为什么有的汽车前挡风是夹胶的，后挡风是钢化的？

汽车车窗玻璃概念全解析

• 双层夹层车窗

• 钢化车窗

• 区域钢化车窗（玻璃）

上述三种玻璃类型是汽车车窗采用的主流类型，不同产品定位层级的汽车选用的车窗材质有差异也有重合，首先从前档开始解析。

参考《GB9656-2003汽车安全玻璃》3.2.1前风窗玻璃：

• 夹层玻璃适用于所有机动车。

• 区域钢化玻璃适用于不以载人为目的的载货汽车，不适用于以载人为目的的轿车及客车等。

• 钢化玻璃适用于设计时速低于40km/h的机动车。

这一规定可以理解为“汽车生产安全之必须标准”，也就是量产想要上市销售的汽车都得这么制造。内容已经解释的很清晰了，排除载货汽车以外的载客汽车（包括中大型BUS），此类车的前风窗玻璃必须用夹层玻璃，这是为什么呢？

夹层玻璃一般由两片钢化玻璃组成，中间夹住一层或多层有机聚合物的“中间膜”，状态就像“三明治”。夹层玻璃的中间膜有PVB/SGP/EVA/PU等多中材质，但不论是哪种材质都有很强的韧性，而且均具备过滤紫外线的能力——这是最重要的设计。多出这层膜后前档则有防爆裂与保护车内成员的能力，汽车在碰撞中总会是前档受伤害最大，此时有异物碰撞前档则很难透过车窗进入车内，而车窗破碎后也只是以碎片网状主要黏在中间膜上。

前档夹层玻璃除碰撞保护功能以外，过滤紫外线和加大红外线阻隔能力也很重要。人体长时间暴露在阳光中的紫外线中会产生非晒伤程度的损伤，主要指对细胞层面的畸变与DNA的异变；普通玻璃能有接近100%的紫外线过滤能力，夹层玻璃自然会达到100%的过滤。而红外线是产生温度的核心，能一定程度的过滤则能降低车内温度以减轻压缩机的运行负荷实现节油；前档车窗是整车最大的“采光窗”，使用这种材料对减少排放很有意义，这就是前档要求用双层玻璃的原因。

参考3.2.2要求，夹层玻璃、钢化玻璃、中控安全玻璃等材质均可以用在所有机动车的车门、角窗、侧窗、后窗与天窗，也就是说这些区域的车窗材质并不做硬性要求，车企也自由选择。大型客货车不讨论，普通小微型家用代步汽车多采用三种材质。

• 入门级车辆-钢化玻璃

• 中低端车辆-区域钢化玻璃

• 中高端车辆-夹层玻璃

钢化玻璃实际是制造成本最低的一种，字面上理解感觉会比较弱的“区域钢化玻璃”实际更理想。

所谓区域钢化并不是只加强车窗的某一块，而是指整体加强但区别破碎后的块状尺寸；一旦车窗破碎中间区域会以较大块状破裂并仍呈网状，其目的是为了保证破碎后仍可正常观察后视镜或车外情况，周围位置会以细密的网状破碎以保证安全。区域钢化玻璃至少前车窗和后档会使用，后侧窗对于一些低价汽车而言就不见得会使用了。

中高端汽车大多会使用全车夹层玻璃，因为双层加上中间膜自然会有更理想的隔音效果，车辆的价值越高对NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的要求也会越高。重点：不论哪种类型的侧窗玻璃，这些车窗都具备一定程度的红外线隔离能力，对于紫外线按照当下标准也基本都达到了100%过滤（紫外线很容易隔离）；说句题外话——车窗贴膜图个什么呢。

总结：关于车窗玻璃的知识掌握这些就好，选择家用代步车或者在维修换件时要注意车窗类型，能用双层不用区域、用区域钢化基本是家用车的普遍标准了。后车窗如果自带色彩哪怕是浅色，这种车窗也不再有贴膜的必要性了。

编辑：天和Auto

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为什么有的汽车前挡风是夹胶的，后挡风是钢化的？

夹胶的钢化玻璃与普通钢化玻璃最大的区别就是夹胶的钢化玻璃在受到外力撞击后玻璃只会有裂纹而不会破碎成颗粒乱飞；而普通钢化玻璃会破碎成很小的颗粒。

汽车前挡玻璃在汽车高速行驶时本身就受到很大的、向车内的风压，如果此时受到诸如碎石撞击，因为车速高很容易破损。如果是普通的钢化玻璃，破碎的小颗粒会飞向车内伤害到司机，所以前挡玻璃都是夹胶钢化玻璃。而后挡玻璃正常行驶时不受风压，即使倒车速度也不高，此时的风压也不大，所以后挡玻璃没必要用更贵的夹胶钢化玻璃。

