哪种自动挡提速最快？

性能车之变速箱篇

• 8~15万性能车选湿式双离合（DCT）

• 15~25万性能车选AT变速箱

• 25~35万轿车性能车仍选AT

• 25~35万SUV性能车选插电混动汽车

本篇只讨论中低端性能车的变速箱选择方式，首先从入门级车开始分析。

1：湿式双离合变速箱是中低端变速箱传动效率最高，且换挡速度最快的一类（没有这一）。因为这种变速箱的传动结构离合器，离合器是与发动机飞轮刚性结合，接收发动机输出的动力并将动力传递至变速箱齿轮组。刚性结合是动力损耗最低的方式，损耗的实际是发动机的扭矩；扭矩损耗小等于大（这是废话），发动机输出的扭矩越大则同样的转速马力一定更高。因为马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36】，转速不变扭矩越大马力越高，湿式双离合扭矩损耗低自然马力更大性能更强。

且湿式双离合变速箱利用两组执行离合器控制两组输入轴换挡，每根输入轴上分别布局奇数1/3/57和偶数2/4/6/8挡。换挡时由两组执行离合器同步半联动，在分离前进挡的瞬间结合另一档位，这种几乎同步式的换挡方式非常之快，基本都是毫秒级的标准。湿式双离合本就是一种运动型的汽车变速器，匹配的车自然性能更强。但是干式双离合不建议选择，因为离合器没有主动润滑和散热系统，高频率的半联动磨损会导致离合器总成耐用性极差；所以选择双离合变速箱一定要选湿式，离合器布局在油腔内可保证离合器的耐用性足够高。

8~15万级性能车推荐

• 逸动蓝鲸版1.4T&7DCT，破百8秒挡。

• 秦Pro燃油版1.5T&7DCT，破百8秒挡。

• 秦Pro混动版DM双擎前驱，破百5.9秒。

• 哈弗H6/F7两驱或四驱版，破百8秒左右。

• 哈弗F7X四驱运动性呢个版，破百6.6秒。

2：AT变速箱同样可以体现出高性能，但前提是装备动力强大的发动机。因为AT的换挡结构虽然也是高效的齿轮组，换挡速度也可以很快；但是传动结构动力损耗较大的液力变矩器，指发动机带动泵轮转动搅动变速箱油运转，变速箱油通过导轮传递至涡轮不断撞击使其运动；而液力传动必然会有过大的动力损耗，普通的AT变速箱其单向离合器推动涡轮与泵轮结合的积极性并不高，所以性能表现总会差一些。

但在15~25万之间已经有一些发动机强大的优秀车辆可以选择，这些即使变速箱逊色一些也能由动力补偿。

• 传祺GS8新款，8秒挡水平。

• 探界者2.0T版，7.5秒左右。

• 昂科威2.0T版，7.5秒左右。

• 迈锐宝XL550T版，7.2秒。

• 别克君越28T，7.5秒左右。

• 凯迪拉克CT5，7.3秒左右。

• 宝马3系低功率版，7.3秒左右

• 捷豹XEL低功率版，8秒左右

3：SUV车型建议选择插电式混动汽车，具体车型参考比亚迪唐Dm。该车以2.0T直喷增压机与BSG电机组合，同时有前后两台独立驱动电机。如加入BSG的动力参数，这台车的最大马力已经超过了600PS，最大扭矩超过了1000N·m，这是内燃机7.0T~8.0T的标准，其百公里加速成绩已经达到了4.3秒，目前百万以下难找加速更快的SUV。

且这台车虽然使用六档湿式双离合，不过其发动机有BSG电机，在换挡时可利用这台电机稳定发动机的转速，换挡已经实现了AT般的平顺了。这些性能车是中低端非常值得选择的车，值得作为参考。

编辑：天和Auto

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哪种自动挡提速最快？

单纯的从提速角度来对比自动挡提速的快慢是不客观的，对于一款汽车来说，发动机和变速箱档位减速比的匹配，不仅仅要考虑提速，还要考虑油耗，以及高速巡航时的动力表现，即使同样排量的发动机，匹配了同样的自动变速箱，挡位数一样，但是其加速的动力表现也是有差别的，理论上来说，如果在发动机的排量相同，发动机的类型相同，变速箱的减速比相同、车重相同的前提下，应该是双离合变速箱的提速是最快的。

三种变速箱的提速能力对比如下：

双离合＞AT＝CVT

下面跟大家详细解释分享一下：

AT变速箱是目前市场上应用最广泛，装车量最多，最成熟的变速箱，目前市场化的at变速箱的档位数已经发展到10at，运转更为平顺，油耗也会进一步降低，但是挡位数变多，并不等于提速会增快，AT变速箱的结构一般为：液力变距器＋行星齿轮组

