有哪些貌似正确的驾驶认识，目前还在误导驾驶者？

「老司机说」的汽车用车经验：存在误导的错误结论有以下五点

• 热车保护发动机

• 拉高速清理积碳

• CVT变速箱平顺

• 白色汽车安全

• 保养要及时

上述五点是所谓的「老司机们」口口相传的错误用车经验，话不多说直入正题：为什么要热车？原地热车的驾驶行为实际与年轻一代的汽车用户没有任何关系，因为从2001年起化油器技术汽车已经禁止生产，而需要原地热车的根本原因在于【化油器】。

化油器可理解为“原始喷油系统”，是利用高温与压力将燃油雾化并与空气混合。众所周知，只有将汽油有效雾化之后与空气混合，才能在内燃机压缩冲程中有效（迅速）的蒸发，以实现在设定时间内完成充分燃烧。但是在化油器低温时雾化燃油的效果会很差，结果则会造成混合油气的浓度或高或低，导致怠速时发动机转速不稳甚至熄火；只有通过原地热车加热化油器后才能稳定怠速，然而电喷系统并不受温度影响。

电喷技术指利用电磁阀控制喷油嘴的开合，断路是喷油嘴闭合，在油泵持续“压油”的状态下蓄压；在压力达到可以通过多个喷孔有效雾化燃油后，喷油嘴通路打开实现利用高压喷油。理论上只要汽油不结冻电喷系统的正常运行就与温度无关，而汽油需要在零下70余摄氏度后才会结冻。所以全面应用电喷技术的发动机再也不需要原地热车，且为了润滑也没有必要，因为发动机机油泵是由曲轴带动运转，启动瞬间的转速升高可以在3秒左右完成有效润滑的建立。

拉高速清理积碳是绝对错误的概念，因为积碳的形成是在每一次冷启动后，发动机水温从低温到中线的过程中产生。此阶段由于机体与冷却液温度过低，低温物体会吸收燃烧产生的热能（动能/动力），导致冷启动后的动力感受很差；于是ECU不得不通过加浓喷油与提高转速的方式，以燃烧更多燃油产生更多热能为代价补偿被冷却消耗的动力（保证动力合格）。而加浓喷油必然过量，结果会造成燃烧不充分而产生积碳。

积碳的产生是在每一次冷启动到热机之间的十余分钟内，如果不通过正常驾驶的转速及时驱除，而是原地热车或者低转速驾驶，导致进排气低压无法有效“吹走”积碳。结果则是积碳大量附着在燃烧室内的火花塞喷油嘴，以及节气门氧传感器等位置，并且因高温烘烤导致附着力强到难以清理。之后通过偶尔的拉高速想要通过进排气压力驱离积碳，这就像期望用电风扇的风力吹走地面的草皮一样——纯粹是幻想。

CVT变速箱的平顺是错误的理解，也是某些车系精明营销制造的幻觉。荷兰人范·多明斯发明CVT的初衷是降低自动变速箱的制造成本，是让自动挡汽车的价格低一些而已；然而这种机器因使用特殊的带轮钢带传动结构，利用两组夹角可变的锥形轮夹住一条钢带（或皮带），通过锥轮角度的变化而改变传动比。这种传动结构无法向AT/DCT一样实现单向离合，在怠速滑行时锥轮钢带的组合会产生明显的拖拽感，在速度降低至20/25/30km/h时拖拽感又会消失，这是两次无法避免的顿挫。

CVT的顿挫主要出现在减速过程中，似乎还是可以接受的。但是这种依靠滑动摩擦传动的结构耐用性很差，钢带带轮在正常运转中也会出现磨损，十几万公里报废的CVT不要太多。而且带轮钢带需要严格的润滑才能用到这种程度，但是低温冷启动时的变速箱油流动性差（无法有效润滑）；于是装备CVT的汽车不得不在低温时原地热车，通过暖温器加热几分钟甚至十几分钟变速箱油后才能正常驾驶。也就是说这些车不得不原地热车，但是原地热车的加浓喷油会让油耗飙升，同时产生的大量积碳也会让发动机“积郁成疾”，CVT实际是很低端的自动变速箱。

白色汽车更安全的说法不能说是无稽之谈，但在任何汽车都会有全套灯组的前提下，依靠颜色提高车辆辨识度是非常可笑的说法。全球车企都期望用户喜欢白色汽车，原因是因为白色汽车多使用素色漆水；相比加入铝粉的其他色系的金属漆，白色汽车的漆水物料成本以及喷涂工艺的简化成本都要低的多，同款车的白色汽车要比其他色系的车辆成本低1K左右。所以除了加入云母片的白色汽车以外，其他白色汽车实际为“廉价色系”。

