奇瑞星途前景如何？

奇瑞星途「星光黯淡」-未来可能成为观致或瑞麟

奇瑞汽车的“冲高”尝试共计有三个阶段，分别为：

• 2009年瑞麟

• 2013年观致

• 2019年星途

这三大子品牌目前只剩下了星途，当然并不是因其品牌影响力很大或销量很高，似乎只是还没有低迷到需要转手或停产的节点。对于瑞麟的失败尚可以给出相对正面的评价，因为2010年前后的自主品牌均不具备冲高的技术储备，同时整个中系车的品牌与产品定位也是偏低的；所以这一阶段冲高的国产汽车品牌100%会失败，但这种尝试是有价值有意义的。

在瑞麟失败之后奇瑞汽车尝试以合资方式提升品牌影响力，然而奇瑞选择错了合资方。以色列集团在汽车制造领域并没有业务，这是溢价与航运化工为主的跨国大型集团公司；在网络信息足够发达的阶段选择“挂羊头卖狗肉”的方式面向消费者，这不是产品规划或品牌规划的问题，而是说明了奇瑞汽车跑偏了。

观致品牌的量产车品质非常一般，然而价格直逼同期的主流合资品牌汽车，所以失败几乎是必然的结果；对于熟悉奇瑞汽车的用户或行业分析人员而言，其合资伊始就已经感觉到最终的“分手”。结果自然不出意料，以色列集团在数年前抛售了观致股份，这一品牌连自主合资品牌的身份也丢失了；最终因低迷的销量只能被号称“垃圾品牌回收站”的宝能收购，以TO-B的模式才勉强有清库存的能力。

• 2019年星途年度总销量为15994台

• 2020年首月销量1675台

• 2020年二月销量437台

参考销量分析：星途已经走向了恶性循环，低迷的销量无法形成品牌影响力，品牌影响力的逐步下滑会影响TO-C用户的认可度，最终市场占有率会从极低到几乎没有。这是冷门品牌必然要经历的阶段，微车铃木与品控有大问题的PSA都是先例。所以星途必然星光黯淡，作为自主品牌的定位相信最终也逃不过重演瑞麟的命运。

造成星途销量低迷的原因还是老一套！

1：品牌定位不合理，产品品质没有差异化。比如星途旗下的SUV与奇瑞主品牌的瑞虎7/8有什么区别呢？星途Tx无非就是换壳瑞虎8，核心的区别只是多出了四轮驱动版本而已，然而虚高的价格等于说明了性价比很低；星途LX等级属于换壳瑞虎7，然而外观设计的丑陋比瑞虎7还没有眼缘，这种水平的车谈高端怕是奇瑞的销售部分都会感觉无奈。

2：技术储备水平太低，奇瑞汽车能为所谓的“高端车”提供的只有一台1.6T直喷增压机，这种小排量机器充其量可以配备紧凑级SUV，进入B级就算小马拉大车了。轻奢级或中高端车的主要话题不是节油，何况小马大车的组合并不节油；高价车需要的是充沛的动力带来良好的驾驶乐趣，用户需求不单纯都是瑞虎3/5或艾瑞泽等车用户的低标准，让小康或中产用户以珍珠米的预算啃棒子面窝头，人家凭什么要买账呢？

3：品控水平与态度不端正，七大三小国营车企中主力发展自主品牌的并不多，奇瑞在这一方面初期还是值得尊敬的。然而后期不论是因为企业本身的问题还是管理模式的问题，车辆的底盘悬架系统、车身结构用料以及品控质检把关等等方面似乎都有问题，否则量产车为何至今还有普遍性的生锈问题呢？其量产车以小排量1.6T发动机对标一线自主品牌2.0T高性能机，差距极大的性能定出相同的价格，哪来的自信吗？一个地方国企也有优越感那就注定没有什么上升空间了，且不进则退！

总结：星途汽车存在的问题是奇瑞主品牌的问题，观致被宝能收购、凯翼被五粮液收购、奇瑞被五道口收购部分股权，星途还远吗？

编辑：天和Auto

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奇瑞星途前景如何？

奇瑞旗下最新推出的一个高端车型，在上海车展之后，奇瑞星途已经开始上市销售了。作为奇瑞又一次向高端发力的产品，星途的市场前景，到底如何？相信是很多对奇瑞有感情的车友，非常关心的问题。那么，今天我就星途的市场前景，说一下我的分析。虽然说2019年的中国车市，是市场出现调整的一年，但客观来说，星途推出的时间段，还是比较合适的。

在星途之前，奇瑞曾经有过两次推出高端品牌的经历，第一次是瑞琪，那时候支撑奇瑞冲击高端的勇气，是源于奇瑞当时是自主汽车品牌销量的NO.1，所以，在当时，奇瑞汽车显得有些盲目自信。首先是奇瑞技术能力，好像还不太成熟，另外，奇瑞汽车当时销量虽然大，但市场口碑却很一般，在那种阶段推出高端品牌，结果可想而知了。

第二次是观致。理论上讲，观致汽车，是奇瑞经过深思熟虑，并做好很多准备的，几乎是全力以赴的，向高端品牌冲刺的结果。观致的品牌运作和产品技术控制，确定都做的不错，从诞生之初，观致汽车也确实有很多可圈可点的内容，但是，作为中国自主汽车高端车型的先行者，在市场普遍对自主高端车型，还不太认可的时候，观致作为先行者的悲壮，就可想而知了。

