水冲散热器，发动机温度是真的降下来了吗？

物理降温不适用与发动机：水冲散热器效果很有限

汽车发动机高温在夏季是比较常见的故障，在发动机高温后应采用何种方式处理，这是个非常重要的问题！应急处理用水冲发动机或散热水箱是不可取的，因为效果微乎其微但很有可能造成严重损坏，这里的关键词为【热胀冷缩】与短路。不过在解析这一问题之前，首先要了解散热系统的运行原理与特殊控制程序。

发动机的散热系统可理解为水冷系统，防冻冷却液（下文简称冷却液）是在冷却液管路内循环流动，循环的动力来自冷却系统水泵。冷却液会流经发动机缸盖，这是在运转过程中温度最高的机体位置；低温的冷却液会在缸盖内吸收热能，在被加温后流出缸盖会运动至前置散热水箱。水箱是在车辆行驶中依靠“撞风”实现风冷的自然冷却，温度要远低于在被加热的冷却液；于是冷却液则会在水箱中降温，之后再次循环到缸盖吸热并再次流到水箱散热——周而复始。

知识点：汽车停转后则会失去水箱风冷，而水箱的风扇并不是用以往前吹为水箱降温，而是往后吹风为机体外壳降温（不能往前吹的原因是防止行驶中加大风阻/升高油耗）。那么也就是说熄火后水箱就会失去为冷却液降温的能力，事实是被高温冷却液加温，那么这种状态还能够散热吗？这要分为两类系统进行解析。

1：如车辆设定有延时散热系统则可以持续降温。所以延时散热指发动机熄火后，冷却降温系统仍持续运转，冷却液会持续循环流动去加热散热水箱，加热的过程同样是冷却液缓慢降温的过程，循环至缸盖时仍旧可以吸收部分热能。同时散热风扇还会为机体进行由外至内的降温，对于已经停转且不产生热能的发动机而言已经足够了。

2：如车辆没有设定延时散热系统的话，熄火后发动机只能依靠自然温度缓慢冷却，因为冷却液不再流动、电子扇也已经停转了。此时则会有些驾驶员选择用物理方式降温，也就是用冷水直接泼在散热水箱甚至发动机里；用水为散热器降温没有意义，冷却液降温后也不会回到缸盖吸热，而直接泼到发动机机体上确实可以降温，但是会面对上述两大问题。

缸盖、曲轴箱、油底壳等核心零部件均为金属材料制，这些材料在高温下会膨胀、在低温中会收缩。发动机异常运转达到高温状态时，缸盖的材料已经出现了肉眼无法识别但却足够严重的膨胀挤压，此时用冷水降温等于为材料“淬火”。淬火工艺只能在限定的温度范围中为钢材提高硬度，而一旦超范围则会造成硬度与韧性的下降，瞬间的冷却收缩也可能造成严重的金属疲劳，其概念为材料内部结构出现裂纹。

用水为机体降温会带来上述问题，且有些汽车用户习惯于停车刷车时用水冲洗发动机舱，这种方式都是在严重破坏发动机材料的强度。也许只需要一次也许是久而久之，缸盖会由内之外的出现裂缝造成后期冷却液的泄露，结果则是机油乳化与机油增多。其次发动机舱内有保险盒与ECU电脑板，在泼水时如果进入保险盒则有可能造成各种功能的异常，如果电脑板短路损耗那就是只能换不能修了，更换的成本总需要几千元。

总结：发动机高温的正确处理方式应为自然冷却，之后检查冷却液损耗量进行适当补充，以中低速尽快开到修理厂；补充的替代用品可以是水也可以是玻璃水，低功率运行时并不会达到这两种液体的沸点。至于泼水冷却不仅没有意义而且会伤车，即使是应急处理也不应该用这种方式。

编辑：天和Auto

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水冲散热器，发动机温度是真的降下来了吗？

水冲散热器当然可以帮助发动机更快降温了，而且水冲过后仪表盘水温显示就是发动机的实际温度。

题主所担心的应该是水冲散热器只是降低了某个区域的温度，而实际上发动机内部温度还是比较高的。就像我们用一个杯子装满开水，水杯外壳会特别烫。这时候再用凉水冲杯子，外壳温度就会下降，不那么烫手了。这是因为与杯子外壳接触的那部分开水的热量被带走了。但是水杯里绝大部分开水的温度还是很高，没几秒钟杯子就又开始烫手了。虽然对杯子来说是这样的，但是对于汽车散热系统来说水温表的读数就是实际温度。也就是说用水冲散热器后水温表读数下降了那就说明发动机温度确实下降了。

因为汽车散热原理是发动机内部的高温冷却液在水泵的驱动下经过车头散热器散热降温，再流回发动机。由于这部分冷却液温度已经下降，所以重新回到发动机与内部冷却液混合后整体温度会下降。

而我们用水冲散热器就是帮助这部分冷却液更快地降温，这时候经过散热器的冷却液温度下降更多，流回发动机的冷却液温度更低，与发动机内部冷却液混合后实际温度就更低了。比如发动机内部冷却液温度为95度，经散热器自然散热后温度下降到85度。一个循环后发动机内部冷却液温度降低到90度。而我们用水冲散热器可以让冷却液经过散热器后温度下降到80度，一个循环后发动机内部冷却液温度降低到87度。单位时间内散热效率更高了。

