后驱到底是不是区分豪华品牌和自主及普通合资品牌的一道坎？

后驱车-区分轿车等级主要参考

• 轿车

• SUV

• MPV

• 轻型客车

• 皮卡货车

上述五种车型均可进入家用汽车市场，这类车也都有前驱后驱以及四驱三个版本，且不论在自主品牌以及合资汽车都有生产；但唯独轿车对于国产汽车而言是个例外，这是为什么呢？原因无外乎是产品等级划分，以及自主品牌车型发展重心侧重SUV；简而言之为国产轿车定位普遍偏低，产品需求只需要三个特点。

第一点：足够大。对于消费级及以下标准的主流汽车消费者而言，选车的第一标准不是看一台轿车的驱动类型是FF还是FR，亦或者去判断装备的发动机是L3还是L4，甚至连变速箱的类型都不懂得区分，最重要的因素是车辆看起来要足够大。以大为美的普遍审美特点决定了轿车只要做到这一点即可。

第二点：要省油。B/C/D级车与省油本是冲突的，因为车身越大结构用料则越多，整备自然也会越高；而轻量化的高强度铝合金以及碳纤维等材料，其成本又总是高到豪华等级汽车才能考虑，那么普通的中低端车是如何实现大整备质量与动力和省油的矛盾呢？想要实现这种状态只有一种方式-不考虑车辆性能，用小排量发动机保证让用户自己去调整驾驶风格。

第三点：配置高。满足上述大空间与低油耗两个要求之后，一台车的制造成本加入税费之后已经让利润很薄了；尤其是在生产增值税下调3%之后，豪华等级汽车价格结构被打破，这一等压缩中端合资品牌汽车，主流消费级国产汽车也要面对价格体系整体调整，于是车辆进销差价的利润越来越低，那么车企在需要考虑成本控制的前提下，能实现的最高水平也就是高配置了。

综合分析国产轿车无后驱的原因：自主品牌国产车目前尚无巨大的品牌影响力，同时民族汽车工业对于自己的消费者们总要拿出合格的产品以及正确的态度；所以国产轿车不能够像和多数合资车一样进行严重的安全结构简配，车身结构扎实的用料决定大尺寸轿车的物料成本足够高。那么在加上丰富的配置提升的制造成本，这样一台国产15万级轿车的制造成本会比合资车20万级的同级车还要高。

但是用户需求又决定了动力必然弱，这种怪异的组合用高效率的前置前驱已经让驾驶体验平平无奇，如果再加上笨重的传动轴和分动结构，以及体积巨大的纵置变速箱，相信动力不会提升只会更差，油耗自然也会更高。同时提高的制造成本也会让这些已经很难的自主品牌车企更有压力，后驱车的制造成本是毫无争议的高，然而国产汽车即使有高端的品质、性能与安全等级，价格定出与其相当的水平，然而消费市场也会给这些车扣上各种帽子；这种见不得国产汽车走向中高端的畸形心态也决定了国产轿车很难冲击高端，也是FF加小排量发动机自然而然成为主流。如果用一句话总结国产轿车无FR的原因，这句话是：消费层级的普遍心态（用户需求）决定了车辆等级。

说明：上述内容中有一点描述不够严谨，为国产轿车没有后驱车，准确的说法应该是主流自主品牌没有后驱轿车。在高端自主品牌中如红旗H7是后轮驱动，但是这台车因整车平台使用的是皇冠汽车所以没有讨论的价值，对于这台车是否应该以国产汽车的角度去看待也是有待商榷的。

总结：综上所述，用户需求与消费心态决定了国产轿车短期内还很难有主流消费级或轻奢级的后驱轿车，且燃油动力汽车因在倒计时阶段所以概率更低。不过在新能源汽车普及之后，后驱以及四驱轿车总会越来越多，因为电动机的并不像内燃机那么死板，小小的体积以及减速箱小小的尺寸决定了可自由布局；所以后驱国产轿车很有可能在PHEV插电混动汽车上提前出现，在纯电时代会遍地开花。

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后驱到底是不是区分豪华品牌和自主及普通合资品牌的一道坎？

