对于越野车，最在乎的应该是什么？

越野车：燃油时代在意三点，未来车型在意增程器

话不多说直入正题：首先讨论燃油动力越野车应该具备的素质——中端车定位，四驱系统假象最理想状态如下。

1：非承载式车身必不可少。承载式笼式车身可以有很高的抗扭刚度，但非承载式有独立底盘的车身结构可以更高，这点是不能否认的事实。那么选择更高强度的车身，车架以柔性连接的方式固定在这套强壮的底盘上，这种结构在户外翻山越岭是不是会更有信心——最起码不用担心一次户外穿行就要考虑校正车架，且不论如何校正都无法避免塑性变形对强度的影响了。

2：分时四驱是越野车最可靠的四驱系统之一，但是不能在公路使用的缺点还是令非专业越野运动从业人员有些望而却步。而分动箱集成差速器和中差锁的全时四驱成本太高，不是所有的越野车爱好者都能用得起G500；那么退而求次的选项也就剩下了多片式离合器限滑差速器，这种结构虽然不能在4L模式下高强度长时间使用，但学会模式的切换也能够胜任一般用户的需求——如果能用机械式结构的限滑差速器会更理想。

3：差速锁是不用赘述的，定义越野车的汽车至少应该有后桥差速锁，前桥可以预留选装或加装的功能。对于普通穿越型自驾游而言后桥有锁，前桥依靠电子限滑总是足够了；极限越野加装前锁也可以实现，这是燃油动力越野车的最理想的状态。提到燃油动力自然离不开内燃机，假设不考虑年检等诸多问题，越野车的车型也不仅限于SUV的造型——比如卡车，那么3.0T左右的高功率大扭矩柴油机就是最理想的选项了，只是这种车的价格到底会是多少呢……

燃油动力越野车的制造成本很高，但核心成本还是在于复杂的分动结构与差速和差速锁，其次则是大排量高成本的内燃式汽柴油机。理想的燃油动力越野车价格很难低于30万，符合上述猜想的越野车价格至少要在50万级，但是在未来的电驱时代则不用如此高的成本。因为电动机本身会有高功率，大扭矩的电动机成本也会略低于内燃机；重点是电动机的组合可以替代高成本的四驱平台。

燃油车使用分动箱、传动轴、差速器、差速锁只是因为只有一台发动机，而电动机与减速器的体积非常小——在性能更强的前提下。目前20万级的电动汽车已经有前后双电机驱动的四驱车，利用电控系统控制两台电机分别驱动前后桥，同时高功率输出则是高速全时四驱，同时低转速大扭矩输出则是4L模式，功能相当于G500等级的全时四驱系统但成本可控了。

电动机在限滑方面有先天优势，对于输出电流的控制可以有效的防止车轮打滑，如果是轮毂电机则可以做到绝对精准的扭矩输出的单轮驱动。所以电动机的前桥配合电子限滑已经足够了，后桥可以像燃油车一样加入差速锁；自此一台通过能力很强的全时四驱越野车的雏形确定了，电机峰值扭矩控制在600~1000N·m，中大型车控制在1000~2000N·m也没有技术障碍，使用这一系统的电四驱越野车价格能够比同级燃油动力汽车低10~20万。

纯电四驱是未来的越野车的理想选项，目前国产的城市SUV如唐DM，外国品牌的悍马电动版以及一些高性能皮卡车都采用这种模式。不过对于电四驱越野车而言还是需要一台增程器，配合80~100升的油箱即可实现单次续航超1000公里；在动力电池技术没有突破性的进展之前，增程式越野车应该是最理想的选项了。

编辑：天和Auto

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对于越野车，最在乎的应该是什么？

买越野车最应该注重哪些配置呢？很多人第1个想到的就一定是硬派越野车、全时四驱、差速锁这些字眼，确实对于越野玩家来说，这些是必不可少的。

但是对于我们普通消费者来说，日常驾驶一台硬派越野车是非常难受的，我们不妨把眼光从硬派越野车放回到一些城市Suv车型，如果我们既想满足日常驾驶预算又不太多，购买城市SUV车型应该注意哪些配置，才可以让我们更好的享受越野的乐趣呢。

如果是我们普通的家用车，想体验一把轻度越野的话，最简单的升级就是换4条at全地形轮胎。At全地形轮胎顾名思义，他既可以满足一定的公路需求也可以让你在野地里撒欢。同时优秀的抓地力能够将您的爱车功率释放到路面上。

那我们普通的家用车去越野的话，最实用的配置是什么呢？花大价钱去改装派出所显然是不现实的，那么选择一个原厂配备的坡度缓降，就可以帮助你在越野过程当中放心的去爬一些比较有难度的坡度。

其实我们目前的家用SUV车型，已经能够满足一些轻度的越野路况，但是为什么我们开上路以后感觉放不开呢？主要就是害怕底盘剐蹭，但是如果我们选配了底盘护板，似乎就给我们充足的信心了。