液力变矩器负责动力传递，转速缓冲差，通常液力变距器有两种工作模式：

• 1、在起步、换挡时，液力变矩器内部的锁止离合器处于分离状态，采用变速箱油传递动力，发动机和变速箱之间没有任何的刚性连接，此时动力损耗相对较大。
• 2、汽车速度稳定后（一般超过10km/h），同时发动机转速达到稳定时，液力变矩器内部的锁止离合器会结合，此时发动机和变速箱之间采用的是刚性连接。此时传递效率最高，动力响应性最好。

• 在变速箱的后段，为了改变传动比，根据汽车的时速以及变速箱输入轴和输出轴的转速差变速箱的TCU控制多片离合器限制行星齿轮组的太阳轮齿圈和行星架的自由度，利用不同的机械齿比实现减速比的变化，为了实现多个档位，需要嵌套多个行星齿轮组来实现。

在汽车提速时，当tcu检测到需要升档时，会首先控制液力变矩器内部的锁止离合器临时分离，然后同步控制行星齿轮组的多片离合器分离再结合改变传动比，完成以后再控制液力变矩器内部的锁止离合器结合。这样就完成了一次档位的切换。

因此我们可以看到，At变速箱在换挡时，需要有一个短暂的断开锁止离合器利用变速箱油缓冲的过程，此时动力输出效率会降低，这样也会影响到提速，通常情况下，变速箱在0-100提速时，大概能经过三次换档。每一次换挡都能感受到所谓的顿挫。

CVT变速箱经过多年的发展，已经日臻成熟，目前在全世界装车量已经超过了1000万台，很多人认为CVT变速箱的可承受扭矩太小、提速比较慢，这是错误的看法，目前市场化的CVT变速箱最大可承受扭矩为450牛米，而市场上主流的涡轮增压发动机最大输出扭矩一般不超过400牛米，因此CVT完全可以匹配主流的2.0T涡轮增压发动机。Cvt变速箱不仅在家用车市场上应用广泛，实际上，曾经在F1赛场上也创造过辉煌，后来由于CVT车型的加速成绩实在是变态，被F1禁用。CVT变速箱的结构一般为：液力变距器+行星齿轮组+锥轮钢带（链条）

其中液力变矩器所起到的作用和AT变速箱是一样的，负责动力的通断和缓冲，共有两种工作模式：

• 1、在起步和刹车减速时，液力变矩器内部的锁止离合器处于分离状态，此时通过变速箱油传递动力，形成天然的缓冲。
• 2、在恒定加速阶段，液力变矩器处于结合状态，此时变速箱和发动机之间采用刚性连接，以提升传递效率。

行星齿轮组和锥轮和钢带（链条）结构

在CVT变速箱后段，一个简单的行星齿轮组负责改变动力传动方向，实现倒档，后面有两个可以通过液压控制的可变内径的锥轮，上面套着一根钢带和链条，通过锥轮内径的改变，实现传动比的变化，在此要特别说明的是CVT变速箱在改变传动比时，液力变距器内部的锁止离合器是不需要分离的。也就是说，在整个的正常行驶加速减速的阶段，CVT变速箱和发动机之间始终是处于刚性连接状态。

CVT变速箱在起步加速时，为了避免发动机动力接通的瞬间输出较大的扭矩，会限制发动机的输出，等待液压装置控制锥轮改变传动比以后再接通动力，因此，CVT在起步瞬间的动力会有些许的影响，但是完成这个阶段以后，可以持续的全速域的处于动力接通加速状态，因此总体上来说，CVT变速箱的加速成绩并不慢，2012年斯巴鲁森林人上2. 0T涡轮增压匹配的CVT变速箱，0到100的加速成绩为6.8秒，而同时期的大众途观2.0T匹配爱信6AT变速箱，加速成绩要超过8秒。但是CVT变速箱的一个弊端是由于其采用摩擦传递动力，传递效率相对要低一些，通常只有78%左右。

双离合变速箱最早曾应用在赛车上，2003年，大众和博格华纳在一辆奥迪A4上引入了世界上第一台家用型双离合变速箱，经过十多年的不断完善和发展，双离合变速箱虽然仍然有一些缺欠，但是双离合变速箱的加速成绩是有目共睹的。

双离合的结构：双离合模块+机械换挡装置

双离合模块负责缓冲转速差和控制动力的接通，实际上在这里起到了和at变速箱的液力变距器相同的作用，不同的是，双离合模块采用两组互相嵌套的摩擦片，互为半联动状态，这种半联动状态的传递效率非常高，双离合的传递效率可以达到97%，对于采用湿式双离合的变速箱来说其可承受扭矩已经可以达到550牛米，可以非常畅快的发挥出变速箱的动力。

