撼路者怎么样？

福特撼路者优缺点解析

福特汽车有两家合资公司，知名度最高的长安福特，该公司主要生产轿车与城市SUV，销量保有量稳居合资品牌第二阵营（对比美系车企并不差）。第二家合资公司则是江铃福特，该品牌主要生产商用车型与硬派SUV，参考销量保有量曾经非常理想的全顺以及本篇讨论的撼路者。提及江铃福特的目的是为分析该车冷门的原因，下面看开始看车。

1：江铃福特的主力产品掩盖了撼路者的优秀

福特全顺曾经是轻客车型中的佼佼者，以全顺新世代为例，该车在于依维柯的竞争中几乎完美占领C端市场，依维柯如没有B端市场的采购怕是早已随菲亚特退市了。在全顺的火爆热销中其他的江铃福特合资车则存在感很低，所以撼路者以及江铃自主品牌的SUV销量均非常低迷。

其次撼路者是一台硬派SUV，这类车因使用非承载式车身（俗称有大梁）导致整备质量很高，通俗的描述则是车身很重。重车需要大排量发动机，大排重车的组合等于高油耗；几乎没有一台量产硬派SUV或ORV能够实现低油耗，而美系车又往往被视为高油耗的代名词，所以撼路者的销量也就更加的低迷了。这台车的平均月销量只是三位数，选择这台车则需要忽视保值率，不过这些问题仍不能掩饰其性价比之高。

2：撼路者优缺点分析

该车车身尺寸为4892*1862*1837，轴距2850mm，尺寸等级属于准C级（中大型）SUV。之所以车长不到5米也能定义为C级，原因在于非承载车身让这台车看起来高大威猛，除了车身略有些窄以外，在设计方面没有其他的不足。底盘的抗扭刚度也足够理想，在硬派SUV中敢于做切割车越野测试的车辆并不多，撼路者很有些代表性。

撼路者的四驱系统是博格华纳的TOD纵置四驱，该系统普遍应用于中端硬派SUV；主流的同级车如哈弗H9、荣威RX8、大通D90等车均使用同一系统，这些车足以证明该系统的稳定性。这套全时四驱的分动箱有2.5倍的扭矩放大挡，差速与差速限滑依靠的是多片式离合器限滑差速器；其可靠性虽然没有差速器加中差锁高，不过在有一定扭矩容量的前提下，在越野时学会模式的切换同样能防止离合器过热，越野的可靠性在于调整。大名鼎鼎的F150猛禽进化版和途乐实际也是统一类型的限滑差速器。

撼路者四驱系统比上述几台同级SUV的优势主要在于差速锁，该车后桥差速锁是可以预开关的牙嵌式，其他同级车多使用打滑后自动锁止的伊顿式，用户体验会有明显的差异。除差速锁的优势以外，该车的后悬架的五连杆式整体桥加瓦特连杆也能提升越野能力；瓦特连杆可理解为“撑杆”，一侧车轮如被起伏路面翘起，这个车轮则能拉动拉杆并通过中间的摆臂，撑起对侧车轮使其车轮接地面提升，脱困能力自然也会更理想。

动力方面撼路者可以用中规中矩评价，2.0T汽油机动力储备为182kw/360N·m（1750-4000转），柴油动力2.2T有118kw/385N·m（1600-2500转）的储备；这一动力标准可以满足公路通勤不感到弱，在4L模式经过2.5倍放大后会感觉挺强。变速箱自动版匹配6AT，柴油版匹配6MT，两种类型都符合硬派SUV或越野车ORV的需求。

总结：撼路者是一台综合品质比较理想的硬派SUV，四驱系统、悬架结构以及动力储备是主要亮点。不过撼路者至今没有升级国⑥，目前只是接受预定；对于在国⑤车还能上牌的区域，越野爱好者仍可以选择优惠幅度较大的老款撼路者，因为这台车本就不保值所以也不用关心排放标准的影响；至于在提前实施国⑥区域的消费者而言，唯一的选项就是耐心等待了。

