轿车后面轮胎侧面被钉子扎透冷补后适合跑高速么(不经常跑高速)？

汽车轮胎侧面破损修复法与稳定性的关系如下

在分析轮胎侧壁修补后的可靠性之前，需要对轮胎的结构特点进行说明。

轮胎的基础结构可分为两个区域，第一区域是与地面直接接触的胎冠层，这是汽车轮胎最坚实的部分；因为冠层的花纹层厚度有7mm左右，AT全地形轮胎与MT泥地胎会更夸张；在花纹层之下是胎冠的结构层，由厚度6mm左右的优质橡胶与钢丝层、带束层、帘线层等结构组合，通过这些特殊加固层实现胎冠的高强度。

胎冠区域的橡胶即使有3mm以上的破孔也可以修补，比如用蘑菇钉冷补或热补；橡胶钉穿过破孔出会挤压破孔位置的橡胶产生形变，而加固层又能强力的拉住原轮胎的橡胶层与橡胶钉挤压，再加上粘合在内部气密层的贴片则可以实现有效的防止泄气，同时结构强度仍然会相当高，所以胎冠穿孔往往不会造成轮胎的报废。

轮胎侧壁的厚度比较薄，一般在6mm左右（偏左），仅论橡胶层的结构强度肯定会比胎冠低的多。其次侧壁为了实现有效的被压缩实现减震，橡胶结构内部无法设计出复杂的加固层；侧壁只有一层薄弱的帘线层束缚（加强）橡胶侧壁的强度，而在橡胶层破损后则会影响整体强度。因为橡胶层分子结构断裂会造成破损区域的强度缺失，帘线层的约束强度是比较低的；所以侧壁破损后的潜在安全隐患会比较大，破孔如超过3mm则不建议修复，小于3mm建议使用热补而不是冷补。

冷补概念：将轮胎与轮毂分离，在破孔处进行打磨（主要研磨气密层与异物），在研磨完毕后会在破损直接贴上补胎胶片。这和人的轻微擦伤处理方式完全相同，顺序是清创后贴上个创口贴，其强度如何可想而知，仅依靠贴片的黏性想要拉住破损位置的橡胶层是很难的；而且在长期的使用过程中侧壁会被大幅压缩变形，压缩过程中会撅开贴片的边缝造成缓慢泄气，个人使用的车辆前轮证存在这一问题，可靠性也是令人担忧。

热补概念：在贴片之前的处理流程与冷补相同，区别是在贴片之前用烤枪对破孔周围的研磨区域进行加热，同时也会对贴片进行适度加热，在两者都足够柔韧后进行贴合。贴合加固之后再进行烘烤，直到贴片与轮胎橡胶层融化粘合在一起之后才算完成。热补（火补）说白了就是把两块橡胶融为一体，这种修补能够大大提升修补后的强度，所以即使是侧壁的破孔用热补也能保证安全。（下图的电熨斗方式效果也很好）

特别说明：采用冷补的轮胎建议单做备胎使用，如果备胎非全尺寸则建议以两个不同位置安装。以高速通勤为主则建议放在前轮使用，因为前轮爆胎可以通过方向盘修正车身，但后轮爆胎产生的瞬间两侧车轮滚阻差异会导致车身失控；高速公路的因爆胎导致的交通事故中，超7成是由后轮爆胎导致。

以中低速城市道路驾驶则建议放在后轮，因为车速低会在爆胎时产生的滚阻差值小，车辆不是那么容易失控；但前轮总会导致车头快速偏移，在路况负责且人车并行道路上有可能产生连环碰撞。所以以城市道路通勤则建议放在后轮，至于偶尔的长途出行只能自行更换了；不过更换后也要在驾驶时注意这一问题，双手持握方向盘保持警惕是很重要的。

编辑：天和Auto

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轿车后面轮胎侧面被钉子扎透冷补后适合跑高速么(不经常跑高速)？

不怕死就可以跑。我属于不怕死的[捂脸][捂脸]轮胎侧面老是破，而且车胎还冒包了，补了一样开高速。

轿车后面轮胎侧面被钉子扎透冷补后适合跑高速么(不经常跑高速)？

上高速最好换新胎，不过跑短途问题不大。

轿车后面轮胎侧面被钉子扎透冷补后适合跑高速么(不经常跑高速)？

建议换胎，胎壁被轧后损伤轮胎侧面的钢丝和尼龙布，不建议跑高速，不怕一万，就怕万一，如果不想换胎，把轮胎换到后轮，别放前面，前面是转向轮，跑高速尽量低速行驶，80左右吧。如果跑地头，走走市里还可以。

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可以，只要不是扣子就可以。

轿车后面轮胎侧面被钉子扎透冷补后适合跑高速么(不经常跑高速)？

胎侧，不一定能补住了！

建议放在后轮，跑高速，应该没问题