以后购车是否只能等中保研测试通过才能买，你怎么看？

购车是否需要以碰撞测试成绩为参考：不能一概而论

• CIASI

• CNCAP

这两家权威的碰撞测试机构成为了消费者购车的参考基础，这种转变说明了消费市场正在往更科学，更具备逻辑分析能力（鉴别能力）的方向发展，这是非常理想的结果。但是也不宜过度放大碰撞测试的“绝对性”，因为不论哪家机构都不可能做到对量产汽车进行全面的测试！知道量产汽车有多少吗？

以国产与合资生产方式为主的量产汽车：独立品牌数百个，量产车至少有3800余款。假设这些车的平均购入价格为20万，那么全数测试完这些车辆的单纯采购成本则高达7.6亿；其次硬件设备的损耗，动辄数百万一个的测试假人，以及人员开支等等费用，完全测试这些车需要几十亿呢？似乎还没有哪家机构具备这么强大的财力，所以寄希望于测试机构的报告单选车本身就不科学。

各大测试机构会以两种方式测试车辆，其一为车企送测车，其二为机构自费采购热门车辆进行测试。其中送测车的占比并不高，因为这里所谓的送车并不是企业直接送来一台可能“作弊”的车；而是将测试车辆的车型通知该机构，之后支付购车款由其在任何一家品牌门店自选购车进行测试。测试出的结果有极大的不确定性，所以除了对产品非常有信心的品牌会进行送测，其他大部分测试车实际为“抽签”。

综上所述：CIASI与CNCAP两大机构，每年充其量能测试三位数的量产车，那么剩下的数千台车难道都不可以购买了吗？凡事不能如此绝对的下定论，大部分车辆在被动安全保护方面还是过关的，那么在没有碰撞测试成绩可以参考的前提下，如何判断车辆的安全性呢？

建议方式1：参考该车辆品牌或车系的口碑。在汽车快速普及的近20年中，哪些品牌的汽车性能强、哪些品牌的车辆质量好、哪些品牌的车辆不安全，这些问题的答案基本都会有一个普遍性的参考。比如日韩系车的安全水平是公认的差，德系车通过结构分析也能预测结果，但在没有被揭底之前很少有人愿意接受，然而现阶段又多出了一个普遍认定的标准。

建议方式2：参考车辆的简配程度。日韩系车的简配行为非常突出，比如防撞梁的刚度、厚度以及制造工艺，甚至直接取消防撞梁或使用纤维加强塑料替代；以大众汽车为代表的少数德系车也存在相同的问题，试想在最重要的碰撞保护结构方面都能够进行简配，那么在看不见的车身结构用料方面难道会很有诚意吗？很显然这是不可能的的答案。

建议方式3：参考车身结构用料的占比与强度标准。这项参数理论上所有车企都可以公布，比如某某车适应了80%的所谓高强度钢打造了车身，然而其主要结构的“高钢”屈服强度也才600Mpa（兆帕）左右，热成型钢或马氏体钢的占比不公布，这种车的参数很漂亮但也可能折断A柱。而有些车使用了70%的高强度钢，同时说明了A/B与横纵梁使用了15%比例的热成型钢或马氏体钢，这种车的被动安全水平必然不会低，参考这些数据可以大致判断一台车的安全性。

总结：汽车的安全等级已经成为了消费者最关注的购车因素之一，想来各大车企也会迎合消费者的心态而陆续公布这些参数。如果既不参与碰撞测试，又不公布结构用料参数，同时还在一味地进行引导性的宣发的话，对于这些车应该持有什么态度想来也不用言明了。选购汽车是一项技术活，作为消费者在闲暇时可以多学习一些相关知识。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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