保养要及时的说法并没有错，但是严格参考所谓的“半年/一年”换油就不见得正确了。发动机机油本身含有乳化剂与抗氧化剂等十余种添加剂，在密封环境中可以防止十年以上保证品质合格，加注到发动机曲轴箱内后可接触到的空气（中的氧气）是极少的，再加上本身的抗氧化剂的作用，这种润滑油没有理由按照如此短的半年或一年标准更换。实际更换只需要按照5000/7500/10000公里的标准即可，不同等级的机油对应不同的发动机会有不同的里程标准。

总结：老司机口口相传的用车经验大部分是错误的，因为经验的总结很多是不以科学为基础的，而是以第一批自身专业素质就不是很高的维修人员的传授而进行的总结。一旦成为概念则不论对错一概认可，随即则是以“好为人师”的状态传授给他人。所以在用车过程中最科学的办法是不断的学习，“听说”的往往不是真理。

编辑：天和Auto

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有哪些貌似正确的驾驶认识，目前还在误导驾驶者？

1,热车时间要长。很多人认为，冬天必须热车一分钟以上，其实除非在零下10度以下，汽油车直接起步完全没有问题。而且长时间热车容易造成积碳。

2，大车司机素质低。本人A2，算是有发言权，大货车大车宽，自重大载重大，制动距离长，出了事故，造成的杀伤大，其实大车司机相当弱势，就12分，没有人不小心翼翼，他们从本质上就一裤衩，什么屁都得接着。

3，慢就是安全。很多人在60限速的城市路面上跑40，并自我感觉良好，觉得后面按喇叭的低素质。其实这种低速是很危险的，很容易导致追尾等事故的发生。

4，大灯越亮越好。在夜间行驶情况下，灯光是事故的第一因素，长时间远光，非法改装车灯的危害被低估。

5，开车听音乐分散精力。其实音乐能够抑制疲劳，使人更加放松。

6，除左右后视镜位置，全车贴膜不影响驾驶。真实的情况是，全车贴膜，尤其是前挡贴膜会严重增加危险。

7，超车先观察和判断前车情况。其实要先观察后面，因为后面也可能有车要超你，所谓螳螂捕蝉，黄雀在后。

8，遇到臭手喇叭提示。臭手之所以臭是因为自负或紧张，前一种无药可救，后一种则会愈加紧张。这时候的选择是赶紧离开，离臭手远一点。

9，驾驶座靠前。正确的位置是保证安全和舒适的条件下，尽可能靠后。

10，高速行驶遇障碍急打方向。非常危险，这时要做的是控制住方向，再降速。

有哪些貌似正确的驾驶认识，目前还在误导驾驶者？

很多人都说大货车司机的素质都很高，这一点我不认可！

常见的误区有这几项：

1、大货车司机的素质很高，出租车和公交车司机的素质很低；这一点是完全错误的，你不能一杆子打死所有人，一千个人就有一千个哈姆雷特，一千个司机就有一千种素质，关于这种情况只能说部分。有的司机素质很高，有的司机素质就不行，哪个行业也都有极端：都有好坏之分，你别说司机了，我们党的干部还有腐败和廉洁两种极端呢。

2、开暖风费油！这也假的，暖风用的是发动机的余热，只要你不开空调压缩机的开关，不是一上车就开暖风的话，根本就不存在费油这一说。

3、开手动挡省油！这话不是绝对的，手动挡车要比自动挡省油这是个伪命题，省油得看谁开，老司机开的话手动挡的确是省油，但是新司机的话全程一二挡我就不知道省油省到哪里去了。买手动挡省钱是真的，但是堵车的时候费脚。

4、不管什么情况，开双闪就对了！这也是假的，雾天行车的时候开双闪倒是没有问题，但是你能不能在开双闪之前把前后雾灯给打开啊？

5、买纯电动or新能源省钱！这也是假的，如果你这台车一年开不了三四万公里的话，纯电动和新能源并不能省钱，因为他和燃油车有着接近十万的差价，这个差价没有二十万公里补不出来，再就是说新能源的贬值速度非常快。如果想省钱，建议看一下雅阁的混动和丰田的双擎。

有哪些貌似正确的驾驶认识，目前还在误导驾驶者？

越慢越安全，这是目前新手们最大的误区。结果就是在路上无法融入车流，跟不上节奏而不断被人催促和并线，遇到路怒族还得别两下。越开胆越小，越慢，越被欺凌，陷入了奇怪的恶性循环。同时龟速车也是道路拥堵和各种事故的主要原因或诱因。