但星途显然不同于瑞琪和观致。

首先是，现在的奇瑞，虽然销量已经不是当年的自主第一，但奇瑞汽车对产品质量的控制水平，和瑞琪时代比较，显然已经发生了翻天覆地的变化。奇瑞汽车目前的市场口碑和当年，也不能同日而语了。也就是说，同样是奇瑞退出的高端，当年的瑞琪可能备受质疑，而现在，不要说奇瑞用心打造的星途了，就是奇瑞本品牌的瑞虎和奇瑞控股的捷途，都已经让市场非常认可了。

市场定位低于星途的产品，都有很好的质量口碑，星途从产品质量上来讲，应该代表着目前奇瑞的最高水平了，所以，星途推出的时机，产品质量的保证，算是奇瑞最好的历史时期了。

仅仅质量口碑好，市场就能接受吗？观致汽车的质量口碑，不是也很不错吗，为何观致现在的局面，那么尴尬。这就要说到星途上市，占有的第二个机遇，就是国人对自主高端车型，已经能够接受，并且愿意花更多的钱，来购买消费了。

观致汽车推出后没能火爆，首先是生不逢时。当时国人对自主汽车品牌的消费价格，还局限在十万以下的低端车型。观致横空出世，虽然产品不错，但价格一下直接对标合资车型，在国人汽车消费心理还很不成熟的情况下，观致汽车的售价，基本是很难被接受的，而观致为了保持品牌影响力，始终坚持不降价，在当时的市场环境下，确实无可奈何了。

但现在星途推出的时机，显然完全不同了。不仅自主汽车品牌终端销售价格，早早突破了十万的门槛，甚至很多车型售价，在十五万，甚至更高的区间了。而吉利和长城先后推出了领克和WEY等高端品牌，加上红旗，荣威甚至北京的一些车型，自主品牌的产品，卖二十万甚至更高的价格，已经不是问题了。

也就是说，星途作为高端车型推出，在市场接受度方面，已经是一个非常成熟和理性的环境了，只要星途产品好，在价格上对标合资车型，没有任何问题，根本就不会出现当年观致的那种尴尬局面了。

所以，从市场外因上讲，星途作为高端品牌推出的时机也是可以的。

那么，综合分析起来，虽然2019年的汽车市场整体环境不太理想，但是，就奇瑞内因来说，星途推出，应该是奇瑞产品质量口碑，最为成熟的阶段了，瑞虎8和捷途的火爆，为星途上市，奠定了良好的口碑基础。而外因来说，虽然整体环境不好，但市场对自主高端车型的接受度，已经非常成熟了，也就是说，星途上市，不会出现观致当年的尴尬。

内因时机不错，外因市场接受度也蛮好，星途推出，想要火爆，理论上，是非常值得期待的。只是，今年的汽车市场正在调整，而星途又在开发全新的网络，如何做到一炮打响，就非常考验奇瑞星途团队的运作能力了。

虽然市场很难，但我还是很看好星途的

奇瑞星途前景如何？

五月份的销量已经公布了，有人欢喜有人愁啊，作为奇瑞旗下的高端品牌奇瑞星途取得了什么样的成绩估计是各位关注奇瑞汽车的小伙伴想要知道的，从上海车展上市到现在不到两个月的时间星途交出的答卷怎么样呢？

5月份公布的销量是奇瑞星途卖出去了1701辆，相比四月份还少了一些，1-5月份星途一共卖出去了3814辆，这样的成绩对比当初的WEY和领克实在是有点天差地别，为何奇瑞的星途不会受消费者的关注呢？

最大的问题终究是奇瑞星途缺乏一个核心卖点，从市场的反馈来看奇瑞的1.6T发动机根本就没有撑起星途的产品力来，而通过参数对比来看，三者也算是半斤八两吧。

在产品了半斤八两的层面下，奇瑞的营销劣势完全显现出来了，1.6T动力并不足以打动消费者，或者撑起星途的高端属性。而WEY和领克则完全不一样，领克以沃尔沃为背书，并且在营销层面不断加深消费者对领克沃尔沃背书的认知，以此来提升自己的身价以及吻合自己的高端售价。

而WEY首先抢占了中国豪华高端SUV开创者这个称号，说通俗点开创者这个称号将会给WEY带来足够的噱头和流量，同时呢在最初的宣传上WEY以宝马设计师操刀为切入点，背书豪华品牌，高回头率的颜值也让年轻人群对其趋之若鹜。

即便消费者对于领克和WEY的产品力不认同，但起码让消费者有一个核心的记忆点，但是星途却没有，通俗的一句话讲就是星途“没酒也没故事”！

那么奇瑞星途该如何去做呢？其实车卖场认为即便星途已经上市将近两个月但是奇瑞根本还没有理清星途的定位和品牌发展方向，仅仅依靠一个1.6T的发动机想要带动星途品牌完全没有可能，现在星途缺的是高端的加持点，这个点我们从产品上又很难挖掘出来，赶鸭子上架的星途或许该从奇瑞的某个故事去加持下一下，观致是不可能了，捷豹路虎或许可以发散一下，或者给星途一个重新的定位“硬汉中国豪华越野SUV”和JEEP去挂钩一下，不过这样的话星途就需要重新去改一下那2000块包吃住设计师设计的外观了。

大家觉得星途该主打哪个点或者该如何理清自己的高端定位呢？

奇瑞星途前景如何？

不咋滴，因为奇瑞不会做宣传