你最喜欢的一款车是什么车？你会为情怀买单吗？

最喜欢的车基本都已停产，为情怀不见得有机会买单

名词解释

情怀：含有某种特殊情感的心理状态。

情怀消费：为满足情感需求选择消费对应的商品。

情怀消费已经一种潮流与时尚，通俗的解释是把曾经定义为“过时”的商品或设计定义为情怀商品，冠以情怀实则会【回忆杀】的概念刺激消费者对曾经的向往。而真正造成能让回忆转化为购买力的基础，用两个字总结相信没有人会反驳：逃避。

拆分解释则是面对当下的生活与工作压力有些接近窒息，消费升级带来的各种升级总会令人回忆曾经，而且会产生一种潜意识中将今天掌握的能力覆盖到曾经商品价格体系的错觉，这点是很多人不愿意承认单从精神分析法的角度分析得出的结论。

情怀消费的商品特点以及与汽车的关系

为了寻求这一种心理状态的满足，情怀消费终于成为潮流，也是一种精神麻醉的良药。然而这种商品注定不适合汽车，在消费消费领域也很难追求到情怀，原因有三点。

1：汽车的设计从单纯迎合审美需求，到逐渐以空气动力学为设计标准，车辆的外壳都要符合节油减排的需求。比如曾经的老爷车可以有各种诡异角度的车头设计，直瀑式的90°垂直中网加上金属材质的保险杠很显得精致；仿生学的俯冲式车头像是凶猛的野兽，外置防撞梁配合电镀色的可以让一台SUV看起来异常威猛。

然而在汽车进入21世纪后几乎都变成了流线型，低矮的车身、倾角巨大的A柱再加上扁平的车头，主流车型感觉都像在模仿跑车。这是为了降低车身风阻导致汽车设计趋于同质化，也是让汽车失去个性与灵魂的开始。相信没有哪家车企会反其道而行之，生产完全不考虑降低风阻的复古车，因为企业燃油平均消耗积分已经让车企们“喘不过气”了。

2：冠以情怀消费的商品价格总会偏高，不论是成本很低的北冰洋、百雀羚、孩儿面或者冷冰冰，这些曾经的廉价商品似乎不再廉价了。汽车自然也会符合这一标准，原因为情怀商品毕竟是小众产品，消费群体过于垂直则必须合理的控制利润比例以满足企业运营。于是在汽车领域出现了如摩根、KTMbox、英伦以及大名鼎鼎的PT漫步者（克莱斯勒）等车。（摩根与KTM）

这些车没有一台是能够达到普通消费层级的汽车，即使是面向英国市场销售的英伦TX旗舰5，其英国汽车市场售价折合RMB应超过50万。这说了汽车的情怀消费也不是件简单的事，因为适合讨论情怀的年级至少是【中青/中年/中老】三个年龄段，综合国内汽车工业的发展史分析，符合情怀的汽车基本就是这种形态，而年轻消费者所谓的“情怀”实际还不够年龄标准。（英伦与漫步者）

3：普遍的汽车情怀消费可以很简单的总结，那就是曾经喜欢的汽车（实际没几年）但是没有购买力，而在有购买能力后这些车停产的停产、淘汰的淘汰。停产车自然不必说，这些车只能考虑去二手车市场找一找车源，但是面对加速的老旧车辆淘汰政策，面对解除限迁但还有排放标准限值，以及老旧车辆很有可能在入手后被淘汰等因素的影响，汽车的情怀消费潜在开支很大，这就打消了很多人的热情。

至于“淘汰的淘汰”也很容易理解，曾经的情怀车在还没有停产的前提下，很显然这说明了该车企不具备技术升级的能力，否则这种落后的工业产品早应该升级。情怀消费不代表盲目消费，尤其是面对大宗消费品，能够消费它们的前提一定是产品还有品质，只是包装怀旧一些而已。所以技术落后的汽车不论它如何保证都不应该选择，比如212、拉达尼瓦、瓦滋猎人等等。

总结：汽车的情怀消费很难成为潮流，充其量会有小范围的老车收藏圈而已。如果真的有可以消费的情怀车且能够伴随技术的提升，最有可能消费的应该是MGTF和捷豹皇家加长版这两台车；在没有可能再出现同类型车后，预计更换的只有PHEV系统C级轿车了，情怀还是深埋在内心里或者让她们随风而去吧。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

未经允许请勿转载，保留版权保护权利

你最喜欢的一款车是什么车？你会为情怀买单吗？

宝马i8

你最喜欢的一款车是什么车？你会为情怀买单吗？

不会，安全性首选

你最喜欢的一款车是什么车？你会为情怀买单吗？

三菱蓝瑟Evolution 不会 因为没钱

你最喜欢的一款车是什么车？你会为情怀买单吗？

丰田，会

你最喜欢的一款车是什么车？你会为情怀买单吗？

个人拙见，车之于男人，犹如”窈窕淑女君子好逑”，都有一颗骚动不安的心。这些年没开过多少车，仅从我驾驶过得车来讲，在轿车、旅行车、MPV、SUV中间我偏爱旅行车，旅行车里我喜欢沃尔沃V60。