双离合变速箱采用接力式换挡的模式，在一档行驶时，二档已经预先挂入，二档行驶时，三档已经预选挂入，等待食宿和发动机转速达到换档要求时，直接进行切换，而切换的速度非常快，一般小于0.2秒，这基本上就等同于动力传递不中断，因此，双离合变速箱从最早的在赛车上使用到现在的家用车匹配，在三种自动变速箱中，理论上的加速成绩最快。

哪种自动挡提速最快？

单纯地问这个问题，我的回答是CVT。

CVT是无级变速，你也可以理解成成千上万个档位的AT。CVT加速过程是一直都有动力的，而其他自动挡、手动挡都有动力中断的过程。

一般来说CVT可承受的最高扭矩不如AT，但是市售轿车的CVT承受日常加速所用的扭矩是没有问题的，只要肯踩油门，加速随时都有，发动机保持在最高转速，档位就可以自动不断提升至最高变速比。再说了，提问者并没有给出任何条件，没有说超过扭矩极限，没有说发动机功率和扭矩，如果一个大型CVT装在小车上，更不容易到达扭矩极限。

所以，单纯地比较不同自动挡，CVT无疑是提速最快的。

哪种自动挡提速最快？

现在的自动挡车辆的提速都是比较快的，车辆的提速性能与两大最基本因素有关，一是发动机的排量有关，二是车辆所匹配的速度箱有关，这两个起了决定因素。现在的家用乘用车有纯电动、混合动力和燃油自动挡汽车。其中提速较快的应该属于纯电动车，接下来应是混合动力车，最后是燃油型汽车。

现在说说保有量最高使用最广泛的燃油自动挡汽车提速性。在排量、功率、扭矩和车重都相同的情况下，车辆的提速性的快慢，就要看车辆所匹配的变速箱的类型了。现在自动变速箱有手自一体(AT)变速箱、双离合变速箱(DCT)和CVT无级变速箱。在这三类变速箱中双离合(DCT)变速箱的换挡方式和油门的影响性是最好的，提速性也就优于其他变速箱，为什么呢？

双离合(DCT)变速箱：DCT变速箱有两组离合器，他们分别控制变速器的奇数挡位和偶数挡位，当车辆挂入起步时，另一个离合器及对应下一个挡位已经进预准备状态，只要当前挡位分离就可以立刻挂入到下一个挡位。它换挡及时性非常好，换挡速度非常快，快到0.2秒即可换挡的速度，几乎是无间隙换档的效果。因此大大提高了车辆的提速性能。

而手自一体(AT)变速箱和CVT无级变速箱就做不到这一点。因为它们都是通过液压变矩器衔接发动机动力的，是在发动机升高转速时，离合器完全接合才完整传递发动机动力。也就是说，在换挡时它们都有个缓冲的时间才能完成换挡，换挡的及时性差，提速的性能也就差。所以自动挡提速最快的应属于双离合(DCT)变速箱。

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哪种自动挡提速最快？

老十三说车为您解答

Amt序列式变速箱。比mt的传动效率更高。操作更简单，比dct的换挡速度都快，换挡速度仅在0.2秒以内。

但是顿挫感明显，噪音非常的大，发出的震动更大。所以目前只用于赛车。像一些房车赛，F1赛车。都是用的amt的变速箱。

但是amt序列变速箱，价格昂贵，耐用性差。再加上上面所说的震动桥，顿挫感强，噪声大等原因。使得没有在民用车上推广。

还记得飞驰人生里面的沈腾。他驾驶的那辆改装过的Polo。就是使用的序列式变速器。挡杆往后一拉便是升一档。挡杆往前一推，便是降一档。不会出现从一档升到三档的现象。这便是序列式变速箱。只能够一档一档的升档位和一档一档的降档。不可能出现换错档的现象。

但你如果要问哪种自动挡提速最快。必然是a m t序列式变速器。

哪种自动挡提速最快？

这就有个问题了，先说说速度，先说速度，再说排量，车的重量，车型，再说发动机和变速箱的匹配，比如你说mpv或suv的速度，先说排量，先说排量，再说变速箱，先说传动效率，先说速度，先说速度，先说传动效率，先说传动效率，先说传动效率，先说传动效率，先说传动效率，再说效率，虽然效率相对较低，但经得起折腾，能不能大脚油门啊，至于cvt线性性最好，只是暴力行驶，再说地板油烧胎，还是算了，不是说不行，还是慢慢来，大概这样吧！

自动变速器按工作原理大致分为AT（液力变矩器变速器）、CVT（无级变速箱）、DCT（双离合变速器，大众都是DSG），要知道哪一种自动变速器速度快，就需要了解这几种变速器的加速过程和特点。

