帕萨特中保研碰撞引起大家热烈反响为何丰田机油门事件却反响很小？

「品牌人设」与营销方式的差异决定影响强弱：一丘之貉

帕萨特中保研碰撞测试事件一石激起千层波，仅仅一台车的碰撞测试A柱弯折（与转向柱方向盘移位和中控台严重侵入）。帕萨特确实具有代表性，但关注度如此之高似乎也有些反常？这是一种违反新闻热点周期规律的现象，理论上在测试结果公布一周后会开始平息，即便是关注度最高的热点新闻似乎也会在一个月的时间内消弭，比如近期比较热点的一些车市资讯。

问题汇总：

• 丰田机油乳化伴随增多

• 本田机油增多伴随乳化

• 日产捷科特CVT顿挫异响

• 大众汽车碰撞测试接连出现问题

所谓的「日系三杰」近期也是问题不断，但是产生的影响力均没有大众汽车强。

于是则出现了所谓从结果反推本质，认为是营销层面的两方对抗造成的结果；然而这种说法在现阶段并没有任何依据，即使初期存在“互咬”的情况但至少不会在近期明显的表露出来，那么到底是什么原因造成的呢？

「德系品质&工匠精神」，这两个人设是德系大众汽车长期以来的设定，品牌自带“精致”“高级”“先进”“性能”等标签。从1984年开始，大众汽车以“To-B”打开第一阶段汽车用户市场为基础，逐渐实现全面占据B/C全范围；以初期技术支持为代价获得了由上至下的所有机构的被动认可，在面对对汽车知识掌握程度无限接近零的消费市场而言，大众汽车的人设会在相当长的时间内站的很稳，即使这种人设会随着技术的发展而早已不存在。

大众汽车是国内销量最高的合资品牌，长久以来形成的“品牌高级感”已经深入人心，而且从城市市场逐渐冲击农村乡镇市场也是大众稳固品牌影响的理想方式，总要以大部分不懂车的用户对品牌的迷信养成一批“品牌卫道士”。但是不论对某个品牌在痴迷，一旦其产品涉及到关乎用户安全的问题则会被瞬间拉下神坛，这就像“鹿鹿鹿”牌曾经知名度是那么高，一旦出现问题就算完蛋了。简而言之：帕萨特时间作为导火索，引发迈腾、途观L等车接连在碰撞测试中出现问题的原因——期望值过高，失望程度就会越大。

「日系三杰」从来没有杰出过，丰田、本田、日产、斯巴鲁、凌志、三菱、铃木等，这些品牌从上世纪其本土工业开始复苏之际，在全球范围内上演过太多可笑（比大众更严重）的案例。比如钢材造假，质检放水，硝酸铵引药高田气囊，排放油耗造假，轮胎补强剂造假，车辆安全等级极低等情况，其中高田气囊被定义为全球汽车史上最恶劣的事件（没有之一）。日系车从来都是廉价车和低品质的代名词，NA&CVT也是很低级的组合，那么为什么在国内又能被称之为“三杰”呢？

原因实际与大众汽车如出一辙，从上世纪80年代起，香港的二手日系车、从南方某些海岛走“私”的日系车大批涌入闽粤琼等地。这些车面对也是一批对汽车没有任何概念的用户，在这种状态下别说是日系车，哪怕是同期的韩系汽车进入也能形成一种“区域型汽车文化”。但是很可惜的是日系车文化在中国汽车市场的区域性太过突出。

可以说除了以闽粤琼等地为主的省区，其他区域对于日系车的认可度远低于其他车系，排名基本为：德系＞美系＞日系，在德系大众人设崩塌后实际大部消费者也会按照“美系＞德系＞日系”来排序。那么问题也就得出答案了，两田一产的问题之所以关注度没有大众汽车高，只是因为大多数消费者本就看不上所谓的“日系三杰”，也不认为这些品牌出现问题有什么值得惊奇。

