各大车企与比亚迪接触频繁，新发布的刀片电池是否会向这些车企的新能源车型供应吗？

比亚迪汽车转型供应商的概率：＞90%

比亚迪汽车发布全新磷酸铁锂电池“刀片铁电”的代表了什么？——20年战略规划中，在战术执行频繁出错的漫长经历中的，一次华丽且完美的蜕变。刀片电池成为了比亚迪的利器，这一刀挥出的气势不仅吸引力各大车企的关注，同时也真正斩断了阻碍比亚迪战略发展规划的所有障碍，转型供应商只在一瞬间。

众所周知，比亚迪汽车在起步初期研发并使用的正是磷酸铁锂，这种电池有非常理想的使用寿命、稳定的运行状态以及足够低的制造成本。早在十年前比亚迪的铁电池就可以承受挤压穿刺，同时也能够实现以低价格打造电动汽车。所以“船夫”早多年前表明过这样的态度：电池本就不贵，电动汽车会与燃油动力汽车价格相当（非原文/含义相同），然而这一美好的愿景被电池补贴打消了。

新能源汽车的补贴是为了刺激各大车企参与三电系统的技术研发，初衷可以说是没有任何错的，这也是为比亚迪单打独斗开发市场找了一些伙伴。然而补贴标准却以电池的能量密度为参考，磷酸铁锂电池有各种优势但是能量密度初期是不够高的，或者说是在想要保证稳定的前提下不宜快速提升密度。于是各大车企与电池供应商转型研发高能量密度的三元锂电池，比亚迪也不得不进行了转型。

在这一阶段中曾经默默无闻的CATL宁德时代一跃成为一线企业，由于没有技术壁垒所以CATL的镍钴猛三元锂电池确实有很不错的表现。而比亚迪的镍钴锰酸锂电池虽然也有相同的技术水平，但是作为车企在电池供应方面必然会有障碍，各大车企宁愿选择单纯的电池供应商CATL也不想要“养大”比亚迪。这一阶段等于CATL在不断的刺激比亚迪，同时态度度多多少少还有些“戏谑”，甚至还出现了一种比亚迪依靠补贴才能生存的荒谬说法，这对于企业形象会有极大的打击。

镍钴类三元锂有能量密度高的优势，但是耐用性充其量是铁电池的一半，且高于高的密度也无法理想的控制电池组的稳定性。同时钴元素的过大用量以及钴出产地（刚果）的局势不稳定，这两大因素导致了这种稀有金属的价格疯涨，“钴奶奶”成为了各大企业的负担——因为镍钴类三元锂电池的价格几乎达到不可控的水平，此时如果有一种电池是能做到以下标准的话……

刀片铁电：

• 系统能量密度＞160Wh/kg（与高等级镍钴锰相当）

• 制造成本下降≤30%（供应价格可能下降50%）

• 合并三电整车平台供应加速成本下降

• 电池使用寿命按照百万公里计算

• 比亚迪转型供应商

相同续航的电动汽车选择刀片铁电会大幅降低整车制造成本，如选择比亚迪高度集成三电且均为自主研发（包括IGBT芯片）的平台，那么制造成本可以低到难以想象。此时任何镍钴类三元锂都不再有吸引力，这也许就是比亚迪给CATL的“致命一刀”，隐忍多年的行业格局变革就从“这一刀”开始了。

据消息人士透露，目前与比亚迪商谈电池与平台合作的车企超三十家，其中甚至存在关于“镍钴铝”换铁电的洽谈，当然某拉作为北美标杆电动汽车品牌是否会走出这一步，其决定的不仅是某拉的未来市场的体量，同时也决定了比亚迪是否有必要一步到位放弃主品牌而转型供应商，因为曾经被C端用户认定为“最强”的对手也臣服了。比亚迪与其再用目前水平较差的团队养乘用车品牌，转型供应商实际能创造更大的价值，所以可能性大于九成。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

未经允许请勿转载，保留版权保护权利

各大车企与比亚迪接触频繁，新发布的刀片电池是否会向这些车企的新能源车型供应吗？

早在之前，三菱发动机足够优秀，被自助品牌争相使用。爱信、采埃孚拥有优秀的变速箱，也被各大车企采用。可以说，事实证明，先进的技术，优秀的产品，不会缺乏市场。最近，比亚迪推出的刀片电池，就是这样的产品，优势多多，充满了竞争力，自然会被各大车企关注。例如，最近的奥迪、丰田等国际知名车企与比亚迪互动频繁，极有可能是好了比亚迪汽车的电池优势。正所谓，你若盛开蝴蝶自来。

