购车时，库存车能买么？有什么影响？

购买汽车时可以考虑库存车——仅限特殊车型

库存车指长期存在放在经销商停车场，未能及时销售的车辆；目前没有成文的行业标准为库存车定义，所以经销商一般将落地后12个月内没有销售的车辆称之为库存车。然而从车辆自然老化的周期分析，库存车在12个月内也可以分为三个标准，第一级标准为落地后的三个月内不属于库存车！所谓“落地”指成品车的生产日期，在发动机舱的车辆铭牌上会有标注。

在为库存车分级之前，首先需要思考这个问题。热销车辆理论上不会有库存车（问题车除外），除非是遇到如新冠的特殊情况造成全品牌的库存，然而这种特殊情况并不具备代表性。在正常的阶段能够出现长期库存的车辆，其存在的问题一定是没有实现热销——通俗的解释则为消费市场并不非常认可这台车或这一品牌，单纯一台车的冷门可能是因为设计或产品定位的不合理，面对此类车可以视情况而定是否值得选购。

假设：整个品牌的冷门导致每台车都有库存车的话，对于这些车就要非常慎重了。因为全系冷门的原因一定是产品品质的差，或为技术落后导致动力差油耗高、或为品控水平差造成故障频繁；这些品牌一定能够从各种渠道了解其存在的诸多问题，所以库存车带来的第一个问题不是如何分析性价比，而是分析这些车到底存在哪些以及多少问题，找出是否还值得“抄底”的答案才好。

1：落地后3~6个月属于初级库存车，此类车应该有平均优惠标准之外，另加上10个点左右的优惠。因为接近半年的库存会带来一些问题，首先是初装机油一定程度的氧化，润滑能力会有一定程度的下降（尚不影响使用）。其次为长期的露天停放加上雨水侵蚀，车辆漆面的保护层已经基本剥离，上牌后车辆既要开始常规的打蜡养护了。用车成本的提升加上销量的不理想，加大让利幅度是应该的。

2：落地后6~12个月属于二级库存车，这些车至少应该有20个点左右的附加优惠。机油贮存一年后即使没有使用也往往建议更换，因其润滑能力会有线性的下降；漆面不仅会出现保护层的剥离，同时清漆层也已经开始了轻微的氧化反应（呈现淡黄色）。而且库存车辆是长期停放不移动的，新车轮胎撇开老化的问题不谈，轮胎某一区域被长期重压也有可能造成变形；虽然是难以识别的变形，但是在高速行驶中总会有些异样感。

3：落地后18~24个月属于不应该选择的库存车，什么车能够在生产两年后都销售不出去呢？除非是问题车或者绝对冷门车，这些车的品质基本连分析的价值都不存在，因为如果没有特别突出的缺点都不会库存到这种程度。所以这些车不论优惠幅度有多理想都不建议考虑，入手后怕是经销商撑不了很长时间就要退网了，一旦用车地没有了4-S则车辆的售后维护成本会水涨船高，出保后的维修也难以找到配件，保值率更是无从谈起。

特殊车型：商用车的库存周期会长一些，因为这些车的淡季与旺季周期会有很长时间的间距，而车企为经销商压库存往往是在淡季。其次进口车的库存起始节点应从6个月开始，因为进口的方式自然是以航运为主，有过游轮乘坐经历的话会了解这种运输方式有多慢；其次达到港口后还要进行复杂的报关等各种手续，半年的时间只是算够用而已。

总结：关于库存车需要了解的主要是“为什么会库存”，不同库存（停放）周期对于车辆油液、漆面与轮胎的影响，以及长期库存对于保值率的影响。很多新手消费者会认为选择低价格的库存车就像抄底，殊不知多少库存车抄到手就算被套了。

编辑：天和Auto

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购车时，库存车能买么？有什么影响？

购车时，库存车能买吗？有什么影响？

稍不注意，买到有问题的库存车，很可能劳民伤财，费时费力！怎样避免库存车的陷阱呢？

购车库存车能不能买？什么是库存车？多长时间叫库存车呢？一般国产车时间超过6个月，进口车时间超过一年，称之为库存车。

库存车会有什么问题吗？库存车时间过长，可能会产生如下问题:

一、电池亏电。由于长时间停放，新车的电池电量会不断减少，库存过长，导致电池亏电严重，买这种车，要检查电池是否有问题，有问题的话，必须换掉电池。

二、轮胎老化。库存车，为了防止轮胎损坏，气压会加到3个多气压，即3Bar。如果轮胎气压过低，长期停放，导致气压不足，损坏轮胎。

三、机油变质氧化。长期存放的库存车，机油容易变质氧化，机油减少，导致新车因机油变质而伤害发动机。所以，库存车要注意检查机油，最好换机油，做一个机油保养。

四、胶条老化，镀铬饰条氧化。长时间的库存车，风吹日晒，胶条老化很常见，镀铬饰条氧化，严重影响功能和外观。买库存车就需要注意这些细节。

五、油漆问题，长期库存车，保护膜附着在上面，有可能会对油漆产生损坏，导致油漆粗糙或者色差，有些甚至剐蹭，所以仔细检查油漆，看油漆是否光亮，是否有色差。

六、功能是否正常，行驶是否有异响。库存车，因为时间长，有可能产生一些功能问题，发动机、变速箱、底盘等是否有问题，开车时，听是否有异响。

七、手续齐全，库存车因为存放时间过长，出现手续问题很常见。有些库存车，手续不齐全，要不一致性证书有问题，要不环保清单有问题，要不发票有问题。不注意这些，车子上不了牌，就大问题了。

