问加装三把锁低配H9和自带两把锁高配车型性价比谁会更高一点？

20款哈弗H9高低配车型新车销售区间价20-27万，问加装了三把锁的低配精英型和自带两把锁的高端车型谁的性价比高一点？

错误描述纠正：哈弗H9并没有「三把锁」

「三把锁」是越野车最高级别的配置，分别指：

前桥差速器锁
后桥差速器锁
分动箱差速器锁

燃油动力汽车的动力会通过发动机变速箱传输，纵置四驱系统则多出分动箱往前后桥分动。动力通过前后传动轴会输入到前后桥的差速器，最终实现往两侧车轮的动力分配。假设分动系统全部为齿轮链条刚性连接，那么结果则是四个车轮始终获得相同的动力，或者说四轮的转速会完全相同，状态参考下图。

知识点：汽车在转弯时四个车轮的转速是完全不同的，因为周长相同的车轮只有以不同转速运转，才能让汽车正常的转弯——车辆转弯时四轮行驶过的距离各不相同，用距离除以周长得出的是车轮的“转速”。如果四驱车是上述状态则无法转弯，为了实现转弯则需要加入差速器，其功能是通过两侧车轮的滚动阻力，通过差速器自动从传动轴获取大小不一的扭矩；滚阻大的车轮获得的动力小则转速低，反之则转速高。

图1：汽车转弯时各个车轮的半径概念

图2：差速器的功能概念（重点关注两侧传动轴）

话归正题：哈弗H9的三把锁压根不存在。因为这台车是「适时四驱」系统，然而分动箱如果集成了普通开放式差速器则为全时四驱，因其功能只有传动轴差速并不具备切断连接实现两驱或四驱；所以H9分动箱装备的只是“多片式离合器限滑差速器”，这是一种集成正常差速与传动轴限滑的「双功能差速器」。

限滑依靠的是压紧离合器片取消差速器，但是离合器摩擦片长时间高负荷接触是很容易过热的，相比纯机械结构的开放式差速器加差速锁有巨大的差距！目前装备「三把锁」的越野车只有奔驰G级，主流的硬派SUV基本为H9的博格华纳TOD系统。也就是说哈弗H9并不是真正的越野车，其越野极限只适合轻度穿越型自驾游而已；而且这台车的车型定位也适合攀岩式越野，因为太长了。

哈弗H9车身尺寸为4856*1926*1900，轴距2800mm，尺寸等级属于B+级SUV。足够长的轴距与不是很理想的离地间隙，决定了纵向通过角的水平比较一般，至于接近角和离去角再大也没有什么意义了。所以选择H9并不用把关注点放在“有几把锁”，这台车的脱困极限只需要后桥差速锁即可满足；那么性价比最高的则是没有配备差速锁的低配三款车，在优惠后自行加装差速锁会有更高的性价比。

预算在25/30万级则建议考虑以下两台车：

1：柴油动力大通D90Pro，新款上柴π2.0T发动机有160kw/480N·m的动力储备，在变速箱同样匹配采埃孚8AT的前提下动力更强、油耗更低。四驱系统同样为博格华纳的TOD，但是后桥使用了可以手动预开关的牙嵌式差速锁，这套四驱级别要高一些。

2：汽油动力推荐福特撼路者（新款），全新的2.3T汽油机加上F150同款10AT变速箱，这一组合的性能远超哈弗H9。而且四驱系统与后桥差速锁与D90Pro相同，且后悬架多出了瓦特连杆以提升越野能力。以H9高配版本的预算建议考虑这两台车，用车体验会略好一些的。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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