为什么有的汽车前挡风是夹胶的，后挡风是钢化的？

首先，汽车玻璃由于安全性方面的考虑不能使用普通玻璃，所以常见的汽车玻璃一般只有2种，钢化玻璃（单层）和夹胶玻璃（双层）

夹胶玻璃的好处就在于玻璃遭到撞击后不会产生碎片乱飞的情况，由于中间夹层有胶链接，所以即使玻璃碎裂也仍然在胶的作用下连接在一起，这样保证了驾乘人员的安全。

钢化玻璃在遭到撞击时会整体碎裂成很多的小碎块，但是这些小碎块不会有很锋利的棱角，但是没有东西连接，所以这些小碎块会整体的掉落，不会连接在一起

二者区别：

1、钢化玻璃强度高于夹胶玻璃

2、钢化玻璃制作成本低于夹胶玻璃

3、至于为什么要用夹胶玻璃请看下边

安全性高，由于是中间层的胶膜坚韧且附着力强，受冲击破损后不易被贯穿，碎片不会脱落，与胶膜紧紧地粘合在一起。 与其他玻璃相比，具有耐震、防盗、防弹、防爆的性能。 节能。是间膜层可减低太阳辐射，防止能源泉的流失，节省空调的用电量、中间膜能对声音的音波振动产品产生缓冲作用，从而达到隔音效果。 中间膜能阻隔百分之九十九的紫外线，延缓室内家具窗帘的褪色。 增加建筑物的外观美感。 中间膜可以有多种颜色供设计师选择易于和外墙及周围的环境协调。

为什么有的汽车前挡风是夹胶的，后挡风是钢化的？

原因很硬核：这是我国国家标准GB9656-2003《汽车玻璃安全》中的一个强制规定

以下是《汽车玻璃安全》标准的部分内容原文：

3.2 按应用部位分类

3.2.1 风窗玻璃（前风窗玻璃）

a)夹层玻璃——适用于所有机动车

b)区域钢化玻璃——适用于不以载人为目的的载货汽车（N类汽车），不适用于以载人为目的的轿车及客车等；

c)塑玻复合材料——适用于所有机动车；

d)钢化玻璃——适用于设计时速低于40km/h的机动车。

3.2.2 风窗以外玻璃（前风窗以外玻璃）

a)夹层玻璃——适用于所有机动车

b)钢化玻璃——适用于所有机动车

c)中空安全玻璃——适用于所有机动车

d)塑玻复合材料——适用于所有机动车

注：风窗以外玻璃包括车门、角窗、侧窗、后窗及顶窗玻璃等。

1、高抗冲击强度，受冲击后，脆性夹层玻璃具有高的抗穿透能力，仍能保持能见度。

2、两片或多片玻璃之间夹了一层或多层有机聚合物中间膜，经过特殊的高温预压（或抽真空）及高温高压工艺处理后，使玻璃和中间膜粘合为一体的复合玻璃产品。玻璃即使碎裂，碎片也会被粘在薄膜上，破碎的玻璃表面仍保持整洁光滑。有效防止了碎片扎伤，确保了人身安全。

3、夹层玻璃有良好的隔音吸性能，阻隔掉大部分行驶过程中的风燥，营造良好的驾驶环境。

4、间膜材料的不同，还有可能提供阻隔紫外线的功能。

5、耐光、耐热、耐湿、耐寒等。

具有较高的机械强度

a． 抗冲压强度

钢化玻璃的抗冲击强度是相同厚度普通玻璃的5－8倍，5mm厚钢化玻璃用227g钢球冲击，钢球从2－3米高度落下玻璃不破碎，同样厚度的玻璃在0.4米就破碎了。

b． 抗弯强度

• 抗弯强度比普通玻璃高3－5倍，用一片6×1250×350mm玻璃条，两端架起来，中间加重物，中间最大弯度可达100mm不断裂。

具有良好的热稳定性

• 热稳定性是指玻璃能承受剧烈温度变化而不破坏的性能，钢化玻璃可承受温度变化范围达150－320C，而普通玻璃只有70－90C，如将钢化玻璃放在0C的冰上，浇上溶化的327C铅水玻璃不会爆

安全性能好

• 钢化玻璃破碎时碎片成蜂窝状钝角小颗粒，不易伤人。

优异的特性，再加上国标要求，就是您要的答案！

为什么有的汽车前挡风是夹胶的，后挡风是钢化的？

汽车前挡风玻璃都是夹胶的，强度高，能够承受更大的冲击，保护车内外人员的安全。侧面的玻璃和后玻璃都是钢化玻璃，碰撞后碎成小块，不伤人，价格也便宜些。

综合考虑就是前挡风夹胶玻璃，其他的钢化玻璃。

为什么有的汽车前挡风是夹胶的，后挡风是钢化的？

汽车前挡玻璃在汽车高速行驶时本身就受到很大的、向车内的风压，如果此时受到诸如碎石撞击，因为车速高很容易破损。