随着无人驾驶技术的发展，货车是否能实现无人驾驶？

无人驾驶汽车技术的发展短期内不会影响传动货运市场

无人或自动驾驶汽车的普及已经达到了技术瓶颈阶段，想要突破的难度非常之高。

车辆软硬件可靠性
云端互联的安全性
如何控制电动货车制造成本

这三个问题似乎都无法解决。因为汽车想要实现无人驾驶则必须达到高度智能化，智能汽车需要的是大量的传感器、复杂的控制程序以及算力非常强的电脑。由这些复杂的尖端科技组成的智能汽车，在使用过程中是否能保证程序运行的稳定性，以及硬件设备不会出现导致车辆失控的故障。这两个问题目前没有任何一家汽车制造商或IT领域的巨头可以保证，反而是IT领域都表示出对无人驾驶汽车的不看好。

汽车达到高度智能之前会首先完成网联化，也就是成为物联网的一种终端。无人驾驶汽车是车辆的所有控制权限都交给了电脑，而电脑在互联网中随时有被黑客远程控制的可能性，这一问题是IT领域不好看无人驾驶汽车的核心因素。试想一台台数十吨的重型货车具备了远程控制能力，这些车一旦“失控”会带来怎样的问题呢？这就是不能变身的“霸天虎”。

综上所述，无人驾驶汽车依靠自身的技术升级似乎无法实现大范围普及，想要普及则必须借助基础建设的配套升级（约束）才有可能。

1：营运车辆的无人驾驶可以普及，但前提是车辆可以保证正规化的远程控制，并且在控制权限解除后切断动力系统。这种模式的实现应需要借鉴无轨电车的模式，指车辆在里程规划信息上传并输入专用道路后，原车动力系统完全切断只依靠道路即时供电实现车辆行驶，车辆一旦失控则会脱离专用道路输入安全区；或者在车辆出现问题后，后台管理人员以第一级控制权远程操控车辆，这是保证安全的理想方式。

2：专用充电道路的建设同时能加速营运客货车的普及，因为这些大型车辆不需要在配备数百kwh的电池组，只需要小小的容量满足短途接驳或挪车即可，只要驶入公共道路则依靠道路本身实现无限续航。动力电池只制造电动汽车的最高成本，以道路解决了车辆高价的问题则能够加速普及，实现理想的节油减排与人工成本控制。

总而言之，想要实现营运车辆的电动化与自动化，仅依靠车企的技术升级几乎没有可能性。如道路的建设能为车辆解决成本的问题，两者相辅相成则可以加速汽车的全面电动化。不过如果真的普及了这一模式，汽车运输市场也将会迎来一次彻底的“洗牌”，大量专业驾驶员要面对失业的危机了；所以无人驾驶商用车是否能普及还要考虑这一因素，毕竟货车司机的“保有量”也是非常之大的，短期内应不用担心。

编辑：天和Auto

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