为什么美国公路上的老爷车不强制报废？

美国汽车真的不用年检？别以偏概全

美国是汽车底蕴最深厚的国家，超百年的汽车发展史在漫长的岁月中形成了一套“混乱”的车辆检测规定。美国是联邦制国家，所谓联邦制指由两个或多个政治实体结合而成的联盟国家；这些实体在联邦后会将一部分管理权交给联邦政府，同时会保留内部事务的管理权限，说白了就是很多自治体组成的国家，那么不同的自治体中则会有不同的法律体系，其中则包含关于车辆年检的规定。

在这些小版块中有宾夕法尼亚、德克萨斯、纽约等十余个州没有车辆年检规定，客观的评价其管理方式确实令人羡慕，但没有可借鉴之处，原因后文详解。其次如华盛顿、新泽西与加利福尼亚等州均存在车辆年检规定，美国有50个州其中只有十余个不需要检测车辆，所以对于大部分美国汽车用户而言也不能自由任性的用车，不过汽车年检的项目要宽松一些。

在需要检测车辆的州里，这些车需要被检测的项目主要是尾气，关于车辆的安全并不会进行检测。原因是其法律将车辆同样定义为个人物品，但是在赋予其权利的同时也增加了责任，那就是汽车用户有必要保证车辆的安全性能；这对于车库文化早已成熟，大部分女性驾驶员都具备简单修车能力的美国人而言，似乎没有什么值得大惊小怪（中国男性司机怕是有很多连备胎还不懂如何更换）。不过这一规定会让车主对于车辆的安全检测则会非常上心，因为如因个人对车辆检测不合格导致了交通事故，那么车险也是可以免责的。

关于尾气的检测要求同样严格，以华盛顿为例需要两年检测一次；如果车辆尾气检测不达标，那么汽车所有人则需要对其进行维修。在15个工作日内如车辆尾气排放标准仍不能达到要求的话，这台车就要被禁止使用，或通过回购补贴购买新车。且近几年有一种声音在北美出现，也就是空气不可能按照50个州进行区域分隔，“末世墙”也阻挡不了空气的传播；所以对于需要检测汽车的州里的汽车用户，已经有出现倡议全面检测汽车尾气并淘汰老旧车辆。

汽车尾气检测几乎每个汽车工业成熟的地区都会有，比如德国法国日本等。以德国为例，对于老旧车辆的年检规定不比国内的频率低，虽然不会对车辆进行引导报废但是会大大提升老旧车辆的用车成本；这里所谓的老旧车型实际多为车龄不足8年的“壮年期”汽车，很多德国人会在5年左右选择更换车辆，以后购买新车的成本不比养老车高。日本的汽车年检与中国基本相同，时间节点为3/2/2的节奏持续；其检测项目多达56项，对于汽车尾气不达标的老旧车辆则会按照《汽车回收法（日本）》进行淘汰。

总结：对于人口基数大的国家而言，汽车的数量是需要进行一定程度控制的；否则随着经济的快速增长汽车保有量会越来越大，一旦超过城市的承载能力则会拖慢整体的运转速度。同时保有量基数也决定了排放量的影响，很多大城市的空气污染源有超30%来自汽车尾气；所以提升尾气净化的能力，加速老旧车辆的淘汰几乎是全球话题。

汽车排放标准有欧标和美标最具代表性，国标排放实际从2000年才开始实施，快速的升级是在2008年才开始；因为从2008~2019年汽车以每年千万级的数字增长，至今已经有机动车超3亿台汽车、超2.4亿台，不加以控制可想而知空气质量会如何，不过有一点倒是应该借鉴北美的标准，那就是老旧车辆的报废回收评估价不应低于二手车实际价值评估，这点如果能做到相信也就没有人抱怨了。

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为什么美国公路上的老爷车不强制报废？

这个问题需要从美国的车辆年检政策说起，美国的汽车检查（这里主要指家用汽车）包括两个部分，一个是安全检查，一个是尾气排放检查。由于汽车的管理由各州负责，所以每个州对汽车检查的要求都不一样。主要有以下几种情况：

一：既没有安全检查，也没有尾气排放检查，也就是说根本没有汽车年审这一说。没有汽车年审的州包括阿拉斯加、阿肯色、印第安纳、爱荷华、肯塔基、密歇根、明尼苏达、蒙大拿、北达科他、南达科他、南卡罗来纳等州。

