外观好看、内饰豪华、配置丰富，然后认为三大件不如外资品牌，大家在买车时会纠结到底要“面子”还是要“里子”。

我这些年一直比较关注国产车，见证了自主品牌汽车的成长历程，其中对吉利汽车感触颇深，尤其是2010年8月2日吉利汽车完成了对沃尔沃轿车的收购，让沃尔沃轿车正式落入中国自主品牌汽车企业旗下，自此吉利汽车进入了10年高速发展阶段。

得益于不断学习与技术突破，吉利汽车不但保留外观、内饰、配置上的优势，甚至还能够提供同价位更可靠、更优秀的三大件。

吉利汽车现在和长城、长安、比亚迪、奇瑞共同组成国产汽车第一阵营，代表了国产汽车最高造车水平， 我认为目前自主品牌的三大件已经不纠结于可靠性的问题了，而是具备了和头部合资品牌正面扳手腕的能力。

但是，我们必须要认清现实，任何技术的发展都没有捷径，更不存在弯道超车，大部分自主品牌发展的道路依然是小步快跑。

我们必须看到国产车在进步，吉利汽车在进步，但是我开了本田思域，再开吉利博越，我还是感受到了差距所在，而且在3个方面吉利汽车还有很长一段路要走。

为了公平起见，接下来我将对比两车的外观内饰、空间配置、以及动力操控，希望可以给大家带来有价值的信息。

有一定生活阅历的车主应该十分清楚，早些年吉利汽车的外观是模仿和借鉴丰田汽车的，丰田汽车推出一款车型，吉利汽车很快也会推出同样的车型，在外观上的模仿让吉利汽车少走了很多弯路，但是仅靠模仿就永远不会取得进步。

我们可以看第一代吉利帝豪多少有些日系车的影子，而到了第三代帝豪完全就是吉利家族式前脸设计，当第四代帝豪发布时，给我的感觉就是吉利汽车外观从模仿到自主设计，然后再到注重豪华感和时尚感，要是用一个词来形容，那就是“逆生长”。

2009年发布第一代帝豪，到2021年发布第四代帝豪，用了12年销售317万辆，吉利汽车不断地进步，让这辆平民豪车从量变到质变，也让吉利汽车上了一个新的台阶。

吉利在轿车领域最让我惊喜的就是星瑞，感觉吉利发布星瑞就是对标本田思域这样的性能家用车，而且两辆车的售价也十分接近，可以说星瑞就是来抢占思域市场份额的。

吉利星瑞前脸采用了竖纹格栅搭配水波涟漪条纹装饰的轮廓，既保留经典又具有创新，看着非常大气，侧看会有沃尔沃的感觉。

很多网友说吉利在外观设计上抄袭沃尔沃，但是我想说既然吉利已经收购沃尔沃轿车了，那么在外观上就不是抄袭了，而是统一家族式前脸。

日行灯设计比较有特点，细长的前大灯有三颗光源与格栅造型相对融合，前脸运动感稍显不足，虽然造型犀利，但还是稍显稳重，和思域形成了鲜明的差距。

侧面平直的腰线贯穿整个侧面，在视觉上依然比较稳重，C柱采用溜背设计，又让整车稍微显得年轻了许多，尾部使用贯穿式镀铬条衔接尾灯，加上小鸭尾、双出排气，增加了一些运动元素。

本田思域车头前格栅由镀铬饰条改为黑色钢琴烤漆，最近本田家族的前脸基本上都是这样的设计，说是为了凸显年轻化设计，不过每个人的审美不同，这样的设计我反而觉得有些老气了。

下格栅采用蜂窝状设计，前包围比三厢版显得更加激进，飞翼式LED大灯融入羽毛状设计，点亮后非常吸睛。

侧面短后悬的设计比三厢车更加战斗，原厂就自带黑色侧裙加上尾部的波纹状设计，看着运动气息十足，而且原厂就改好的外观让车主省事了不好，这点和领克03+有些类似，车尾跟Typr-R相似，基本上只差一个尾翼。