编辑：天和Auto

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撼路者怎么样？

福特撼路者在40万内的越野车里，性价比挺高的。因为这个价位想买一款性能不错，又能兼顾日常代步通勤的越野车并不多。我虽然不是车主，但是我朋友有一台顶配的撼路者，我们一起去过内蒙自驾越野穿越。在10天的过程中，撼路者给我留下来了比较深刻的印象。当时去内蒙的越野车，除了日产途乐、丰田普拉多、陆巡，剩下的全都是皮卡，因为那一次自驾游车队全程不住酒店，选择在野外露营，所以大家车上都放了很多路上所需的装备。起初大家一直担心撼路者的越野能力，觉得一旦进入泥坑或者连续交叉轴路面，撼路者会因为动力不足和四驱系统不够智能，从而陷车拖慢自驾游的进程。但是这一路上撼路者虽然在很多较大的坑洼和泥坑中显得比较费力，但是晃晃悠悠的全都顺利通过了。当然这也跟撼路者驾驶员的技术比较好，经验比较充足有关系。相反，一辆途乐因为没看清楚路况，外加车速太快，一头扎进了旁边的水沟中出不来了。我记得当时大家还拿这件事挤兑了半天途乐车主。对于撼路者这个价位的越野车来说，能配备后桥差速锁和低速四驱实属不易，现在搭载后桥差速锁的越野车越来越少了，很多越野车基本都在依靠电子限滑功能。而且撼路者还有5座和7座两个版本可供选择，这无形当中又满足了一些对座位数量有需求的消费者。岩哥的观点：所以我觉得这个价位的越野车型中，撼路者性价比还是挺高的。但不足之处在于，内饰选材用料和装配工艺有些粗糙，外形有些过于臃肿。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！

撼路者怎么样？

2018年9月提车，10月昆明出发川西大环线跑了一圈，，线路为昆明—冕宁县—九龙县—泉华滩—雅哈垭口—新都桥—塔公—八美—丹巴甲居寨—小金四姑娘山—爬巴郎山垭口—过汶川—茂县—进黑水—走马尔康—色达—走317穿新龙县到318理塘县—稻城亚丁—乡城—得荣县—奔子栏—德钦看梅里雪山—过香格里拉—丽江—泸沽湖—宁蒗—攀枝花回昆明，16天走完，全程4400多公里，烧油3900左右，高速路大概有7.800公里，其他全部是川西的省道，国道和乡道，一路爬坡敢秒各种排量普拉多和三菱，全程4个成年人，后尾箱拉栽行李差不多120公斤（淘宝买的近10公斤重的打气泵，两条华山橡胶出的全橡胶防滑链，9米12吨的拖车绳）发动机，分动箱全套下护板，后保险杠加装下杠及流氓钩一个。原厂车重2.3吨，所有东西加上车重超过2.5吨，我不知道那些说动力弱开没有开过撼路者？电子方向盘转向超级省力精准，原车265蝎子胎爬雅哈垭口雨雪路无压力。说车窄的一看就是没有跑过乡村土路的，撼路者的窄车身在乡村土路刚好可以和微型车轻松错车，宽10公分你就等着路旁边的树枝和灌木刮漆吧。高速路涡轮增压工作爬坡超车很轻松。最后说油耗，那么重的车你要多少的油耗才可以接受？百公里6升8升，可能吗？要车跑的快，爬的高，走的了泥路，过的了坑还嫌弃油耗高，非要来个搬砖的人吃白领丽人的饭量，这可能吗？玩越野车考虑油耗那还是不如开QQ来的实惠，至少油钱便宜，还和撼路者一样都是四个轮子的。

撼路者怎么样？

撼路者这款车怎么样？我是车主，我觉得我应该有发言权。我是2016年7月份买的16款旗舰版，当时只有免购置税一项优惠。目前已经跑了5.6万公里了，没有出现他们说的那些毛病。因为2018年检车，我们这里没有四驱车的检车线，我当时也忘提醒了，上两驱检车线后发现不行。当时车也没有什么反应，一个月后出现故障灯显示，到4S店检测是4驱的电磁控制线圈坏了，因为没出保，4S店免费给更换的。我个人认为是上两驱检车线的原因，也提醒有撼路者的朋友检车时一定要确认是不是4驱检车线，否则就不能上。我这台车还没有做过比较高难的越野，出去自驾游最长时间16天，行程6000公里(高速占70%），回来计算一下油耗为百公里11L。平时就是上下班开（单程5.6公里），冬季油耗为百公里17-18L，夏季油耗为百公里12-13L。我开车油脚不算太狠，在没车也没人的路段也会狠狠的踩上几脚，感觉一下推背感，拉拉高速。

现在说说我的用车感受。一是动力好，最大功率180KW/小时，之前我开的是东风本田2.4L的CR—V，撼路者的动力好于CR--V，至少我认为动力不错。二是操控性，撼路者是电子助力，方向盘很轻盈。带瓦特连杆的后悬挂保证过弯时车身倾斜小，比较舒适。

