vv7为什么不减轻重量呢？

VV7的问题不在于减轻重量，而在于增加四轮驱动系统

长城汽车的特点概述

• 大

• 重

• 油耗偏高

• 动力优秀

相信用这四个词汇概括哈弗、WEY、风骏三大品牌的长城汽车应该是客观的，本篇讨论的VV7尤其符合这些特点，但是这台车却没有哈弗与风骏的高性价比体现。下面按照上述特点的顺序分析这台车的特点，从“重”开始。

VV7车身尺寸为4760*1931*1655，轴距2950mm。在中型SUV中这台车并不算大，但是整备质量却高达1920公斤，这几乎是一些硬派B级SUV的标准了。但是长城汽车的重并不是缺点，因为自主品牌往往更重视汽车的被动安全保护水平；VV7的车身结构涵盖75%的高强度与超高强度钢，足够夸张的比例带来的是足够全面的被动安全保护水平，25度偏执碰撞测试结果如下。

完整的A柱与正常弹起的气囊说明了VV7的可靠，同时也说明了这台车必然会很重。因为想要保证车身足够高的安全，且量产车的价格不高于20万，那么车身就没有任何可能性实现轻量化；普通的准高强度铝合金材料接近五万一吨，超高强度铝合金价格非常离谱，碳纤维材料动辄六位数一吨。对于中低端汽车而言没有可能性依靠这些材料实现轻量化，所以想要安全就不要怪车辆笨重。

VV7的整备质量为1920公斤，其装备的4C20系列的（E20CB）2.0T发动机最大功率为167kw、最大扭矩387N·m（1800~3600转）。客观评价这台发动机应为2.0升增压机中的优秀产品，然而驱动这台重车的最大推重比也只是118.2Hp/T，这只是刚刚脱离“小马大车”阵营的水平，百公里加速成绩只是能够突破9秒，即使匹配高传动效率的7挡湿式双离合变速箱。

推重比不仅能反应出车辆的性能表现，同时也能够体现出油耗水平；在发动机排量技术足够大的前提下，车辆一定是性能表现越强正常代步油耗越低，反之则越高。所以VV7的油耗真的有些高，然而选择这台车的消费者对油耗的接受度也比较高——油耗并不是大问题，问题是性能与运动感很强甚至有些浮夸的设计不匹配，那么在无法通过轻量化实现性能提升的前提下，还有其他办法提升性能吗？

唯一方式：增加四轮驱动系统。汽车起步加速时车辆重心会后移，前轮抓地力减小会造成轮上功率的损耗，后轮没有动力则加速成绩必然差。而四驱版本则能够依靠后轮驱动，在车身姿态变化后保证动力的有效而直接的输出，有四驱的VV7性能一定会更强。重点是VV7以16.98~18.88万的指导价只推出了前驱版，这完全不是长城汽车应该有的产品，要知道15万级的炮皮卡都用到了同款发动机、采埃孚8AT以及哈弗H9的四驱系统，制造成本与VV7对比如何呢？

总结：VV7的问题不在于车重或发动机弱，而是缺少四驱系统；少了这一系统则说明了WEYVV7的性价比是足够低的，这台车是长城汽车中很少见的低性价比产品，不建议考虑。

编辑：天和Auto

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vv7为什么不减轻重量呢？

vv7为什么不减重？如果我说vv7并不重你会怎么看？vv7作为一台中大型SUV，整备质量为1920kg。看起来似乎很重但其实与同级别的合资车型比起来并不重的。

例如与丰田汉兰达对比，同样的两驱版本汉兰达整备质量1990kg。比vv7还重上70kg。而vv7的尺寸、轴距也大于汉兰达。vv7长宽高:4760×1931×1655mm，轴距2950mm。汉兰达长宽高:4890×1925×1715mm，轴距:2790mm。吐槽VV7重，怎么就没有人吐槽汉兰达重呢？

其实这个尺寸的主流中大型SUV自重都在2吨左右，只有少部分车型略轻，例如昂科威自重轻1600-1800kg。其实昂科威只比紧凑型SUV大半级而已，尺寸与主流中型SUV要差很多。Q5L、XC60整备质量也在1800kg上下，车身尺寸同样比昂科威强不哪去，内空间甚至不如CRV表现好。这些车型整备质量稍低是因为车身尺寸小的原因。