如果说思域的外观造型适合追求激情的年轻人，那么星瑞的外观设计就是老少通吃了，整体造型带着典雅的稳重感，又露出一丝运动风，特别适合早已经成绩立业的男人，虽然内心早已经沉稳，但是内心的激情却没有熄灭，平时开着星瑞上下班，偶尔也可以激烈驾驶一次。

星瑞和思域外观完全是两种风格打造，至于谁更好看，这个就仁者见仁智者见智了，不过还是想夸一下吉利的外观设计，设计感和高级感都有了，面子和档次都上来了。

星瑞的内饰设计营造现代简约派风格，很简约且很简洁，整体看着非常清爽，中控台采用蓝色配色，比黑色的搪塑要高档不少，中控台下方采用白色皮质包裹，看起来非常有质感，且触感非常舒服。

当你亲自坐进星瑞内部，不仅会带来豪华感的视觉冲击，还会感受高级感的舒适度，能够感受到吉利在用料非常舍得，这点就要比思域厚道多了。

思域在中控台采用了大面积的搪塑和饰板材质，车门内侧辅以软性材质包裹，而且全系只有顶配才有皮质座椅，其它全是织物座椅，打理起来就非常麻烦了。

从内饰对比就可以看出，吉利汽车在内饰用料上是非常用心的，让车主感受更加高级的乘坐体验，在吉利其它车型上也同样如此，我感觉吉利汽车10万级别的内饰就有30万级别的质感，这点要为吉利汽车点赞。

吉利星瑞 售价：11.37—15.27万

长宽高（mm）：4785x1869x1469

最大轴距（mm）：2800

汉EV 售价：9.49—15.79万

长宽高（mm）：4517x1799x1434

最大轴距（mm）：2920

在空间表现上，吉利星瑞要比思域大太多，不过星瑞是3厢车，思域是两厢车，要是这样作对比，似乎是有些不公平的，接下来我主要说乘坐空间上的表现。

星瑞空间表现：

把前排座椅调到合适的坐姿，身高188cm男性乘坐者头部有一拳三指的空间，当同一乘坐者坐到后排时，后排腿部空间有一拳四指，头部空间仅一指到两指，稍微坐直点就会顶头，由于是溜背设计，所以后排空间有所牺牲。

星瑞后排中间中央有凸起，现在汽车基本上都是纯平地台，虽然凸起仅为60mm，但是依然会影响乘坐体验。

得益于星瑞超宽的车身，后排乘坐三人完全没有问题，不会感到拥挤，不过中间的乘客会因为地台凸起，长时间乘坐会感到不舒服。

储物空间丰富，前后门板都有不小的储物格，中控下方储物槽很有亮点，可以放下很多日常生活用品，后备厢设计很的规整，且纵深很深，而且后排座椅支持按比例放倒，储物能力很强。

思域空间表现：

思域的空间表现就有些不如人意了，把前排座椅调成合适的坐姿，身高188的男性乘客头部仅有4指的空间。

当188cm乘坐者坐到后排时，受限于溜背造型，后排头部空间直接没有了，只能歪着头乘坐，对高个子乘坐者非常不友好。

思域后排中间地台也是有较高隆起，乘坐中间位置会特别别扭，思域后排空间较小，乘坐3人的可能性不大，最多应急时勉强乘坐3人，要是长时间乘坐，后排3人都会非常不舒服。

由于溜背造型设计，思域尾厢开口很大，在实际运用中比较实用，空间利用上比较灵活，可以满足日常生活需求，放下两个大行李箱是没有任何问题的。

星瑞的空间完全就是越级的表现，轴距已经接近B级车了，拿星瑞的空间对比思域，似乎有些不讲道理，不过即使拿星瑞和任何A级合资车相比较，星瑞在空间表现上都是首屈一指的。

