房车当下渐宠，鲜有大厂一次生产，大多是改装，为什么？
传统汽车制造商不生产房车：原因为市场体量过小
旅居房车在近几年中逐渐成为汽车领域关注热点，无拘无束的自由行似乎是每位汽车爱好者都有过憧憬的自驾方式。但是对于房车的关注度与规划似乎也仅限于此，真正会购买使用房车的消费者是极少的；很多人将房车发展迟滞的责任归咎给传统汽车制造商，因为这些主流车企只生产房车改装平台却不生产成品，结果导致了成品房车经过运输与改装造成价格始终居高不下，然而责任并不在这些企业。
TO-C热门车型截止2019年统计数据大致如下：
机动车保有量＞3亿台
汽车保有量＞2.6亿台
个人名下登记汽车＞2.1亿台
房车保有量约为10.8万
房车保有量真的是连普通乘用车的零头都不到，2019年在面对汽车市场下滑的趋势下，汽车行业整体产销量量均大于2600万台。由此可见房车的市场究竟有多小了，C端用户现阶段以及未来相当长的阶段中并不需要房车。
以现阶段人均可支配收入为参考，个人开支购买普通代步车理论上仍旧有一定压力，正如福耀创始人曹德旺的评价：真正具备汽车消费能力的人还不足2亿。而细分数据进行分析的话，相信在这两亿体量的C端市场中，有大部分汽车用户是以家庭开支配收入为标准选车、能够选择的也只是以普通代步车等级为主的选项，这些车不建议要具备实用大空间或高颜值与高性能，最重要的特质是节油。
房车与刚需房车分为A/B/C与拖挂式四种类型，A型房车是以大型客车为平台改装的自行式房车，动辄十几米长的车身不仅会带来非常高的油耗，同时对驾驶证等级的要求也非常高；其次大型客车的价格也非常高，所以指导价普遍在七位数起步的A型房车必然是冷门选项，且在海外汽车市场也是不例外的。
B型房车是以轻型客车打造的自行式房车，这种车辆的长度普遍在5.3~5.9米之间，在一类客车中属于“巨无霸”。硕大的车身至少需要≥2.0T的其柴油机才能获得够用的动力，体验理想的B型房车需要3.0T左右的发动机；排量基础在这摆着，车身整备质量造成了“小马拉大车”，这些车即使装备相对节油的柴油发动机，其平均油耗标准也会高于普通代步车型2~3倍。
C型房车多以轻型货车打造，这些车不仅有整备质量高油耗不可控的问题，同时有座椅布局不合理，日常通勤体验非常差；车身宽度过于夸张，在城市道路停放容易影响其他车辆通行，以及车型设计特点过于另类而偏离大众审美标准的问题。所以自行式房车没有一种是真正能够迎合用户刚需的，目前主流的自驾游爱好者需要的只是一张车内使用的充气床垫而已，这是消费能力对“刚需标准”的被动分级。拖挂式旅居车不再赘述，除影响油耗以外还会增加安全驾驶风险。
总结：房车领域的热度逐渐提升是不能否认的事实，但是这一领域的热度属于“热不过三分钟”，温度再高也达不到房车春暖花开需要的热能。这种出行方式想要快速打开市场只有面对B端客户，以租用的方式才能吸引更多用户；不过这不是传统车企的责任，因为为了这种低销量车型发开一条生产线毫无疑问是在浪费资源。
编辑：天和Auto
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