特斯拉中国降价对目前的新能源市场有什么影响？

特斯拉Model3官降引发的思考

• 特斯拉官降是否等于剿灭造车新势力？

• 特斯拉官降是否会打破新能源汽车市场格局？

• 特斯拉官降是否预示着自主品牌弯道超车失败？

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诸如此类的问题在一个美系造车新势力品牌的某一款车，进行了一次常规的价格调整之后引发了热议，这种现象的本质到底是什么呢？原因应该有两点，第一点是对特斯拉真实技术水平以及全球各区域销量占比的不了解，第二点是崇洋媚外心态已经深入骨髓，没有第三点了，下面简单分析一下。

1：特斯拉的真实技术水平是一个高端的组装厂，特斯拉成立与2003年，早期是研发电动车（非汽车概念）和光伏储能设备的不知名小公司，诞生于硅谷但最早没有埃隆马斯克的加入。在其加入之后最早在2008年推出了第一台电动两门跑车，不过这台车的知名度并不高；直到2012年Model S出现，特斯拉通过名人效应的方式才真正打开市场。

然而这台车的异步电机由台湾富田供应，电池是日本松下供应的镍钴铝，无非是控制系统自主研发。三电核心技术有两项没有生产能力，于是某些人只有鼓吹其电控系统的先进。但是特斯拉的电池管理技术似乎存在很大的问题，镍钴铝电池本身因镍比例过高导致晶体结构不稳定，热失控的温度极限低且概率很高，电池包泄压瞬间容易引发自然（充电与高倍率放电）。

如果有优秀的电池组均衡与控制技术，为什么没有把这些电池控制的稳定一些呢？在三电没有一项可以吹嘘之后，最终转向鼓吹自动驾驶的先进；而在由各大IT领域巨头举办的黑客大赛中，特斯拉汽车的网络安全在几分钟即可被攻破，并且轻松的实现远程控制驾驶。这些车在国内还能保证安全，至于在美国是否会成为“定时炸弹”就只有川普了解了；总而言之为特斯拉的自动驾驶出租车计划落空，想来美国人也是比较谨慎的。

不能否认特斯拉量产汽车的性能普遍很强，但这源于电动机恒扭矩与高功率可以轻松实现，且电动机的成熟供应商有很多；以电机先天优势带来的高性能，可以掩饰车辆操控水平的一般。科幻感很强的外观设计，在加上名人效应的影响力，这两点决定了特斯拉可以在全球范围内吸引很多同时关注娱乐、IT与汽车领域三者的用户，最终实现了全球范围内的热销。其中中国汽车市场为特斯拉的贡献足够大，体量与欧美两大市场基本为三足，但这又能达到什么程度呢？

特斯拉的全球销量连续四年排名第二位，第一位是中企自主品牌。这也许是一个很尴尬的成绩，因为这可能让很多崇洋媚外的人不敢相信，科技感十足到能够发射火箭的车企竟然抗衡不了一家中企？答案还真的是这样，且后期该企业会让特斯拉感受到空前的压力，这家企业叫做比亚迪。

该企业在特斯拉成立之前已经成为全球第二大化学能源供应商，在十五年前预测到新能源时代到来，在2003年收购车企开始转型造车；在2008年推出了第一台插电式混动汽车，不久后与戴勒姆合资成立腾势开始进行技术交换。在近十年中比亚迪的混合动力汽车成为同类型车的技术标杆，纯电动汽车依靠自主研发的三电系统，以高性能的镍钴锰酸锂电池与磷酸铁锂电池，在乘用车与商用车领域均获得了巨大的成功，连续四年在新能源领域实现全球销冠的是这一品牌。

然而自主品牌在很多人的眼中是土气和低端的代名词，所以这些品牌实现的成绩往往会被忽略，殊不知特斯拉也就是个“美系蔚来”。引导国内新能源汽车市场的三大品牌分别为比亚迪北汽与上汽，第二大因素是补贴；2020年补贴将会推出，动力电池的成本会水涨船高。在这一阶段势必会出现新能源汽车价格整体上涨的情况，但随之而来的是镍类三元锂转型磷酸铁锂，类型的转变等于制造成本的下滑，同时可保证续航里程的不下滑。

具备转型能力的车企有很多，但对于已经被松下“绑架”的特斯拉而言会很有难度；这一品牌在2020年如果期望销量不下滑，从新年开始既需要通过各种方式博存在感。Model 3的官降只是开始，2020年的特斯拉会有各种表演，但最终很可能会像GM前任CEO对特斯拉的预测，崩盘只是时间问题而已。