又想要大空间，又想要低自重这本身就是一件矛盾的事情

国人对合资车持包容态度，对国产车则是另外一个态度。例如VV7最大吐槽就是四出排气车型中，vv7是零百加速最慢的一台车。其实vv7零百加速8.6s，比2.0T汉兰达还快上0.2秒左右。但是没人吐槽汉兰达零百加速垃圾，就因为vv7多了两个排气筒吗？vv7:我太难了！我们看国产车总带着有色眼镜，价格一定要比合资便宜，性能不能比合资车低、质量上也不允许有一点瑕疵出现，外观还要大气漂亮、空间还要大，维修保养还要便宜……有一点做不好就骂！再看看合资车，断轴、悬架打补丁、变速箱召回、烧机油、机油乳化、机油增多，这些国人居然都能容忍，如果国产车出现这些问题估计立刻被唾沫淹死！

回到正题，说说关于汽车减重话题

汽车减重其实挺困难的。除了材料成本高之外设计难度也有所增加，即要轻量化还要保持一定的强度，因此车身车架设计上也更复杂一些。大家都知道赛车吧，车壳仅重50kg，整车640kg左右。其中车壳就是采用了碳纤维制成的，虽然做到了轻量化但是成本也非常高，因此民用车是不可能碳纤维材料的，这也凸显出材料对减重的重要性。

民用车用减重材料只能从高强度钢材与铝合金材料上入手，高强度钢材用的更广泛一些，大部分民用车高强度钢材应用比例超过70%，其中VV7高强度钢材比例达到75%。而铝合金材料民用车用的更少一些，主要是价格比较高，只有豪车喜欢用。例如奥迪A8的全铝车身，可以有效降低自重。其他豪华车覆盖件也应用了铝合金材料，例如车门、引擎盖、尾门等采用铝合金材料制成，甚至还采用了铝合金悬架等，部分车型防撞梁也采用铝材。总之这些材料都可以有效降低汽车自重，只要舍得花钱就能办到。例如比亚迪唐DM高配车型电池容量大，自重增加，为了解决这个问题就采用了铝合金副车架来减重。

除了这两种材料可以降低自重之外，一些新方案也可以减重。例如用塑料零部件代替钢材，用结构胶降低钢材使用量都可以减重

塑料代替金属最早出现在发动机上，例如铝合金进气歧管用塑料歧管代替、全铝的的四通也用塑料四通代替、防撞钢梁用泡沫代替等。目前塑料已经从发动机转战到车架上，例如大众某些车型的水箱框架就采用了塑料材质。某些豪车还用结构胶来提高钢性与强度，这样就可以减少钢材使用数量也就达到了减重的目的。可以看出来减重并不是一件容易的事情，成本高售价高，消费者不一定买账。

因此只有一些高端品牌的汽车舍得用钱换自重，最终消费者买单。但是某些豪车正在逐步降低铝合金材料应用比例，原因很简单啊就是为了压缩成本提高竞争力！此外为了营造静谧的空间，还会用上更多的隔音止震材料，这与会导致车重增加。所以vv7在目前的情况下没有办法进一步去降低自重，降低自重没有太大的意义。

vv7为什么不减轻重量呢？

哈弗和魏关于油耗被喷了n年，大部分为水军作品，为了小利疯狂打压。没有哈弗大部分人还在买昂贵的合资车，VV7作为第一款冲击合资车市场的中型豪华SUV，成了攻击对象，试问买一款如此功率和扭矩，车身宽大的并且有豪华配置的车，价格还在19万以内，能买到吗？去看看合资品牌日系，美系，欧系的中型车，车重多少？油耗多少？甚至沃尔沃XC60，Q5，GLC等豪华车你能查到车重吗？真正意义上的中级SUV车重基本都在1.8-2吨之间，VV7只有1.92吨，也在范围内。至于油耗，这类型的车在12升以内算正常的，包括汉兰达和ABB品牌。至于轻量化之说，只觉得一些水军根本不懂车。SUV本就高的离地间隙，重心高，轿车轻量化可以但需要降低离地间隙，SUV车重经过计算讲科学的，太轻危险性太大。所以Q5等同类型车重都在1.9吨左右，奔驰GLC还超过1.9吨，和VV7差不多。即使VV7油耗略高，浪费的油耗价值，也比买合资车便宜太多。只是魏没有去赞助那些水军，导致水军疯狂瞎喷。

vv7为什么不减轻重量呢？

过重的车身重量给VV7带来了不错的安全性，同样也拉高了整车的油耗，VV7自重高达两吨，上路质量更是达到2.2吨左右，这样的重量让人怀疑他是不是没有经过轻量化处理，毕竟同尺寸的途观L以及雪佛兰探界者，质量1.7吨左右。超重状态的VV7，甚至比同尺寸的路虎发现神行更重！