星瑞的配置表现：

车内有2块12.3英寸屏幕，画质非常清晰，看着满满的科技感，功能丰富，且支持OTA升级。

不过，车机系统操作界面及逻辑比较复杂、混乱，初次上手时需要时间适应，空调控制区域采用一排实体按键操作起来比较直观方便，比直接在大屏幕上操作实用多了。

配备HUD抬头显示，可显示时速和导航路线，配备360度全景影像，可显示全透明车身，几乎没有任何视野盲区，对于新手司机非常实用，遇到狭窄道路再也不害怕了。

吉利星瑞没有一味地堆配置，每一项配置都是最实用的，不仅提神了驾驶乐趣，还带来了纯电车才有的科技感。

思域的配置表现：

看完星瑞的配置，再来看思域的配置，感觉完全就是两个时代的产物，思域全系7英寸显示屏，支持一些APP下载，但是UI设计有些过时，很像在汽配城花几百块钱做的，画质不清晰且不好操作，不过反应速度还是不错的。

要是注重配置，喜欢科技感的车主，我认为星瑞是非常不错的选择，虽然思域现在销量比较火爆，但是这配置真的该升级了，完全没有办法和星瑞相对比。

• 星瑞百公里加速7.56秒，麋鹿测试入桩速度78.1km/h
• 思域百公里加速7.74秒，麋鹿测试入桩速度76.2km/h

光从百公里加速和麋鹿测试成绩来看，星瑞已经完全超过思域了，成为10万级别的性能车王者。

不过，星瑞全系是2.0T发动机，而思域则是1.5T发动机，如果从排量上来看，思域用1.5T的动力跑出百公里7.74秒的成绩，已经非常了不起了。

在实际驾驶中，星瑞的起步要比思域快点，推背感更强，但是在灵活度上不如思域，星瑞虽然属于性能车，但还是偏商务，以舒适度为主，思域则是完全偏运动风，两种不同的风格，造成两种不同的底盘调教。

要是比较注重舒适度，星瑞则是不错的选择，要是注重操控性和驾驶乐趣，那么思域依然是这个级别最好的选择。

前面一直在说星瑞的优点，但是我们不能只看表面，要想知道车企是否真的进步了，还是得看“里子”，也就是一辆车的三大件技术，这决定了一辆车的品质。

第一个不足

吉利星瑞各项数据都非常优秀，但是发动机依然不是自研的，而是沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，虽然吉利收购了沃尔沃轿车，但还是希望有一天吉利可以和本田一样，所有的技术都是自研的。

第二个不足

吉利这些年发展迅速，品牌力越来越强，帝豪销量已经突破317万辆，可是吉利现在的问题是没有一款车型可以接替帝豪，虽然吉利不断的在推出新款车型，每一款新车在各方面表现的都非常好，但总是没有一款车型可以达到帝豪这样的高销量。

而且吉利现在车型在销量上还是比较单一的，没有达到像本田这样的多点开花，希望吉利再多加努力。

第三个不足

不知道是吉利的品牌力不够，还是吉利汽车的零整比不行，吉利汽车在二手市场上的表现有些不尽人意，保值率有些低，虽然国产车保值率普遍不行，但还是希望吉利在品牌力和汽车品质上多下功夫。

也就是消费者看不见的地方多用心，不仅让汽车有面子，还要有里子，这样吉利汽车才能够得到大家的认可，这样保值率才能上去。

吉利汽车代表着国产车最高的造成水平，但依然需要进步，任何技术的发展都没有捷径，更不存在弯道超车，星瑞很好，但依然有所不足，希望大家可以看到星瑞的优缺点，只有这样才不会在购买之后感到后悔。

希望吉利在技术上加大投入，你用心造成，作为国人一定会用实际行动去支持，希望我们的国产车可以越来越好，希望国人可以越来越认可国产车！

开过吉利汽车的说说是什么感受？

看了那么多回答，忍不住想说点什么！跳过吉利吧，国产车无非被人说得最多的几个问题，谈谈我的看法。

一，保值率的问题。这个感觉我们是被人带偏了，谁弄出的这个概念？明显是用这个打压国产车，而我们，恰好就中计了。我感觉应该换个概念，叫折损率！举例说明吧，帝豪7万，同级别卡罗拉13万多，配置等就不对比了，就对比这两个率。三年卖车，帝豪保值率50%，卡罗拉60%，这时候，我们被忽悠了，当然选卡罗拉，可真的吗？换折损率看看，帝豪折损50%=3.5万，卡罗拉折损40%=5.2万，同样用三年，你心痛谁了？

