车企为何不考虑车顶装太阳能板？

电动汽车与太阳能电池板的组合：仅适合商用车与旅居房车

• 电动汽车

• 光伏发电

• 太阳能汽车

三者看似为“1＋1＝2”的理想组合，似乎用太阳能发电即可解决电动汽车的续航问题，甚至可以实现“边充边走”的永动无成本的汽车。然而这种模式在普通乘用汽车中是不可能实现的，因为太阳能电池板的发电效率极其低；想要了解电动汽车与光伏发电的关系，首先需要了解的是“澳大利亚太阳能汽车大赛”。

这些赛车的外观特点是不是特别像太空梭或者UFO呢？此类造型怪异的太阳能汽车不仅有怪异的外形，同时有极低的风阻、极轻的车身以及极少的核载人数。只有通过这些方式实现足够小的行驶阻力，车辆的电耗才能做到能够依靠这些功率很低的电池板实现均衡；然而这些车有没有民用化的可能性呢？答案应该是否定的，因其轻量化的材料就足以购买一台奢侈级的汽车，核载人数过少也不具备实用价值，限制车型特征的原因是太阳能电池板的低功率。

为便于理解，电池板的功率以每平方米（㎡）的瓦数标注。

相信大部分人都对卫星有一定程度的了解，因为不论导航系统还是电视转播系统都需要卫星。这些卫星在太空里是没地方接线充电的，其获取电能的方式正式依靠太阳能电池板；航空航天领域使用的设备无疑是目前最高精尖的科技产品，然而卫星的电池板也只是≤240w/㎡。普通的单晶硅或多晶硅太阳能电池板，其每平方米的功率仅仅在200w左右，这能满足电动汽车吗？

假设标准单位：200w/1㎡/1hour，在理想的光照条件下，假设普通的小微型载客汽车能够安装5㎡的太阳能电池板，那么每小时的发电量就能达到1kwh，这是道简单的数学题。

• 电动汽车以60km/h的时速巡航

• 各车型的平均电耗约为15kwh/100km

• 一小时行驶60公里则会耗电9kwh

• 5㎡发电量为1kwh

60÷9＝6.66km，也就是说5平方米的发电板1小时的发电量只能行驶6.66公里，以60km/h的时速只能行驶9分钟。这就是“光伏发电”技术应用到普通代步车上的实际价值，理论上倒是可以节省一些电耗；但这5㎡的电池板与控制模块加在一起的成本，足够低配汽车开一个全景天窗了。车企如果为了节能减排而以高成本，打造一台对于C端用户而言实用价值不高的发电系统，这台会得到消费者的认可吗？

参考新能源汽车占有率接近70%的大巴车，这些车有很多车辆都装备了太阳能电池板，在其超20平方米的车顶上几乎满满的铺了一层。这些车不用考虑安装的高成本吗？答案是均衡后的性价比还是很高的，因为这些营运车辆用的是商用电，价格比家用电动车的专用充电桩高太多（专用转的夜间充电电价恒定为0.3￥/1kwh左右）。那么安装基数大、电耗非常高、充电成本高的中大型电动汽车，这些车真的可以通过光伏发电降低运营成本。

旅居房车的光伏发电系统并不用以驱动车辆，其唯一的作用是作为日间发电供给车载电器设备使用的电源，发电功率能维持在2~3kwh即可满足驻车空调等高电耗设备的需求。这就是太阳能光伏发电技术在汽车上的应用价值与方式，在不能直接通过热能转化为电能之前，似乎光伏发电只适合大面积作业，利用电动汽车淘汰的动力电池梯次充实储能电站，以低成本发电为电动汽车用户带来实实在在的清洁能源。

编辑：天和Auto

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车企为何不考虑车顶装太阳能板？

效果不理想，因为普通车顶面积不大，安装太阳能板容量很小也就几百瓦，发电量很小，实际作用不大

车企为何不考虑车顶装太阳能板？

2010年比亚迪在F3DM上装过，后来取消了，得不偿失。

晴天暴晒4小时，可得1度电，还不够开空调给车内降温的。老老实实找个树荫停车拉倒

车企为何不考虑车顶装太阳能板？

因车出险事故率大，大阳能硅晶体又怕震动才是最大难题。

车企为何不考虑车顶装太阳能板？

先说下太阳能的几个特点：首先必须有太阳才能发电，其次单位发电量限制。

依目前太阳能电池组件发电能力算一平米的功效太概150瓦左右，扣除安装在车顶的光线照射解度，灰尘，雾霾，纬度区别再打个折算100瓦每平米，汽车算三平米安装面积算就是300瓦峰值功率。好了，太家说说你家汽车功率是多少？

其次，一般中国的光照平均每天约四个小时。也就是说你能白天用到的时间大概是1200小时。那有人说可加锂电池做储能加充电，那30kwh的电动汽车大概要一吨吧（按正常汽车重量算）。上过学的朋友都知道一吨的车大概怎么也要安个多大功率的发动机来驱动吧。这么算下来这车顶装太阳能电池组件根本没能什么意义。

车企为何不考虑车顶装太阳能板？

昨天看见一辆车上面就有一块太阳能板，是老年代步车