车重第一个原因是车身尺寸不小，4.7m的车身长度决定了他是一个庞然大物，较长的车身尺寸需要更多的用料去支撑，尺寸在这个级别的豪华SUV质量都不轻。奥迪Q5、宝马X3也达到1.8吨左右，不同于合资SUV，豪华车型需要更多的用料以及更丰富的配置堆砌，如果不使用高强度用料，车重根本不可能降低。

尺寸是先天性条件无法改变，VV7同样还使用了强度更高，尺寸更大的白车身，在核心部件的构造上，VV7的用料也要比其他车型更走心，比如说更加粗壮的侧防撞杆，尺寸更大的梁头，车顶的防护以及底盘的设计，VV7用料都十分充足。从设计以及用料上也可以看出来，VV7上轻量化很少做，并不是说长城没有涉猎轻量化技术，而是VV7的定位如此。

细节用料更多，VV7的车中还体现在内饰的用料上，更重更厚实的软质材料将整个中控包裹起来，相比于硬塑料更重，看不见的用料同样厚重，VV7的NVH控制的不错，那是因为内饰板铺设了相当厚的隔音棉，降噪系统同样卓越。用料多了隔音自然好。

配置丰富拉高了车身质量，复杂的配置是有重量的，电气化系统以及线路的铺设也能带来一定质量，VV7不仅主被动安全配置十分丰富，多媒体系统更是一应俱全，健全的配置相比于同级别车型，自然也要占据一定质量。

小结：从质量上来说VV7无疑是有压倒性的优势，当然如此丰富的用料以及优秀的安全性，也是付出了重量的代价，也决定了VV7的油耗不低，加上2.0T发动机澎湃的动力，VV7想要低油耗基本上也不太可能。

vv7为什么不减轻重量呢？

vv7为什么不减重呢？确实相同尺寸相同定位的SUV车型，确实很少有达到2.2吨自重的。这么大的自重确实让vv7本身的油耗就偏高，虽然凭借着优质的底盘厄做工用料，实际的家庭感受并没有因为较重的车身而受影响。

但是从vv7这么重的车身重量上我们也是能看到，vv7在一些部分的妥协，或者说是无奈。

vv7定位于中型SUV车型，将近4700毫米的车身长度，其白车身想在十几万这个价位上就做到一定的安全系数。vv7只能通过在保证一定成本的前提下，对部分白车身进行加固，也就是多用料。

当然有些消费者会说，为什么不大量的采用高强度钢呢？高强度钢的采购成本大致相当于普通钢材的3~4倍左右，即使是最高等级的豪华车型，也只会在主要受力部位使用。

其实一台车的隔音用料质量也是非常重的，尤其是像一些豪华车型会使用高密度的隔音泡沫甚至是橡胶。vv 7的隔音用料可以说是近几年自主品牌中重量的时候前几。

毕竟是魏派品牌的第一款车型，要是想卖到15万以上的价格，对于自主品牌来说没有品牌溢价。所以为了维护品牌的高级感，就只能疯狂的堆料，不论是驾驶辅助还是电子设备都通通的网上堆。

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编辑：一本车

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vv7为什么不减轻重量呢？

长城公司其实是很清楚车重这个问题：一般比其他的品牌至少要重100-200公斤，因此，也就造成了油耗大10%左右，甚至更高。

我前段时间，就车重问题，咨询过一些比较懂行的人。简单概况一下：

1，长城的车，底盘是仿crv，而这个底盘本身较重；

2，轻量化需要相应的碳纤材料，而这材料是很贵的。有可能会把造车成本提高30-50%左右。那样，长城以性价比占领市场的优势，将荡然无存！

3，还有一个办法：自己新开发底盘！底盘是车的核心三大部件之一，开发难度极大。长城不一定能马上开发出来。当然，不排除正在开发中。

4，长城一直以安全性为卖点。因此，在一些防撞部位，进行了加强。所以，增加重量也就难免。

5，国产车主打豪华，或者是配置。就些都是增加重量的。

个人观点。