五十铃1.9T皮卡车会生产长货厢吗？
五十铃Dmax不会推出长货厢版，该车定位并不是标准工具车
五十铃Dmax新款指导价为14.48~19.98万，这一价格结构说明了Dmax的产品定位要升级。因为老款国⑤标准Dmax以装备3.0T大排量柴油机为基础，指导价也仅仅是在这一范围；而新款将发动机降级为国⑥标准的1.9T小排量柴油机，但是价格却没有明显的下滑，所以一旦3.0T版本更新则价格必然更高。
高价皮卡车已经在「商转乘」的过程中，指以按照货车标准生产皮卡车，转型为按照乘用车（硬派SUV）标准生产家用型皮卡。现阶段皮卡市场已经由自主品牌主导，而国产皮卡已经在15万级推出了优秀的汽油动力自动挡高配皮卡，五十铃想要体现出品牌价值则必须按照更高的标准打造Dmax，针对的自然是C端消费市场，为什么这么说呢？
原因为工具级柴油动力皮卡不需要丰富的配置或强大的性能，这些车需要的是足够低的价格与稳定的质量。这两点决定了工具皮卡的制造成本会很低，而自主品牌现阶段仍无品牌溢价能力，所以打造的工具皮卡价格普遍在10万左右。Dmax想要竞争这一领域只能大幅压缩利润，这并不是合资车企的普遍态度；同时想要维护高端的品牌形象（实际不高端）也不能放低身段，所以主攻的必然是转型后的乘用皮卡领域。
乘用皮卡车需要的并不是很强的运力，其价值的体现基础为硬朗的造型、充足的驾乘空间、自动变速器的便利、丰富的配置以及强劲的性能。其中想要实现充足的空间则必须压缩货箱尺寸，亦或者让整车尺寸接近美式皮卡的夸张程度；但是大车等于重车等于高油耗，在双积分的重压下以日系车企的技术储备似乎无法做到让重车节油，所以加上这点分析Dmax得出的结论可能会很遗憾，这台车应不会有长货厢实用款。
五十铃Dmax现款的车身尺寸为5290*1860*1830，轴距3095mm，货厢长度1.48万。稍微大一些的ATV还是装不下，所以这台车作为户外用车的实用性并不是很理想。同时1.9T柴油机也只有120kw/360N·m的动力储备，相比价格更低的国产大皮卡车已经没有优势可言了。合资车会率先在皮卡与轻客两大领域没落，选择这类车建议首选自主品牌。
编辑：天和Auto
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五十铃1.9T皮卡车会生产长货厢吗？
不会
五十铃1.9T皮卡车会生产长货厢吗？
长城炮！双排！货箱一米七！
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