总结：如客观评价合资汽车近期出现问题的品牌，既不能说大众汽车比丰田本田优秀，也不能反之评价日系车就比大众汽车品质领先。因为日系车在被动安全保护方面一直很差，消费者只是没有想到德系车也这么差而已。至于机油乳化与增多问题绝对比烧机油危害更大，丰田机油乳化主要因钢材品质不合格，在热胀冷缩的作用下造成缸盖裂缝导致冷却液渗漏；这会造成发动机严重的异常磨损（加速报废），同时可能出现机体高温自燃或发动机熄火导致车辆失控的安全隐患。同样的问题丰田北美已经召回，合资丰田不召回那就要用户自己去反馈了。

一句话总结这些问题品牌——一丘之貉而已。

编辑：天和Auto

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帕萨特中保研碰撞引起大家热烈反响为何丰田机油门事件却反响很小？

一个闹心心，一个要命，两回事啊

帕萨特中保研碰撞引起大家热烈反响为何丰田机油门事件却反响很小？

很多答主都提到原因是一个闹心（丰田机油门），一个要命（帕萨特断A柱）。但我认为这只是一部分原因。另一个现实就是风水轮流转，丰田取代了大众成为营销神坛的主人。10年前大众的水军有多凶，今天丰田的水军就有多凶，甚至这些水军中有不少是同一批人。因为大众自己不争气，在中保研撞折了帕萨特，造成大众这个品牌“人设崩塌”，名声扫地，所以那些充值车评不方便再吹大众严谨、安全、厚实了。正好丰田TNGA车型安全性个个顶尖，这是不容否认的事实，所以要领肠又要保证吃香不难看，很多人就转而去吹丰田了。毕竟大众信仰崩了，那么竞品顺势踩几脚，连带把莫须有的罪名往大众身上堆也不会怎么样。举个例子，当一个明面上的好好先生突然被查出是个背负10条人命的逃犯，这时候你即便再多嫁祸他一条跟他完全无关的人命，大家也不会怀疑。

众所周知，各个品牌都有自己的水军，但和丰田相比，大众的水军近年来水平可是越来越拙劣了，到今年帕萨特都撞成这狗样了，还在让大量水军狂吹C-NACP的优秀成绩妄图给自己洗白。然而C-NCAP这种标准宽松并且还允许厂家自己送检（厂家完全可以专门造几辆测试特供车拿高分）的碰撞测试早就没有公信力了，大众如此洗白只会适得其反。

情绪激昂的摇旗呐喊，那是最low的营销手段，润物细无声才是真正高明的宣传。丰田就更善于后者，它并不高调直白地说自己多好，而是潜移默化地把自己的长处说成是最重要的，把自己做不好或做不到的东西说成没用甚至有害的。比如现在汉兰达常年加价热销，凯美瑞几乎没优惠，那就是“产品力过硬”“实力的象征”，途观加价热销，那就是割韭菜、卖信仰、收智商税。如果丰田降价，那就是“实惠、亲民、接地气”，大众降价，那就是“不优惠都卖不出去”。最有意思的是，很多丰田水军还特别喜欢“大众擅长公关，日系车只会老老实实做产品不会营销”的论调。

当然，不可否认，在被动安全方面，丰田近几年来确实处于进步状态。2012-2013年，美国公路安全保险协会IIHS刚开始测25%正面偏置碰撞时，美版7代凯美瑞的结果和今天的国产帕萨特如出一辙：A柱严重变形，气囊接不住脸，也只得到P，我就是这批车的车主之一。而当年的美版帕萨特B7这个项目的得分是A。

7年后的今天，8代凯美瑞以全G成绩拿下IIHS的年度顶级安全奖+，帕萨特的25%碰撞虽然总评也拿到了G，但由于气囊没有充分接住假人的头部，导致其撞上仪表台而受轻微伤，无缘顶级安全奖。

现在，国内有了中保研的碰撞测试，标准几乎和IIHS一样。网上总说什么好车一到国内就减配，没想到在被动安全方面，国产的TNGA架构丰田车的碰撞表现和美版同款车一样优秀，而且气囊配置策略也向美国看齐，全系满配，不搞高低配区别对待。而国内的大众反而牵着不走打着倒退，在美国碰撞成绩好好的车，到了国内同款成了中保研反面典型，我作为大众车主都看不下去。