且传统车企从2019年到2023年会悉数转型新能源，其中戴勒姆奔驰、捷豹路虎、玛莎拉蒂、FAC道奇、JEEP系列、林肯等品牌一旦开始转型，这些车企会从以下几类车型中“剿灭”特斯拉。

• 高端轿跑车

• 软硬顶跑车

• 传统全尺寸美系皮卡

• 硬派越野车

• 老派美系豪华汽车

编辑：天和Auto

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特斯拉中国降价对目前的新能源市场有什么影响？

特斯拉降价是合情合理的商业操作，对新能源车市场有明显的刺激作用，对新能源车的普及产生了非常明显的助推作用。

1月7日，特斯拉上海工厂正式投产，为特斯拉的国产化提供了很大的想像空间。原来特斯拉新车都是进口的，需要缴纳进口关税，从去年的40%，再到今年的15%，每一次税率调整，特斯拉都会对新车进行价格调整，说明特斯拉会把关税转嫁到消费者身上。目前特斯拉在国内生产，没有关税影响，价格下调是一个很正常的商业行为。

此外，随着特斯拉国产化的深入，未来将会达到100%国产，对于中国这个全球最大的产配套产业，100%的国产化代表着成本将会进一步降低，未来特斯拉如果还是以原来的利润率卖车，标准款有可能会下降至20万左右。这个也是正常的商业行为。

特斯拉作为新能源汽车的龙头企业，会有明显的马太效应。比如北京每年新增新能源小客车指标仅为6万个，特斯拉价格的下降意味着竞争力变强销量变大，此消彼长下，北汽新能源、比亚迪和上汽荣威的新能源汽车销售理论上会下滑。特斯拉的畅销并不会激起人们对蔚来、小鹏、威马的销量，反而是购买注意力转移。

农村地区对新能源汽车的使用，早已经不是当年便宜就是硬道理的年代了。受到第一批电动车更换电池的烦恼：买电池与买新车价格基本一样影响，新用户会在使用性能上更靠向成熟品种。在国产新能源汽车品牌用户体验较差的情况下，也会有不少用户会把消费目光转移到特斯拉身上。

特斯拉降价后，性价比进一步增强，在同等价格的对比上，拉风的特斯拉并不输任何同等价格下的燃油车，对于没有限购政策影响的二三线城市正在购买燃油车的潜在用户上，同样会有刺激效果。

特斯拉降价不单对新能源汽车市场出现影响，甚至是燃油车市场也会有影响。特斯拉是鲶鱼，在不断发展的同时倒迫国内新能源汽车在质量上继续改进，也倒迫燃油车的正常退市进程，对国内车市来说是一个很大的挑战。

特斯拉中国降价对目前的新能源市场有什么影响？

评论员张张：

特斯拉虽然降价，但是也不会受很大的影响，再加上中国相关部门宣称：新能源汽车的补助不会大幅下跌。

从特斯拉开始，电动汽车热浪一年比一年强烈。不得不佩服埃隆.马斯克真的是个奇才。新能源+高科技+设计的美观性等特点非常受大众所喜欢。

目前国内的新能源汽车也相继而出，如雨后春笋般一样。像传统汽车的比亚迪、北汽、上汽、吉利等都有新能源汽车。国内的新兴新能源汽车品牌有蔚来、拜腾、前途等等各有千秋，外观性能非常优秀，而且各个都是有着直逼特斯拉的态势。其中以蔚来占领鳌头。

特斯拉作为全球新能源汽车领导者，其质量水平代表了当前世界的最高水平，大大提高了消费者的信心，只有得到消费者的认可，财政补贴取消后新能源行业的前途才会一片光明。

因为特斯拉独资建厂，仍然会收取关税，虽然降价，但是幅度不会太大，所以对中国品牌影响也不会太大，相反，应该会带动新能源产业链的发展。

特斯拉中国降价对目前的新能源市场有什么影响？

没有什么影响各卖各的顾客

特斯拉中国降价对目前的新能源市场有什么影响？

目前新能源车企10家有8家吃的是国家补贴，特斯拉的到来将给他们来了前所未有的压力，不好好做的话就等死啊

特斯拉中国降价对目前的新能源市场有什么影响？

影响不大。