汽车刹车与油门都由右脚控制是不是工业设计的败笔？

油门刹车用右脚控制_最科学的妙笔

• 内燃机汽车问世以来已经有超百年历史，在漫长的时光中出现了自动挡汽车，为什么两个踏板还要由一个脚控制？

很多人认为这是车企不希望改变现有制造标准（提升制造成本），或者是不敢于挑战长期以来形成的用户习惯。然而不论什么理由都是不成立的，大脑决定了哪只脚应该承担更多的任务，「右脚双踏板」设计是最科学的设定。

• 左脑思维
• 右脑思维

全球90%以上的人是「左脑思维」，俗称右撇、善用右手右脚。因为此类人的左脑更加发达，而左脑控制的是右侧肢体，右脑控制的是左侧肢体（交叉式）。左脑可称之为【学术脑】，其核心功能包括逻辑运算、数字运算、概念解析、文字理解等等，左脑可以快速的完成数据量很大的精准运算，并通过右侧肢体进行精准操作。

「左脑思维」俗称左撇，善用的是左手左脚。此类人往往被认定为“更聪明”，原因右脑的开发程度与左脑相当，而右脑的发达会增加记忆力、几何图形理解力、想象力以及创新能力，左撇人士确实聪明的多一些。然而左脑思维者毕竟占比过低，再按照掌握知识的层级与消费层级过滤后，具备汽车消费能力的人数那就更少了，所以车企不可能按照这一标准造车。

最早的汽车是MT_manual transmission手动换挡，车辆会有离合器、刹车、油门三个踏板。其中只有离合器踏板不需要精准的「力度掌控」，除起步换抬踏板以外、其余时间都是简单粗暴的一脚到底再松开；而即使是缓抬踏板控制半联动，这也是力度基本不变的简单操作，长时间形成的肌肉记忆即可替代大脑的运算分析——通俗的解释：习惯成自然，无需运算。

刹车与油门踏板的控制要精细的多，因为加速与减速都要线性的控制脚步输出的力量，才能实现平稳的加减速。这一简单的操作实际在大脑中有大量的数据运算，将这一“任务”交给「左脑思维者」用其不发达的右脑运算的话，得出的结果与实际的操作则会出现大量的BUG。驾驶汽车轻则顿挫无比，重则引发车辆失控碰撞，这就像让小学生解复杂的方程，怎么算的对呢？而发达的左脑计算这一方程，状态则为快速心算得到结果并加以应用（精准控制踏板）。

总结：MT汽车以右脚控制双踏板，同时用右手控制换挡，看似复杂的任务对于发达的左脑而言是很轻松的。至于右脑思维者也不用担心，因其左脑同样发达，只是整个大脑的能力被“Plus”了。AT自动挡汽车仍旧需要安装这一模式驾车，因为左脚只适合去做控制离合器的简单工作，辅助的刹车动作是不能胜任的（经过专业培训的赛车手除外）。

编辑：天和Auto

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汽车刹车与油门都由右脚控制是不是工业设计的败笔？

当然不是败笔，而是妙笔。

对于手动档车，左脚要用来踩离合，不用多说，重点说说自动档。

自动档车，左脚被解放出来，油门和刹车都由右脚控制，我理解有几点好处：

一、技术的一致性，有人有时要开手动档车，有时会开自动档车，驾驶技术的一致性很重要；

二、即使是只开自动档车，左脚不负责任何踏板，恰好可以用来更好地固定和支撑身体，人坐得更踏实，抬放右腿更有发力点，这对驾驶也是有好处的。试想，如果左脚刹车、右脚油门，两条腿都处于待命状态，屁股是根本坐不稳当的，容易造成驾驶疲劳；

三、一般正常驾驶，不会出现需要同时踩下油门和刹车的情形，所以用一只脚来负责两个踏板，已经足够了，完全可以将另一只脚解放出来。玩飘移的特殊驾驶，想用哪只脚就自便吧。

四、还要补充的是，有新手司机因为一只脚负责两个踏板，常常被要求记忆什么左边刹车，右边油门，这也是多余的。一般说，踩刹车有时会是比较紧急的，相对应的，人在紧张的时候一般也会夹紧双腿，因此，把刹车踏板设计在人夹紧腿就能踩到的位置，这恰恰是油门和刹车方位设计的精妙所在。所以告诉新手司机，你想踩刹车，夹紧腿就能踩到了，不要记忆什么左边右边啦。

汽车刹车与油门都由右脚控制是不是工业设计的败笔？

提出这样问题的，脑仁只有松子那么大。一般人的思维方式和神经结构使得大多数人不能正常完成一心二用的活动，比如标准的一手画圆一手画方。

从安全角度，刹车和油门不能同时作用。个别女司机的事故就是因为左脚刹车右脚油门，在着急的时候是两脚一起用力，很多时候不是油门当刹车了，而是右脚根本没有从油门上拿开。

汽车刹车与油门都由右脚控制是不是工业设计的败笔？

刹车油门必须互斥！

汽车刹车与油门都由右脚控制是不是工业设计的败笔？

这种设计首先是按照绝大多数人的本能意识右脚灵敏性设计，其次就是按照矛盾模式设计，油门是动、刹车是停，设计在同一只脚操作，就是要么走，要么停，不会存在错乱。

汽车刹车与油门都由右脚控制是不是工业设计的败笔？

不能说是败笔，因为通常情况刹车和油门不存在同时使用的情况，一只右脚控制这两个踏板足够了，而且右脚比左脚更加的精准灵活，所以分配给两只脚控制没有意义。

现实里的绝大多数汽车都设置了刹车优先系统，就是同时踩下这两个踏板的话油门也不起作用，你可以空档时亲身验证一下。

某些廉价车也许还没有配备这样的系统。

另外一些赛车或专为比赛运动而设计的车型会允许刹车时还能加油，所谓的“跟趾操作”，就是赛车手入弯时右脚踩刹车的同时还要用脚后跟踩油门，用以防止转速掉落。但是这种车型都是专门设计的，刹车踏板和油门踏板是同样的高度，才可能做到。

我们日常的家用车为了防止刹车和油门混淆，特意把它俩的高度设计为不同，踩上去的姿势和感觉差异很大，所以刹车、油门分不清而踩错的情况是极少见的。

也确实有极个别的人不按套路来，偏要用左脚刹车右脚油门，我想问是，你扭着身体开车不难受吗？