注意了以上这些问题，基本可以避免库存车的陷阱和大坑。

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购车时，库存车能买么？有什么影响？

一般来说，一台车待在仓库三个月以上还没被卖出去，就算是库存车。

不建议买库存车。

为什么不要买库存车？可能存在隐患，大多数的车辆都库存于室外，暴晒加速了车辆的漆面和橡胶密封条的早衰，雨淋可能造成电子元器件的受潮，风尘堵塞了车辆的各种散热装置和排水孔，而高密度的库存，甚至可能造成车辆的车身擦碰。同样花钱，买新不旧。以上就是我的观点，如有不同意见，欢迎指正。

购车时，库存车能买么？有什么影响？

现在有很多型号的汽车，或多或少都会有一部分积压在仓库里卖不掉的库存车。一般来说，一台车待在仓库三个月以上还没被卖出去，就算是库存车了，而进口车就像洋媳妇，漂洋过海嫁过来也挺不容易，所以时间上就会宽容一点，六个月没卖出去才算是库存车。

而一直卖不出去的库存车，只能在家里啃老，时间久了，它们就成了厂家最想甩掉的破包袱，而这些包袱，它们大多数最后都被甩到了这几个地方

首先就是4S店，因为这里是厂家卖车的主战场，当库存车来到这儿之后，都会被精心打扮一番，然后以特惠车的身份被卖出去

不少人看到“特惠”两个字就两眼放光，却没想到里面的猫腻，其实特惠车就是库存车，虽说公里数不长，但是车子长时间不开待在仓库里，比在路上天天开车还要伤车！

因为车子在仓库里放着没人开，电瓶和各种油液就在不断老化，而轮胎长期与地面保持一种姿势，没办法活动筋骨，最终也会被车重压到变形

不过库存车也不是洪水猛兽，只要4S店明确告诉我们这是库存车，该修修，该优惠优惠，提前做好全身检查，这样的库存车也是可以考虑一下的

对于大多数小伙伴们来说，买车首选肯定是4S店，毕竟它是厂商爸爸的亲儿子，相对而言也更靠谱一些，但有也有那么一小部分人，买车会去找二级经销商，虽然它们的服务没有4S店那么完善，但是给出的价格，真的是诱人犯罪啊

二级经销商，其实就是一个二道贩子，它们从4S店里买回来汽车，然后在自己的店里转卖出去，由于没有厂家给它规定条条框框，所以店里面什么牌子的车都有

而团购呢，就是小伙伴们自发，或者是车商组织，让一群人去买指定的几款汽车，走量不说还能帮着清理库存，至于价格方面嘛，也就好商量了

其实区分是不是库存车很简单，一般车子的发动机舱或者门边上都有汽车铭牌，它们能证明车子的“清白之身”。这些身份证上清楚地写着它们的出生日期，只要核对一下就知道是不是库存车了

如果参加团购看不到实车，那么咱们可以在合同上下点功夫，约定好车子出厂日期的底线，完事签字画押，经销商就不能耍花招了

听完我们讲的这些，可能有的小伙伴还是会觉得，买到库存车就是进了坑，如果你这么想那可真就错了，其实人家内部员工，早就盯紧这些低价的库存车了。

购车时，库存车能买么？有什么影响？

给大家简单分享一下，我个人就是库存车。

关于我自己的车就不说这么多了，只是分享一下利弊吧。

首先我们要知道购买库存车的优点，价格便宜，有一定折扣，优惠力度也很大。对于想少花钱买中高档次车辆的人来说确实省钱，也有可能买到很不错的车型。

当然我买库存车也有风险，我买的是一年以上的，虽然也都是新车，但是这算是停在库房挺久的了，轮胎、密封条等橡胶材质容易出现老化，这些我都更换过了。

有利有弊吧，个人觉得，预算够的话还是不要买库存车了[呆无辜]

购车时，库存车能买么？有什么影响？

说到库存车，我们要先搞清楚什么是库存车。一般来说出场日期超过12个月才算是库存车。但是市场上大多把6个月以上没有销售出去的也称之为库存车。

库存车只要不是因为质量原因，一般来说跟新车没什么两样。无非就是在库房里吃了半年到一年的灰，或者在露天里风水日晒了一到半年。有影响的大概就是电瓶有可能馈电、密封胶条早衰，机油等液油老化和元器件受潮等。这些在购买的时候，只要好好检查一般都能发现。如果有必要，一般4S店都会做相应的处理。

在购买库存车的时候，还是要注意一下几点。首先就是要确定汽车的生产时间，虽然统称库存车，但是库存半年和库存一年半的区别还是很大的。一般一年以内，特别是半年左右的，基本上跟新车没什么差别。

其次就是要看库存车的存放地点，究竟是野外还是库房内。野外存放的库存车由于风吹日晒，元器件的老化会更为严重。另外就是野外存放，漆面老化和外观受损的可能性更大，所以在选车的时候要尽量能清干净。

今年因为疫情的原因，年初几个月的汽车销量都出现了断崖式的下跌。随着疫情的平缓，汽车市场也逐渐复苏。但是大多数4S店应该都有不少的库存车。一般来说库存车会相对便宜一些，但是在挑选的时候还是要尽量仔细。不要为了几千块钱的优惠，而给自己埋下隐患。