后驱车天然的优势是操控，但大马力后驱可不是一般人可以驾驭的

现在绝大多数家用车都是前驱车，前驱车更好驾驶，驾校毕业就可以开着上路了〜！

那么

后驱到底是不是区分豪华品牌的标准呢？

我觉得并不是，豪华品牌的标准是：

1、大家的认可

2、人们更高层次追求

3、价格（并不是决定因素）

后驱到底是不是区分豪华品牌和自主及普通合资品牌的一道坎？

谢你的邀请；

对气车我是门外汉，不懂感谢你的邀请！

后驱到底是不是区分豪华品牌和自主及普通合资品牌的一道坎？

谢邀

在很多时候，消费者都会有一种感觉，就是只有后驱车型才是真正的豪华车型，之所以有这种感觉的原因最重要的一点就在于在国内市场上豪华车市场占有量最高的两个品牌宝马和奔驰旗下的车型基本都是后驱车型，那么后驱真的是区分豪华品牌和普通合资品牌的一道分水岭吗？我们今天来聊聊这个问题。

首先，我们需要搞清楚的一个问题就是，前驱和后驱的主要差别在什么地方。前驱因为没有中央传动轴，所以通常结构更简单，所需的零部件也更少，成本也就更低。此外，前驱的另一个好处就是由于驱动轮上的重量更大，因此驱动轮的附着力会更好，在湿滑路面上，前驱车型会有更好的抓地力相应的也就更为安全。最后，前驱还有一个好处就是由于发动机和变速箱位置相对靠前，所以留给驾驶舱的空间也就相对较多，因此前驱车型可以拥有更大的空间。

而前驱车型的缺点也有不少，首先就是前驱车型由于负载多在前轮，几乎很少有前驱车型能够做到前后轴50:50的配重比，因此前驱车型的操控通常没有后驱车型好。此外，前驱车型很多都存在着扭矩转向问题，这是由于左右轮离发动机的距离不一致的缘故，对于大马力车型来说，这个问题会比较明显。

和前驱车型相比，后驱车型的优势主要还是在于操控方面，我们比较熟知的是，宝马的很多车型都能够做到50：50的配重比，这对于操控性的提升有很大的帮助，而且后驱车型也不会出现前驱车型的扭矩转向问题。此外，后驱车型的前轮转向角度通常会比前驱车型更大，因此后驱车型的转弯半径也会更小。

而后驱车型的缺点主要也是两个方面，首先就是成本上的增加，这一点相信对于多数人来说都不难理解。此外，后驱车型由于发动机和变速箱位置更靠后，所以通常发动机舱的长度相比前驱车型都更长，对于驾驶舱的空间侵占也就更多，因此后驱车型的车内空间也就更小。

其实太远的例子我们不用说，我们可以只说一些很近的例子，例如现在已经停产的丰田锐志，那是一款标准的后驱车型，但是我想不会有任何人说那台锐志是豪华车。

那么从相反的方面来说，豪华车型就一定需要是后驱车吗？倒也未必。在CT5上市的时候，凯迪拉克打出来的广告语有“无后驱不豪华”的说法。但是事实真的如此吗？恐怕未必，凯迪拉克的宣传部门在拟定这条广告语的时候不知道有没有想起自家的XT5和XT6都是前驱呢，如果只有后驱才是豪华车 的话，那么岂不是更便宜的CT5是“豪华车”而家族旗舰XT6反而成了“普通车”？事实证明，只要是对销量有利，厂商的宣传是不会那么太“严谨”的。

当然，我们不否认因为后驱车更高的成本导致现在几乎只有豪华品牌才采用这一驱动形式，但是我们真的没有必要把后驱和豪华划等号，豪华其实更多的是来自于品牌的积淀和市场对于品牌的认可，和车型本身并没有多少关系，而且随着新能源时代的到来，前驱后驱之间的区别就会更小了，因此后驱绝不应该成为我们区分一台车是否是豪华车的标准。

以上

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后驱到底是不是区分豪华品牌和自主及普通合资品牌的一道坎？

我觉得后驱并不是车辆高级度的划分标准，好多小面还是后驱呢，只能说后驱驾驶乐趣更大，要说豪华那肯定高配车都是四驱。

后驱到底是不是区分豪华品牌和自主及普通合资品牌的一道坎？

只能说后驱车，尤其是轿车里豪华品牌有很多都采用后驱设计，主要是为了获得刚好的操控。

当然后驱不是一道坎，事实上神车五菱宏光也是后驱。。。。后驱比一定是豪华品牌，豪华品牌也不一定是后驱。

你说的凯迪拉克那紧急是大宣传用的。

后驱虽然好，但也不要迷信后驱。