二：安全检查以及尾气排放都有年审，大部分州采用此类方法，比如特拉华、夏威夷、路易斯安那、缅因州、马萨诸塞州、密西西比州、密苏里、新罕不什尔、新泽西、纽约、北卡罗来纳、宾夕法尼亚、罗得岛、得克萨斯州、犹他、佛蒙特、弗吉尼亚、西弗吉尼亚州、阿拉巴马、马里兰、内不拉斯加等。在这些州的年审中，安全检查有半年一次、一年一次、两年一次甚至终身一次之分，但尾气排放检查基本都是两年一次。

三：曾经有过汽车年审，但后来取消了，比如首都华盛顿特区在2009年10月1日开始，不再要求对家用汽车做年审，但尾气检查还是两年一次。

对于华府地区的马里兰州、弗吉尼亚州来说，这两个州虽然是邻居，但在汽车年审方面的规定却很不一样。马里兰州的规定是汽车的安全审查只有一次，就是在向汽车管理部门初次申请车牌时，必须通过安全检查，此后永远不必再审；而弗吉尼亚州的规定却是每年都要做安全检查。所以，马里兰州的居民相对弗吉尼亚州的居民来说，在汽车年审方面没有那么繁琐。

一般来说，州机动车辆管理部负责所有的车辆登记、管理事宜，而汽车年审则由州警署负责。不过虽说是由州警署负责年审，但其实州警署只负责制定检查规则，比如需要检查哪些汽车部件、由谁负责检查等。具体的实际年审操作，则由各个汽车维修点负责，这些汽车维修点包括加油站、汽车经销商、汽车零配件经销商等附设的维修部，其中数量最多的是加油站附设的维修部，遍布州内各个地方，方便民众。

在众多汽车维修点中，哪些有资格可以做汽车安全检查，哪些不能做汽车安全检查，则必须由州警署审核，审核合格的，发给一年有效的检查执照，得到执照的汽车维修点才可以在规定期限内作汽车安全检查。有些汽车安全检查点一直可以做，但也有个别的在执照到期后没有更新，无法再做，等过了一段时间后，才又拿到执照，重新开始做车检。

弗吉尼亚州汽车年审的费用目前是16美元，大概10 到20分钟可以完成，年审的项目包括刹车、车灯、车轮轴承、齿轮箱、动力传动系统、方向盘、四轮定位、减震装置、发动机、轮胎、反光镜、喇叭、雨刷、排气系统、安全带、安全气袋、车门等。由于汽车年审点星罗棋布，所以一般不需排队，即使排队，也就等个两、三辆车而已。在年审中如果发现有不合格的部件，可以立刻修理，也可以在15天内自己修理或到其他维修点修理，修理好后再回来重新检查，不必交费。如果车主认为汽车年审人员有不公的地方，或者怀疑他们的能力，可以向附近州警署的汽车安全部门投诉，州警署汽车安全部门会根据投诉者的要求展开调查。[赞]

另外美国汽车文化的根深蒂固，即使是改装车只要你手续齐全不违反相关交通法规，警察是不会找你麻烦的。

正是因为以上原因，美国大街上经常能看到各种不同的老爷车，有的甚至开了几代人。[呲牙]

为什么美国公路上的老爷车不强制报废？

美国的汽车没有报废年限，也没有年检，交了车船使用税就行，而且这个税额是随着车的剩余价值而变化的，因此越老的车交的越少，所以各种年代的车都有。

美国的报废汽车是作为一种重要的材料资源，具有较高的残值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。经过多年摸索，特别是采用了先进的回收技术和设备后，美国已能把每辆汽车80%的零部件进行回收并重新利用。

而数量众多的回收企业是报废汽车之所以得到有效处理的基础，目前全美共有1.2万多家汽车拆解企业、2万家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。它们中的多数与汽车生产企业联合经营，将有再利用价值的发动机、电机和其他零部件拆卸翻新后，重新出售

为什么美国公路上的老爷车不强制报废？

尊重汽车文化.尊重汽车艺术

为什么美国公路上的老爷车不强制报废？

跟国家政策有关。

为什么美国公路上的老爷车不强制报废？

所以汽车工业发达