比亚迪刀片电池能够吸引各大国际知名车企，凭借的就是产品优势。比亚迪认为刀片电池是颠覆性技术，发布会上，比亚迪透露刀片电池具有超级强度。刀片电池既是能量体，也是结构件。解决了固定问题和强度问题。空间利用率达到60%，比传统方式提升了50%，原来400公里电池能跑600公里。

现在困扰新能源汽车发展的因素有三个，安全性、电池容量和续航里程。比亚迪刀片电池一次性很好的解决了这三个问题，为新能源汽车发展做出了突出贡献，令其它车企惊羡不已。因此也就有了奥迪、丰田这样的国际知名车企跃跃欲试，想与比亚迪展开合作。丰田、奥迪这样的车企如果使用了奥迪的刀片电池，无疑是会提升自身产品竞争力的，比亚迪刀片电池会让知名车企锦上添花。

各大车企与比亚迪接触频繁，新发布的刀片电池是否会向这些车企的新能源车型供应吗？

在回答这个问题之前，先来说一下“刀片电池”，目前在新能源汽车领域，所采用的动力电池主要有两种：三元锂电池和磷酸铁锂电池。而比亚迪新发布的“刀片电池”是一种磷酸铁锂电池，或者说是一种技术难度更高、电池能量密度更高、续航里程更高、安全性也更高的电池。

在“刀片电池”的发布会现场，比亚迪集团董事长兼总裁王传福也透露，刀片电池将会在比亚迪汉的纯电版车型上面有所搭载，而其他车型暂时没有这个规划。

说完这个问题再来说说比亚迪是否会向奥迪、丰田等车企供应这个刀片电池。

其实早在2018年的时候，王传福先生就曾经表示：“要在2022年之前将公司旗下的汽车电池业务分拆上市”，这个不难理解，毕竟比亚迪已经深耕电池行业多。

但是我们要看到，已经有消息表明，国产的特斯拉Model 3将会采用宁德时代的磷酸铁锂电池，而在动力电池领域，比亚迪最大的竞争对手毫无疑问就是宁德时代。

这里有一份《2019年中国动力锂离子电池企业装机量排名前20强》表单。

毫无疑问，如果比亚迪想要在电池领域跟宁德时代展开正面竞争，势必要“走出去”增加自己的外部订单量，而不仅仅是局限于目前品牌内部的产品规划。

所以，我觉得不只是奥迪、丰田，甚至可以说所有需要动力电池的企业都可能成为比亚迪的下游供应链，当然，比亚迪电池是否能够打入各个车企的供应系统那就是两说了。

不过，这也可以看到比亚迪的野心和实力，刀片电池一出，在磷酸铁锂电池领域，比亚迪就成为了一个始终绕不开存在！

各大车企与比亚迪接触频繁，新发布的刀片电池是否会向这些车企的新能源车型供应吗？

看到这个问题，很多人认为电池是比亚迪的核心技术，它肯定不会将自己的电池卖给奥迪和丰田这些企业，因为这不是搬起石头砸自己的脚，自绝后路嘛。其实这样理解比亚迪就是对比亚迪产生了误解，比亚迪不仅仅是一个汽车制造商，它的业务涉及乘用车、商用车、轨道交通、电池、电子产品五大板块。 可以提供新能源整车及新能源解决方案。简单来说就是比亚迪不光会造整车，它还可以向其他主机厂提供新能源定制化开发解决方案，当然这需要签订合作协议并且是要收费的。

比亚迪向其他主机厂提供动力电池早已是行业内公开的秘密，其实不光是电池本身，像电动汽车的三电部件比亚迪都可以采用合作开发或者整体解决的方案，例如长安的电动SUV E-rock，也就是那个电动版的CS55采用的电池便是有比亚迪提供的。该车型相关的电池资料可以在工信部网站上查找。

而比亚迪与国外汽车厂家合作的案例已经非常多了，比如说跟戴姆勒奔驰合作的腾势汽车，生产的第一代腾势汽车便是由比亚迪提供的电池。就在今年的4月2号，比亚迪宣布与丰田成立“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，本次合作的技术共享对等，也就是说丰田提供整车的质量控制，全球运作，而比亚迪则还是整块电动核心技术的研发，可以说比亚迪为丰田定制了一套电动车的解决方案。这对于自主品牌车企而言，与国际汽车巨头以这样一种方式合作还是非常罕见的。