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编辑：一本车

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对于越野车，最在乎的应该是什么？

有没有差速锁。

对于越野车，最在乎的应该是什么？

耐用和通过性。如果整备质量(1000公斤)轻会省油，越野就是要折腾，骑马养马比较麻烦。

对于越野车，最在乎的应该是什么？

现在人对越野车有种误解，把城市SUV（多功能运动）也当成越野车了。我们暂且认为你说的是硬派越野车。最在乎的:

1.四驱:无论分时四驱，全时四驱、适时四驱，四人划桨肯定两人划桨好

2.非承载式车身结构

3.差速锁:一般后差速锁，强大的有3把锁，比如奔驰G，哈佛H9

4.动力强劲，特别是低扭矩。

5.稳定性:普拉多（霸道）和陆巡为啥卖的好，其实它们越野能力没有牧马人陆虎卫士强，但胜在稳定性强，特别是穿越无人区，一辆车把你带出去，还能把你带回来就显得尤为重要了！

其他的如离去角、接近角、离地间隙什么的，相对来说不那么重要了。

对于越野车，最在乎的应该是什么？

对于即将入坑的越野爱好者来说，选车永远都是困扰他们前进的一大难题。

但如果就此问题去咨询一些老炮，他们大部分中的大部分人肯定会让你去选择一款真正的“硬汉”车型。

可前后硬桥+非承载式车身+机械式差速锁+分时四驱的传统越野车，真的适合所有人吗？

其实对于这个问题，我们不妨回顾一下硬派越野的研发初衷。无论是牧马人还是奔驰G，都有相应的战争背景。

同时它们的任务也十分简单，将物资与战士安全送到指定位置即可，至于舒适性从来都不在它们的考虑范围之内。

而在当今这个越来越注重体验感的年代，这些从战火中走出的硬汉虽然强悍依旧，但在某些方面方面也开始显得越来越力不从心。

毕竟舒适与操控总是走在对立面，所以在当下一些传统硬汉也在积极寻求转变。

其中最有代表性的就是奔驰G与丰田LC系列。

G级在去年的全新改款中虽然保留了标志性的三把锁，但却将前硬桥换成了独立悬挂，开始向公路操控性与舒适性妥协。

同时近两年城市SUV在通过性方面也有了突飞猛进的进步，甚至在某些环境下已经超越了传统的硬派越野车。

那么面对如此繁多的车型，究竟该如何选择一台适合自己的座驾呢？今天我们就来详细聊聊。

首先，如果你的需求仅是为了能带一家老小在闲暇之余体验祖国的大好风光，但对于沙漠无人区等高难度区域没什么兴趣的话，其实选择一台通过性优良的城市SUV就完全够用。

在适时四驱与电子限滑发展迅速的今天，交叉轴早已不是困扰城市SUV的难题。

甚至在某些车型上，可以通过并联两组多片离合器的方式，来实现完全锁止打滑车轮，同时易用性，相比传统差速锁也有了极大的提升。

但如果你想要在保证舒适性的前提下，还能拥有强悍的通过能力，那么类似普拉多、撼路者等，前双叉臂+后整体桥的车型，绝对是最佳选择。

而类似帕杰罗、高性能版自由光、途乐Y62等四轮独悬车型则可为你提供得天独厚的高速穿越优势。

至于推荐这些车型的原因

一是在于车身强度方面足够优秀

二是整个四驱系统与配套设施都为越野环境做过相关优化

并且考虑到后期改装，这些车型的升级空间也比城市SUV要强不少。从竞技杠到副油箱，甚至拖挂式房车，都有相关产品任你选择。

可如果你是个攀岩玩家，那么就要去考虑类似牧马人、吉姆尼等前后硬桥的车型。

虽然它们在公路驾驶方面毫无建树可言，但硬桥先天的行程优势却是你攀爬天堑的最好保障。

不过对于这种车型来说，只能当做成年人闲暇时光的大玩具，性价比什么的就不要考虑了。

但对于一些将极限穿越作为自己人生目标的玩家，那么上述车型可能都不太适合你。

虽然现代越野车发展的越来越智能，繁多的电控系统可以为你解决大部分问题，可极限穿越不比日常出行，车辆稳定性始终都是排在首位的条件。

对于这部分玩家来说，LC76、Y61等经典硬汉绝对是不二之选，纯粹的机械结构让这些越野机器拥有了十足的稳定性。

无论是沙漠冰川还是江河湖海，它们都能成为你的得力帮手。

最后，如果你是个极限越野或是场地赛爱好者，那么你就要根据自己的玩法多加考虑了。

不过无论选择什么车型，买回来都免不了一场大改。至于场地赛爱好者，入门可以选择切诺基 XJ，进阶玩家一步到位直接Y61皮卡也是不错的选择。

简单来说，过于硬核的车辆其实并非适合于所有用户，如果忽视自己的真实用车意图盲目购买一台所谓的“硬派越野”，你就会发现其实类似油耗、舒适性都与自己想象中相差甚远。

而若是要追求极致的通过性，那就要委屈一些驾乘体验了。

切记，这个世界上并不存在所谓十全十美的车型，唯有适合自己的才是最好的。