而且发动机上水温传感一般都位于冷却液循环的出口。也就是说散热器降温后的低温冷却液进入发动机后无法第一时间接触水温传感器，而是充分与发动机内的冷却液混合均匀，然后从出水口准备再次进入散热器时才接触到水温传感器。所以水温传感器检测到的温度始终是发动机内部混合均匀且充分与发动机金属进行过热交换的冷却液的温度。因此这个温度完全可信。

有一次夏天气温特别高，开车回到家，停下车后散热器风扇还在转。这时候并不建议立马熄火，于是我就拿凉水冲散热器，不到十秒钟散热风扇就停止工作了。说明冷却液温度已经下降到合理范围内了。

散热器表面是一个个蜂窝状的气流通道。正常情况下这里面流过的是空气，靠空气带走热量。而用水冲的时候通道里经过的就是水，由于水更重，所以用水冲散热器的时候散热风扇转速会略微下降，这是正常现象。不过要注意水量不能太大，否则会大大增加散热风扇的阻力。

一般水冲散热器后只要散热风扇停转了那就说明发动机温度已经恢复到正常状态了，这时候就可以熄火了。

此外还要注意千万别对着发动机直接冲水降温因为发动机工作时表面很多部位的温度其实远高于冷却液温度。如果用水直接冲的话会导致零件表面温度骤降，温度变化太快、太大容易产生的不良影响甚至导致故障。

水冲散热器，发动机温度是真的降下来了吗？

发动机高温，用水冲淋散热器，是一种比较有效的办法，前提是发动机必须处于怠速运转状态，也就是说必须要确保防冻液的流动，此外，用水冲淋散热器最好采用雾化方式，水量不要太大。

发动机高温主要有以下原因：

• 1、缺失防冻液：一般来说，发动机的防冻液通过膨胀水箱补充，当防冻液缺失以后，发动机发动机循环时会产生气阻，此时会导致发动机温度过高。

• 2、机油粘度过高、循环不畅：机油是发动机散热的重要途径，夏季高温环境，如果使用的机油粘度过大，循环不畅，导致发动机内热量无法通过循环散发，导致发动机温度过高。

• 3、散热风扇故障：发动机温度传感器故障或者散热风扇故障，无法运转，此时也会导致发动机高温。

• 4、散热器表面过脏：散热器表明沉积柳絮和灰尘过多，散热效率降低，此时发动机循环散热不畅，也会导致发动机水温过高。

1. 发现发动机高温以后，不要立即熄火，慢慢靠边停车怠速运转，检查防冻液，如果发现缺失，可以应急补充纯净水。

2. 对于机油粘度过高导致的高温，应该降低车速行驶，找个修理厂更换合格的机油。

3. 检查散热风扇在高温时是否会转动，如果散热风扇高温停止运转，则需要检修。

4. 对于散热器表面过脏导致的高温，可以考虑用高压气吹掉表面的灰尘，理想的情况下，应该拆下清洗。如果是因为散热器过脏导致的散热效率下降时，是可以用水喷淋散热器前面的，水可以降低散热器表面温度，从而实现迅速降温。如果发动机水温表显示温度正常，说明发动机的温度已经正常。

水冲散热器，发动机温度是真的降下来了吗？

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本文观点：这个原理是先用外界的凉水通过冲洗散热器把其中的热水降温，然后这些降了温的水再流回发动机使其降温，这样一直持续操作发动机的温度肯定是会降下来的。

首先，发动机的散热系统是由散热器，散热风扇，水泵，连接管路，发动机水道等等这些部分组成的，当然这只是一个非常简单的概述，也是为了能够说明问题，真正的散热系统还是有很多其它部件的。发动机运转过程中产生的热量先由其水道内的水（其实应该是防冻液）吸收，然后经过水泵的驱动通过各种管路进入到散热器中，再由散热风扇产生的风力以及车辆行驶时产生的风力对其进行散热，最后再次流回发动机的水道内继续吸收发动机产生的热量，往复循环。所以如果在此基础上对散热器进行二次降温，就是用额外的水来进行冲洗，就可以加快散热器中的热水进行散热，这样流回发动机水道内的水的温度就会比之前低一些，这样也就把发动机的温度降低了一些。

其次，我们对于发动机温度高低的判断，基本都是从车辆仪表中的温度表指示来获得的。而大部分车型的温度感应塞都是装在发动机上的，通过感应发动机水道内的水温向发动机电脑发出相应的电信号，然后再由电脑经过处理转发给温度表，当然也有一些是传感器直接给到温度表信号的，所以温度表的这个指示就确确实实是发动机的实际温度。那么前面说的通过用水冲洗散热器来达到让发动机降温的情况也就是实实在在的了。

希望我的回答能够帮助到你。

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水冲散热器，发动机温度是真的降下来了吗？

你问的问题有一点问题。

发动机高温了以后你的车还没有熄火，还在找着车吗？发动机高温以后不是应该先熄火吗？如果发动机高温以后车辆熄火，你用水淋散热器。发动机里面的冷却液是不循环的。温度降下来的只是散热器里面的冷却液。而发动机的温度还没有降下来。水温传感器一般安装在发动机上节温器那里，就说你的水温传感器安装在散热器上，发动机还得着火。同时用水淋散热器，发动机里面的冷却液是循环的，才能这样才能散热器和发动机同时降温。但是在发动机降温的这段时间对发动机损害是非常大的。

发动机高温以后，正确的做法就是立刻熄火。电子风扇会高速运转，直到发动机温度降下来。等温度彻底降下来以后，打开水箱盖检查冷却液是否足够？在温度没有降下来之后不能够打开水箱盖。预防烫伤。如果冷却液足够，那就只好。叫救援了。