关于与奥迪的合作，也不是空穴来风，去年的时候奥迪公司就表示正在与比亚迪就动力电池供应进行磋商合作，也就是说奥迪准备购买比亚迪的电池作为其新能源车型动力电池。目的是为了打破奥迪纯电动车型单一电池供应商的局面。

与国际巨头车企的频频合作也足以证明比亚迪在电动汽车领域的技术储备，而比亚迪新推出的刀片电池无疑会进一步证明自己的实力，未来比亚迪应该会进一步扩展自己的业务，当然它的核心卖点刀片电池自然不会缺席。

各大车企与比亚迪接触频繁，新发布的刀片电池是否会向这些车企的新能源车型供应吗？

谢邀！

首先不需要惊讶奥迪、丰田这类国际大厂和比亚迪频繁互动这件事情，很多人觉得比亚迪只是在国内有一定知名度的汽车品牌，但殊不知，其实比亚迪在新能源方面的造诣在世界范围内都是一股非常不能忽视的强大力量。

早在多年之前，戴姆勒就曾于比亚迪成立了合资公司推出了腾势品牌，如今的腾势品牌依旧是一股不小的力量。随后，丰田也与比亚迪共同签订了关于开发轿车和低底盘SUV纯电动车型的合作协议。丰田这样的国际品牌本身在混合动力方面就发展的不错，如今在纯电车型方面自然要找一家靠谱的公司，选择比亚迪自然是看中了其在新能源领域的强大优势。

据了解，德系豪华品牌的奥迪也正在与比亚迪就新能源方面展开谈判。国际品牌的频繁互动，足以看出比亚迪在国际市场中的强势地位。

在这样的背景下，比亚迪全新发布的刀片电池会不会向这些车企提供呢？我认为会的，毕竟全球经济一体化已经是趋势，如何用最小的代价换取最大的利润是每个企业都在思考的问题。比亚迪在磷酸铁锂电池方面多年的研究推出了在安全性和体积密度上完美平衡的刀片电池，让很多国际品牌为之心动，毕竟三元锂电池虽说密度高，但是随之而来的是安全性的降低，比起密度，安全依旧是新能源车的最重要的基础。比亚迪也希望能够从这些国际大厂中汲取造车、品控等方面的优势之处，所以比亚迪极大可能会向这些车企提供刀片电池，同时以此为基础，提升自身在造车和品控等方面的实力，双赢局面，何乐而不为呢。

各大车企与比亚迪接触频繁，新发布的刀片电池是否会向这些车企的新能源车型供应吗？

感谢平台邀请。

在汽车领域中，奥迪是德系豪华品牌，在海外市场比较受欢迎，在国内汽车豪华品牌阵容中，奥迪的销量是大家有目共睹的，奥迪能够与比亚迪进行合作，说明了比亚迪确实有实力。

丰田汽车在全球总销量中，一直保持第一位，丰田也是众多品牌中，最挣钱的汽车企业，丰田和奥迪能够与国产比亚迪进行技术上的沟通，这就充分说明了比亚迪在新能源这个领域，起到的作用是非常大的。

很多关注比亚迪品牌的车友都知道，近期比亚迪最新推出了刀片电池，这种刀片电池在电池领域中第一次出现，并且得到了同行业汽车品牌或动力电池品牌的高度关注。

那么比亚迪刀片电池，会不会向其它同行业新能源车型供应呢？

我想，当然会的，因为产品技术是无国界的，比亚迪研发新科技和新产品，它也是要生存的，将产品卖给其它新能源企业，也能够回笼资金。

只卖产品不卖技术，这个原则，很多知名品牌零部件供应商都在做，像丰田旗下的爱信变速箱，除了丰田全系车型都在使用之外，爱信变速箱也向大众汽车供应，向沃尔沃汽车供应，向国产汽车供应，向马自达汽车供应。

还有很多汽配件供应商，像德国的博世、日本的电装、德国的格特拉克等等，它们都是靠供应产品而生存的。

那么比亚迪作为国产品牌，一步一个脚印走过来的，取得了不错的成绩，在成功的过程中，也吸取了其它品牌能量，在自己强大的时候，也应该将能量释放出来，帮助有需求的企业，帮助别人，互助互利，这是一件快乐的事情。