为什么12月份，奥迪A4L的销量突然跌入低谷，才卖了两千辆？

奥迪汽车销量下滑不仅限于某台车·整体下降几乎「势不可挡」

• 内容概述：奥迪汽车销量走势，公车市场失利后的未来预测。

【大众·奥迪】两大品牌在合资车系中曾经是多么不可一世，似乎推出的每一款车都能够成为“爆款”。车辆首先从Business·公商务端用户市场开始发力，随即席卷个人用户市场；车辆不论品质如何都能清一色的获得好评，似乎奥迪已经不是单纯的汽车品牌，而是一种身份地位的象征。

那么奥迪汽车的主力车型销量都在下滑呢？先来看一组数据吧。（截止七月累计销量）

1. A3销售19161台
2. A4销售64710台
3. A6销售88152台
4. Q5销售68967台
5. 进口「A8&Q7」销量惨不忍睹

主力车型中只有换代后的「A6&Q5」销量还算稳定，不过综合近两年的销量走势分析也已经是大幅走低。其中「A3&A4」销量同比下滑相当严重，似乎奥迪不再是那个风生水起的热门德系高端品牌了，原因就是是为什么呢？下面分为两节解析。

奥迪汽车曾经的「标签」是正统与稳重，说白了就是有官车的气质。车辆的设计感符合公商务用户的普遍审美标准，同时又能稳稳的占据B端市场，这是奥迪成功的筹码。然而新款奥迪放弃了这种设计思路，车辆均往时尚运动风格转型，甚至连标准的公务选项A6L也是不例外的。

这种打破传统用户对奥迪产品固有理解的转型，可以说对于用户消费心理的冲击是非常大的！

年轻用户对于奥迪品牌的认可度并不高，尤其是汽车文化相对成熟一些的北上广深以及新一线城市。这些用户追求的时尚运动德系品牌总会是宝马奔驰，或者美系品牌凯迪拉克或欧系沃尔沃等等，而奥迪依然被认定为缺少“年轻态”的产品。

而中老年用户对于转型后的奥迪汽车会有些难以接受，更重要的是这些曾经的奥迪品牌高度垂直消费人群，正在逐渐的失去购买力。所以产品的设计转型会让奥迪流失大批用户，不过这还不是核心。

用户掌握的汽车知识越来越丰富，低端的产品定出高价会带来很多思考，尤其是在公务用车不选奥迪之后会有更清晰的思考。

1：奥迪A3推出轿跑版本，然而哪台轿跑车会使用110kw/250N·m（1700~3000rpm）的低端发动机，与其匹配的竟然还是干式双离合，很显然这叫做工业垃圾。相同预算已经有后驱甚至四驱的真正高性能轿跑车可以选择，年轻的汽车爱好者们总会发现A3究竟是什么水平。

2：奥迪A4L两驱版本是330Tsi低功率的“奥迪牌帕萨特”，前置前驱的系统与同级别的捷豹XEL、宝马3系、凯迪拉克CT4/5对比毫无竞争力。剩下的四驱版本原来还能够以托森式差速器的全时四驱系统体现理想的操控性，然而新款降级使用普通限滑差速器后就没有亮点了。

3：SUV里的低端选项也还是280Tsi加干式双离合为主，高端一些的Q5L也降级了限滑差速器。似乎奥迪20/50万区间的主力车辆再没有一台能找到亮点。所以这些车自然会越来越不被用户认可，综合转型丢失的潜在用户，以及公车改制则能把奥迪汽车打回原形。

自2017年12.05日起开始实施《党政机关公务用车管理办法》，办法中的3-13款说明：党政机关应当配备使用国产汽车，以新能源汽车为第一选项，逐步扩大新能源汽车的配比。

同时3-14款规定适机构如果需要配备越野车，必须申报主管部门进行批准；在核准后只可以配备国产越野车，而且不可以作为个人的固定用车。这对于德系、日系、美系三大合资车系而言，打击的程度之大是不言而喻的。

奥迪汽车的成功源自大众集团的操盘，说白了就是早期利用技术交换市场，以B端市场引导并养成C端市场用户的品牌信仰；同时在精神物质都相对匮乏的阶段，烧出一盆没有一点点影响的“工匠品质·鸡汤”；至此完成“B-C”的双重发力，并以B端稳定C端、

然而大众奥迪一旦失去B端市场则无法继续稳固个人用户，一旦现有的公务奥迪汽车逐渐淘汰（报废），看到奥迪不再是件稀松平常的事情，结果可能会非常像PSA的结局。因为没有了品牌影响力则会让用户的头脑更清晰，发现车辆存在的问题也就紧随其后的结果。所以未来的奥迪汽车应当不在属于德系三强的阵营，奔驰宝马的产品定位也会逐渐走低。

编辑：天和Auto

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