我看不惯丰田水军，也不影响我认为大众陷入现在的局面是咎由自取、因果报应，谁让你当年大肆宣传日系脆皮论、抵制日货爱国论、车门站人、空腔注蜡、激光焊接混淆消费者视听，现在被“以彼之道还施彼身”了吧。

帕萨特中保研碰撞引起大家热烈反响为何丰田机油门事件却反响很小？

帕萨特当初的a柱撞断风波，之所以被炒的沸沸扬扬，路人皆知，跟广汽丰田脱不了关系。大家都知道，以前的丰田粉张口就是“买车并不是用来撞的”！，但自凯美瑞的碰撞结果出炉以后，改成张嘴必提中保研！不然不是丰田粉。虽然八代凯美瑞的安全性能好，也并不代表7代凯美瑞或者是丰田威驰的安全性能就更好！但他们一个个如同脸上贴了金条一般，还是感觉分外的自豪，终于可以扬眉吐气了！这就是典型丰田粉们的心理。

但是呢，中保研测试成绩完美的八代凯美瑞，还是没有碰撞不及格的大众帕萨特销售成绩好，这一点尤其让丰田的营销人员感到伤心和沮丧，眼看2019年的年底就到了！原来的销售目标根本就达不到，甚至可以预见的是，本田车2019年在中国的销量，也绝对会超过丰田！丰田怎么办？不甘心啊！不甘心！

所以，这时的丰田就打出了帕萨特a柱被撞断的这张牌！不得不说，论炒作和忽悠能力，在全国来说，丰田就是第一！本田只能排第二。比如，像雷克萨斯es200这样的装配2.0l自然吸气发动机的车型，都敢定价至少29万起，还引得很多人纷纷加钱去抢！丰田的忽悠能力，确实是宇宙无敌。所以当丰田的主力营销人员大张旗鼓的去宣传大众帕萨特的a柱被撞断的时候，所能造成的影响也就可想而知。

帕萨特的a柱被撞断事件，经过丰田水军的一番推波助澜以后，引起了很大的反响和关注。这里面，自然还是丰田粉的功劳最大！比如雷克萨斯ns200在行驶途中自燃的事件发生以后，为了转移人民群众的目标和视线，雷克萨斯网军的宣传小队长都明文规定，各位下线人员在网上要时不时主动提起大众帕萨特的a柱被撞断，来分散人民群众的注意力。

甚至现在，只要你说起丰田车的机油增多，肯定还是有专业的丰田宣传人员，在下方评论哪里或贴图或诉说，帕萨特的a柱被撞断！所以有时我也很纳闷，你说，帕萨特的a柱跟丰田车的机油增多，有什么必然的关系吗？是不是因为帕萨特的a柱不结实，才导致了丰田车的机油增多？这哪跟哪啊？纯粹就是风马牛不相及，驴头对不上马嘴的事。

但你也不应该低估丰田网军的智慧，这其实就是他们最擅长的浑水摸鱼和乌贼战术。反正在丰田粉眼里，丰田什么都是世界第一！销量，丰田车世界第一！质量，丰田车世界第一！机油增多，丰田车还是世界第一！

这不，丰田车全面爆发了机油增多。牵涉到的车型包括凯美瑞全系、亚洲龙全系、rav4荣放全系、雷克萨斯es全系，甚至连卡罗拉和雷凌关于机油增多和机油乳化的投诉量也已经越来越多！可见，现在的丰田车，除了威驰和致炫类的1.5l，以及皇冠类的2.0t车型以外，你想找辆能够不机油增多的，也比较难！

丰田对于旗下车型爆发了机油增多和机油乳化还是承认的，但它只在美国对机油增多的车辆进行了召回，给美国机油增多的车主更换了全新的发动机。而对国内用户，丰田的解释是，机油增多是正常的！不影响使用。所以永远也不可能因此而召回。

而丰田粉们对此又是什么心理呢？确实有很多的丰田车主由于不满意丰田的这种“驰名双标”的行为，所以大举投诉，导致凯美瑞成了被投诉冠军，亚洲龙成了被投诉亚军，rav4荣放是被投诉季军。