三是撼路者的隔音非常好，车内密封比较严密，不开空调就有缺氧的感觉。四是撼路者的主动安全配置丰富，我这里就不一一列举了。五是撼路者车身结构结实，有大梁，车重2.3吨，之家上有从中间切开的样车的视频可以看看，感觉很结实。六是越野能力强。撼路者的这套TMS路况实时管理系统操作简单，岩石山地模式下车辆扭矩能得到2.48倍的提升，电子控制的后桥差速锁为撼路者增添了脱困能力。

七是空间大。将撼路者的第二排座椅放倒，躺两个成年人一点问题也没有，非常适合长途自驾和穿越。

再来说说撼路者的缺点。一是做工比较糙，这也是很多人吐槽的问题。二是有些细节的地方不够用心，比如油箱盖的卡扣，固定的不牢容易掉，与卡孔位置对应的也不是很准，盖油箱盖时要小心观察，看看卡掉没，是否对准卡孔了。我认为这不是一个难解决的问题。还有手刹的密封胶套，易坏还不好换。三是4S的配件零库存，什么都得等。

撼路者怎么样？

说到福特撼路者，估计知道的人不多，除非你是越野车爱好者。一般的消费者估计知道这款车的人真没几个。但是并不影响它在越野爱好者心中的地位。让很多买不起霸道的车主有了更多选择。因为它的入门价格相对来说较低。下面就一起来看看福特撼路者车主的用车感受以及提车价格。

老实说，撼路者的外观，我最不喜欢的地方是它的引擎盖与前挡风玻璃的连接处，过渡得太柔和了一些，假如引擎盖稍平一些，前挡风玻璃更陡一些，就完美了。撼路者的越野性能典型的美系肌肉男。2.3T的发动机，275马力。力量感觉满满的。很符合硬派越野车作风。虽然是个冷门车型，但是不影响它硬汉的一面。去试驾的时候4S还专门去了比较难走的路。带我们体验一番越野车的性能。穿越性绝对是刚刚的，没话说，就是舒适感一般般了。

内饰做工真的不敢恭维，有的地方缝隙大的吓人。真的是有点过于粗糙了，不过越野车基本都是这样，勉强能接受吧。空间是相当满意，最喜欢的是这个后备箱，后排座椅放倒，几乎全平！出来玩的时候住在车里是完全没问题的。

虽然是个小众车型，但是价格确实很硬，2020款四驱箐英版，官方指导价28.78万，优惠还不到2万，其实还可以再等等。但是还是抱着先买先享受的原则，硬着头皮入手了。谁让咱是真心喜欢玩越野呢。

以上内容就是福特撼路者车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对福特撼路者这款车的看法。

撼路者怎么样？

对于国内的消费者们来说，硬派SUV不仅是拥有着比较强的脱困了，而且大多数都拥有着比较强壮的身材，在视觉上能够呈现出足够的霸气效果，这也正是硬派越野车的魅力所在。

不过，也总是有一些“遇不到伯乐”的车，这些车往往在实力方面有着不俗的表现，但是在销量方面却没有太好的表现，像来自于江铃福特的撼路者就是个很好的例子。这台车定位于一台中型SUV，车身的长度和轴距分别达到了4892mm和2850mm，这样的车身尺寸也让视觉上有着足够霸气的效果，结合上7座的布局，使得车内的乘坐空间也有着十分宽敞的表现。作为硬派SUV的这台车，全系均为非承载式的车身结构，且部分版本上还搭载了全时四驱和后桥差速锁的设计，进一步使得撼路者的脱困能力更强。即使是在价格方面，这台撼路者也有着很大的优势，官方的售价区间为26.55万元到35.77万元，在优惠完之前大部分地区的入门级版本仅需21万多就能买到。可即便是如此高的性价比，撼路者的销量依然是比较惨淡的，在刚刚过去的10月份仅有400多辆的月销量，这样的现象还是让人比较惊讶的，其中到底会有着如何的原因呢？

福特作为一款美系品牌，虽然在知名度比较富有竞争力，但是江铃福特这个合资品牌在国内的门店比较少，也就使得很多想要购买这台车的消费者们在购车的时候并不是很方便。另外，较少的门店也使得这台车的维护保养并不是很方便，可以说后期也不如主流车型的用车成本低。

当然，这台撼路者的油耗我想也是让很多消费者们不太满意的地方，毕竟美系车都有着这样的表现，根据很多消费者们的反应，汽油版本的百公里综合油耗在13L左右，而柴油版本的用车成本虽然要低一些，但是柴油车和国内的用车环境格格不符，可以说它的定位和表现完全不适合很多人用作家用车。