不吹不黑，现阶段中国哪家汽车制造企业的「生产工艺」与「质量控制」比较好？

「品控&技术」一线标准自主品牌-汽车类种草两家

• 长城汽车
• 比亚迪汽车

上述两家车企分别为「燃油动力SUV」与新能源汽车的销量冠军，而且都已经持续了多年。作为品牌认可度并不足够高的国产汽车，能取得这样的成绩只有两种可能性：营销实力强大，产品力强大。

吉利汽车可以用第一标准评价，因其是自主品牌的综合车型销量冠军，但同时也是车辆故障数综合排名前十名中唯一的自主品牌（70%量产车为合资车）；所以吉利汽车暂时不宜给出过高的评价，不过也不能否认该品牌在「中系车」崛起过程中做出的贡献，至少是可以对标大众汽车或丰田的。

• 内燃机&变速箱
• 品控水平

长城汽车旗下知名品牌有两个，分别为：哈弗，风骏。两者分别为「SUV&PICKUP」两大车型的销冠，能够成功的原因首先是稳定的质量。哈弗风骏PPH百车故障率标准排名中等偏上，常规故障主要涉及车身电子附件（装备工艺）与供应商产品品质两方面，在核心的底盘悬架与动力传动系统层面总有不错的表现。要知道长城汽车发家正是依靠皮卡和所谓的“硬派SUV”，在底盘方面的功力还是很扎实的。

「内燃机与变速箱」曾经是长城汽车的短板，初期技术储备的不足一定程度影响了车辆综合品质。不过在经过逆向研发的阶段后，长城汽车还是拿出了一些优秀作用。比如：4B15B型1.5T，其“124kw/285N·m”的动力储备与质量表现至今还是最强1.5T；其次为4C20B型2.0T，这台机器是装备在“1.7吨级”紧凑型SUV上，唯一一台能到“6.6秒”破百的国产汽车，实力之强大没有什么好吐槽了。柴油动力还有4D20M双涡轮选项，2.0T有400N·m的峰值扭矩也是标杆。

纵观所谓“技术先进”的合资汽车品牌，中小排量能有两台标杆机型就算不错了，剩下的就是以同款发动机调校出「高低功率」不同版本。所以长城汽车的技术储备短期内已经足够了，在加上「DCT450型」七档湿式双离合变速箱，该品牌的主流车型都已经有理想的“动力传动系统”的组合方式。所以长城汽车是自主品牌燃油动力阵营中的标杆，从“组装车”蜕变到研发型企业真的挺不容易。

• DM3.0/4.0
• E平台

在车企中能够实现核心技术100%自主研发生产的企业，目前似乎只有比亚迪一家。从各类型动力电池到电机电控，再到内燃机与变速箱均能够自主研发；而且在电驱领域的「三电技术」均有绝对领先优势，包括长期以来被海外垄断的「IGBT模块」也已经突破到4.0代。在没有任何一家供应商可以完美解决“动能回收”与ESP系统兼容的前提下，比亚迪做到了两套系统的理想匹配（不干涉），这些成绩足以说明技术水平之高。

比亚迪产品品控方面也有足够高的水平，不能否认在这一领域中系车企还缺少积累，所以比亚迪投入了极高的成本挖角了某些老牌企业数百人的「品控团队」。量产新能源汽车在进行基础检测之后，车辆还会进行电磁干扰测试，以及在自主建设的碰撞测试场中进行安全测试。以这种方式打造的国产汽车，其品质似乎不是一般合资汽车可以相提并论的了；而且在性能方面也不在同一层级，3.9/4.3/4.7/5.9秒可以破百的轿车和SUV，百万以下的量产车中似乎只有比亚迪才有的选择。