但也有小部分的丰田车主，附和丰田官方的说法，认为机油增多是正常的，不影响使用。如果真有问题的话，再向丰田索赔也不迟。

但问题是，只要汽油掺到机油里，就会稀释机油，从而让机油失去原有的效力和保护作用，严重时甚至会引起发动机的突然爆缸或拉缸！万一你在跑高速时发动机因为机油乳化突然爆缸或拉缸了！你的小命能不能保住？还是个问题。万一命都没了，你向谁索赔？

最后，丰田车的机油增多事件，不亚于汽车界的一棵重量级的原子弹！它所引起的反响，现在还不是能够尘埃落定的时候。所以有人也戏称，天生吝啬的丰田，好不容易给中保研投资了三个亿，却因为机油增多，一夜又回到了解放前！

帕萨特中保研碰撞引起大家热烈反响为何丰田机油门事件却反响很小？

咱们从品牌和消费者两方面来解读这个问题：

消费者关注大众汽车这事很简单，因为人设崩塌了。

举个例子说，某明星天天刻画自己纯情结果是时间管理大师，没事搞多人运动，你觉得路人和粉丝会不会被雷的外焦里嫩？

大众汽车的营销一直是土味：

1. 站车门

2. 关车门鉴定是不是高级

3. 按油漆

4. 踹轮胎

5. 德系铁皮厚

事实上，根据【国家标准】 GB 15086-1994 汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法的要求来说，随便拉个车就能站车门。

站不了那就是不合格。

帕萨特在中保研测试中A柱弯折，还不如保时泰的偏置碰撞成绩，你觉得作为曾经的官车这个成绩合格么？一款合资行政B级轿车，居然连抄袭起家的保时泰都不如，莫大的讽刺啊。

更讽刺的是这车是MQB平台，按说平台升级对车辆安全性有帮助，结果搭载PQ46的美版帕萨特在IIHS测试中坚如磐石。

无论是偏置碰撞还是侧面碰撞。

消费者基本有大众情怀的基本都是从普桑那一代走过来的，那时候大众造车还比较良心，结实耐用，省油靠谱。确实是比其他厂家在那个年代能打，而且更受单位和家庭欢迎。

大众采取的公关办法也不咋样，发通稿和控评，找KOL。。。

大哥时代变了，C-NCAP含金量不如中保研测试了，现在的年轻人都认可这个了！

丰田是用刻板印象的高手

涉事发动机其实主要是2.5L自然吸气发动机，搭载在燃油版和混动车型上面，涉及广丰、一丰还有雷克萨斯品牌的车型。

键盘车神喊了这么多年的开不坏的丰田，殊不知，这是卡罗拉/陆巡家族/海拉克斯三幻神打下的口碑。和你其他车型有啥关系么？

2.5L自吸虽然热效率高，但是在国内的环境下，热车不完全直接进入低负载工况，这就造成了引擎可能到地方还没升温完全。

呵，这就是机油增多的根源。

再想想四冲程发动机一分钟喷油次数，这要是附着在气缸壁没有送进燃烧室会有什么结果。冷机启动瞬间怠速真的不高，汽油机就这样。

但是时至今日，厂家不仅没安排召回，我还在一些媒体上看见了洗地稿。。。

机油增多和机油乳化，严重的时候可能导致引擎过度磨损甚至失去动力。失去动力的引擎如果说不威胁行车安全，你信还是我信？不信你自己试试，着车之前打方向和踩死刹车要费多大力气？

日系车的三部曲无非是：

1. KOL 我的车没有问题，我身边朋友也没有这问题

2. 车主和经销商跳出来现身说法

3. 拖到夏天肯定没机油增多，夏季气温30度起步有机油增多才叫怪事。

帕萨特中保研碰撞引起大家热烈反响为何丰田机油门事件却反响很小？

世界第一的营销丰田，才是真正的原因。机油增，美国召回，中国没有问题，连机油增多对车没有影响的洗白文章都出来了，可见丰田公关力量有多大。