А7

AT齿轮箱采用液力变短器进行动力传递，传递过程不产生直接摩擦，但动力传递过程会衰减。因为液力变矩器能长期、大范围地承受较大的扭力输出，所以早期主打运动和操纵的汽车都选择了AT变速箱，甚至许多大型货车的自动挡车型也选择AT变速箱。

сVT

CVT齿轮箱的动力传递是由钢带子连接两组可变的轮盘，使之摩擦旋转，根据速度和转速的不同，分别对转动直径进行调整，主动盘直径增大从动盘直径减小，主动盘减小从动盘增大速度下降。因为CVT变速器固有的条件限制，不能承受过大的扭力输出，否则会出现钢带打滑现象，因此CVT多用于追求驾驶舒适性的车型上，主攻运动和操控的车型一般不选装。

DCT

也叫双离合变速箱，其工作原理就是通过两组离合器分别作用于相邻的档位，当一组离合器工作到另一组已经处于待动状态，所以DCT的换挡间隙很小。因为DCT室友两组离合片的作用，所以它的动力传递是通过金属片的摩擦传递，效果类似于手动变速器，所以它的动力传递效率更高。

本文仅讨论中低档车型的变速箱选择方法，从入门车型开始分析。

一：湿式双离合齿轮箱是中低端齿轮箱传动效率最高、换挡速度最快（无此项）的齿轮箱。由于齿轮箱的传动结构离合器，离合器与发动机飞轮刚性结合，接受发动机输出的能量，并将能量传递给齿轮箱齿轮组。刚体组合是功率损失最小的方式，实际损失的是发动机的扭矩损失；扭矩损失小等于发动机的扭矩损失大（废话），发动机输出的扭矩越大，在相同的转速下马力肯定越大。由于马力的计算公式是[转速×扭矩/9549]×1.36，因此较大的转速不变扭矩会增加马力，而较低的湿式双离合扭矩损耗会使自然马力的性能更好。

二：而湿式双离合变速箱则利用两组执行离合器控制两组输入轴之间的换挡，每根输入轴分别布置1/3/57的奇数和偶数2/4/6/8挡。由两组在换挡时执行离合器同步半联动，在分离前挡的瞬间组合另一个档位，这种几乎同步的换挡方式非常快速，基本都是以毫秒级标准来衡量的。湿式双离合本是一种运动型汽车变速器，与车相匹配自然性能更强。但千式双离合不推荐选用，因为离合器没有主动润滑和散热系统，高频半联动磨损会导致离合器总成耐久性极差；因此选择双离合变速箱必须选择湿式，在油腔中放置离合器可以保证离合器耐久性足够高。

但是在15-250，000之间已经有一些引擎很好的车辆可以选择，这些即使变速箱差一些也可以用功率补偿：

1、逸动蓝鲸版1.4T&7DCT，破百8秒挡。

2、秦Pro燃油版1.5T&7DCT，破百8秒挡。

3、秦Pro混动版DM双擎前驱，破百5.9秒。

4、哈弗H6/F7两驱或四驱版，破百8秒左右。

5、哈弗F7X四驱运动性呢个版，破百6.6秒。

越野车建议选择插电式混动车

具体车型以比亚迪唐Dm为准。该车辆采用2.0T直喷增压机和BSG电机组合，前、后轮分别独立驱动电机。例如，BSG的最大马力已经超过了600 PS，最大扭矩超过了1000 N-m，这是7.0-8.0 T的内燃机的标准，它的百公里加速成绩已经达到了4.3秒，而目前百公里加速成绩在百万以下的难以找到更快的加速。

而且此车虽然采用六档湿式双离合，但其发动机采用BSG电机，在换挡时可利用此电机稳定发动机转速，已实现了AT式换挡平顺。这两款车型在中低档车型上非常值得选择，值得参考。

最后向大家介绍一款加速性能出色，各方面表现出色的变速箱，爱信DirectShift-CVT，这款与丰田奕泽全新CVT相搭配，是世界上第一款带齿轮钢带双传动系统的无级变速器！简而言之，低速时齿轮传动，接近MT，高速时钢带传动，相当于CVT，这种颇有创意的设计，与CT的设计理念殊途同归，但各领风骚！

总结一下，DCT可能是未来的齿轮箱，与奕泽相配的新型齿轮箱可能是未来的齿轮箱。从上面的例子来看，加速时需要大量的扭力输出，因此首先排除CVT变速器；其次是为了更高效、更平顺，这点排除AT变速器；所以如果你想要一个加速时的自动挡，那么我建议你选择湿式双离合，如果你对双离合持怀疑态度，那么选择AT变速器，只要动力够快，提速效果也是杠杠的。