「DM3.0/4.0」平台有多种平台选项，比如中端的双擎后驱加四驱，高端的三擎四驱；以及未来主攻高性能与低功耗的“REEV增程式”系统，以及主攻低功率与均衡性能的入门级平台「DMi」。这些造成平台可以满足各层级的用户需求，同时也做到了稳定与安全。E平台则是以高度集成的“33111”模式实现轻量化与长续航，相比传统的分体模块会有更高的稳定性，所以这两大平台也成为了数十家车企青睐的对象，比亚迪已经开启“外供”成为供应商。

总结：长城汽车与比亚迪汽车是自主品牌中的标杆，能在技术层面达到「师夷长技以制夷」的程度是很不容易的。而且网传这两家企业会开启战略合作，那么“542皮卡”似乎真的不再是梦想了。至于吉利汽车多多少少有些“单打独斗”的味道，其市场分析与营销能力真的非常强大，但如果能开阔视野进行联盟合作的话，相信自主品牌会更有看点。

编辑：天和Auto

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不吹不黑，现阶段中国哪家汽车制造企业的「生产工艺」与「质量控制」比较好？

汽车行业从业第十个年头，经历了发动机整机加工，整车总装，刀具修磨调整。待过昌河，昌河铃木，北汽洪源，北汽株洲几个工厂。

先说生产工艺，我所经历的几个工厂来说，合资厂的工艺流程来说比自主品牌还是强些，优化程度更好。包括供应商的挑选，自主的主机厂整个工艺来说瑕疵更多一点。 自主里面的新工厂，加工工艺比老工厂来说，更加优化，但对工人更加不友好。从我的经历来看，老工厂的工艺流程虽然看起来不那么完美，但工人的能动性更高。

质量控制其实就是一个成本控制的问题，更好的质量就要求更高的成本，μm级的设备就比㎜级的设备贵，折损费用就更高，人工要求就更高。

以我经历的主机厂我个人观点做个排名吧，由于不是每个工厂都有发动机，所以发动机单独列出来排吧。

昌河铃木发动机工厂-昌河铃木-昌河-北汽株洲-北汽洪源。

结尾再说几句个人的感受，合资主机厂质量控制还是很好，用流程控制质量，用工艺控制质量，自主的感觉更多用人控制质量。自主老工厂，老国企，员工的能动性更强，底层一线员工会主动解决碰到的问题；自主新工厂，新国企，一线员工基本没有主动性，问题发生基本直接丢给上级去解决，很少有主动解决问题的底层员工。这个问题我归结于生产节奏吧，新工厂的生产节奏更快，员工基本当机器人在用，所以能动性创造性差点。

以上由于我经历的层次比较低，所以只能代表我个人的观点。

不吹不黑，现阶段中国哪家汽车制造企业的「生产工艺」与「质量控制」比较好？

我个人感觉还是比亚迪长安还有吉利吧。本人买的比亚迪宋max目前3万多没什么毛病有次厂家回访我家说了偶有顿挫因为是双离合么，现在几乎每隔半月4s店和厂家都邀请我去检测，天天忙有时又不顺路就一直没去，

不吹不黑，现阶段中国哪家汽车制造企业的「生产工艺」与「质量控制」比较好？

长安6－15万区间车辆发动机略强，底盘技术一般。

吉利全系车辆营销最强，15万以下车垃圾，15－22万区间做的很好。

哈佛全系中规中矩，底盘不错，就是动力油耗略高，品控不错。

奇瑞，营销服务方面只有更烂没有最烂，1.6T动力2019年前最强，底盘最差

不吹不黑，现阶段中国哪家汽车制造企业的「生产工艺」与「质量控制」比较好？

非长城汽车莫属！不论国内国外评国产品牌第一均是长城汽车，国产汽车里面的华为！

不吹不黑，现阶段中国哪家汽车制造企业的「生产工艺」与「质量控制」比较好？

真实车主才有发言权，2年半的东风风神ax4跑了60000公里，没有任何问题。非常满意。其实买的时候心里想的是毕竟比合资便宜几万块，有点小毛病都可以接受的，结果太出人意料了。省下几万块买排骨太香了