二，油耗。应该说，这是说得最多的问题了，很多人买车必谈油耗，可买了车，从不用在意，为什么？大家都忽略了一个问题，对于家用车，油耗并不是大头，是我们被人为误导了。每公里差一毛钱，家用20000公里/年，一年两千元差价，不是吗？可你知道，保险是按车价计算的吗？十万的车，和20万的车，保险能差多少，让保险公司告诉你吧！日常维修保养呢？凯美瑞的维修肯定比博瑞贵，喷漆吧，看看差多少？可以去问问。当然，这些都是举例子，不一定都对。但我就想说，你干脆用买车的时候，同级别车的差价，存油卡，试试几万块能用几年？

三，三大件。这也是吹得很厉害的！我们起步晚，技术上比不过人家，或者说，我们一直在追赶，差距是不断缩小的，况且，很多国产车直接就是组装，三大件都是买的[捂脸]，你还说什么？就算不买，发动机也不差啊，奇瑞的发动机，不就是很先进了吗？敢于质保100万公里，随便说？不可能啦！吉利，长城，长安，比亚迪，不也是有自己的发动机吗？技术不够先进，但耐用，这方面，我更倾向于耐用，新技术万一不成熟，你就是小白鼠，不是吗？1.5T很先进，不就是曾经“产奶”吗？[呲牙][呲牙][呲牙]

四，调教不行。这个应该也是被喷得比较多的，可你是否知道，很多国产车也是请国外一些专业机构进行调教的[捂脸]，大家都一样，甚至平台都一样，为什么就被喷，是你被骗而已。

当然，国产车还有很多方面是落后于国外品牌的，毕竟，汽车是一个高度集成的东西，任何一个方面出问题，都会影响整车质量，这样，就要大家理性对待，别给我国产车小问题也闹成大问题，甚至还闹笑话，刹车盘生锈都大吵大闹，不是没见过[捂脸]，合资车大问题也不敢说不想说，变成无所谓。要公平对待，贬低那个都不好，国产车质量有问题，很正常，合资车也不排除有问题的，漏油，断轴，不也是出现过吗？

回归正题吧！吉利车怎样？我是车主，博瑞尊贵，16万多拿下的上路价，用了一年多，开得不多，各方面表现还算满意，没坏过东西，有异响，似乎是天窗，走烂路的时候听到，4s叫去弄润滑油，没空去，反正平路没事，先缓缓吧。1.8T动力也够用，超车不成问题，关了ECO，动力源源不断，呵呵。安全就没试过，但1.7吨多的重量，我看还行，也没看网上博瑞怎么惨的。隔音我是感觉舒服多了，应该是我最满意的吧！当然，内饰也比较好。1.7吨多的车身重量，就别期盼跟小型车一样的油耗了，表显7.7左右，但告诉你，那是假的，我用小熊油耗记录，平均8.6，欢乐表你懂了，别信它！同事的天籁，表显7.7，不低多少，凯美瑞2.5G版，也是7左右的表显油耗，迈锐宝就不谈了，一个道理，他们实际多少？没算过，因为他们不在意[捂脸]

开过吉利汽车的说说是什么感受？

本人开过吉利车，后来卖了，真的非常不保值，三年不到跑了一万五，车价七万多买的，卖的时候就三万八，真的很无语，卖车原因是油耗大，要到九个多，手动1.5，期间车子车机出过问题，然后直接换了新的，质保期间免费换的。行驶质感感觉底盘走拦路跟散架一样。高速基本一百二以上加速吃力，跟排量有关。质量还算可以，也可能开的少有关。如果有钱建议买合资车，国产车配置就是高一点，开个三五年问题不大。

重新补充一句，我的油耗全是实测，16款帝豪没有平均油耗，只有瞬时油耗