新手入手朗逸还是荣威i6？

如果认为合资大众德原朗性价比不高，请看一看荣威i6！看完之后感觉朗逸也挺好……

看一看荣威i6的动力传动系统再看大众吧：

荣威i6-1.0T三缸涡轮增压发动机版本，最大功率92kw、峰值扭矩170N·m（2000-4700转），性能中规中矩但是一定会抖，怠速抖、行驶中噪音大，这是三缸发动机必然会出现的问题。

不过上汽旗下的合资品牌总会是三缸发动机匹配6T45-6AT变速箱、最次也会是SH36D6-6挡湿式双离合，通过变速箱还是可以加分的；但是作为自主品牌的荣威为这台1.0T匹配的变速箱为6挡手动和SH25D7-7挡干式双离合，感觉荣威比某些合资品牌还不是东西……这一版本指导价9.48-11.38万、自动版起售价10.48万。

荣威i6-1.5T的15E4E发动机性能挺好，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400转），动力表现基本与原型机LFV想当。不过这一版本的自动挡也还是同款干式双离合，退而求次考虑手动版但荣威系列的装配工艺也是国产汽车品牌里差到一定程度的，百车故障数超过500的i6即使手动版有性能但是会挺烦心。所以荣威只是在特殊的地方当做网约车使用的比例很高，不过似乎也是公司车居多啊。

与这种水平的轿车对比基本差不多的车都能被衬托出优势，朗逸新款性价比也就变高了。

新款朗逸同样有1.4T加七档干式版本，但客观的评价大众的DQ200故障率还是要比荣威的低一些，虽然都很一般但总还能分出优劣。不过这一版本的朗逸仍不建议选择，高配增压版即使是合资品牌同价位也有中型独悬AT的轿车可以考虑了。

朗逸值得选择的版本为EA211-1.5L自然吸气动力的代步版，指导价11.59-14.29万优惠超过2万元；发动机最大功率85kw、峰值扭矩150N·m，变速箱匹配5挡手动和6AT手自一体，性能虽然略差一些但是6AT变速箱还是足够稳定的。

车身尺寸4670*1806*1474、轴距2688mm，级别属于A+级，空间表现合格、设计感也相当不错，重点是这一版本的朗逸综合质量还是相当稳定的，家用省心又有品牌偏好的话二选一选择朗逸没有错。

荣威i6的问题过于多了，这台车没有推荐的理由，建议慎重考虑；个人观点、仅供参考。

新手入手朗逸还是荣威i6？

品牌向上，新标赋能，这是上汽旗下各个品牌这两年一直在走的道路。荣威这个品牌在上汽的战略布局中更是起到了举足轻重的作用，而在荣威车系里，家轿的份额又一直是占据了相当大一部分。在进行了外观设计解析，静态视频讲解之后，这台全新荣威i6 MAX（询底价|查参配）又“落”到了我手上，这一次我将对它进行更专业的测试。

均衡驾控属性

　　对于这么一台定位家用的紧凑型轿车来说，测试和试驾它肯定会有一定的预设立场，在这边我不准备用中规中矩来形容它，我觉得用均衡以及家用属性或许更为合适。

　　按惯例介绍下试驾和测试环境，外部工况温度在25摄氏度左右，单人驾驶测试，经历了高速路段和城际快速路段。

　　荣威i6 MAX目前搭载的这套1.5T涡轮增压发动机兼顾了经济性与运动性，有着不错的参数表现，同时又有不错的压缩比。米勒循环、高压中置直喷保障了经济性与环保评级，电控涡轮则提升了涡轮响应速度，让动力更强衔接更顺畅。变速箱是荣威i6 MAX提升最大的部分，更换了全新的7速湿式双离合变速箱替换了荣威祖传的7速干式双离合。

　　制动踏板和油门踏板都是非常轻柔，同时左右的位置比较平行，不会有高低差，所以在日常左右脚平移操作时比较方便。制动力层面我们需要一定程度适应，在初段还是有一些旷量存在，基本踩到三分之一时制动力有不错显现。

　　这台发动机的处理点则非常明确，巡航阶段的1400rpm有不错的动力储备，切换到运动模式该车会提升大约300rpm，此时油门踏板会略微变得灵敏。从家用角度来看，舒适模式已经可以符合大多数人的日常驾驶，而经济模式会有些过于迟钝，并不是太推荐使用。

　　转向手感和悬架我决定放在一起聊，低速情况下的转向手感有轻微旷量，中高速段的指向性却会有一定程度提升。比方说在60km/h朝上的速度下，新车的阻尼力矩会明显增加，这对中高速变道起到了很关键的作用。至于悬架，我觉得前后桥的压缩阻尼是非常合适的，为舒适取向，不过在经过大沟坎的振动之后，紧接着再来一个振动过滤，悬架的回弹会显得有些局促，没有那么从容。同时后桥的悬架设定我认为可以再舒适一点。

　　当然整车最让我感到满意的地方是变速箱部分，这套7速双离合比起以往的荣威传动系统聪明舒适太多。最明显的优化是在低速情况下的深踩油门，车辆的闯动带来的不适感已经改善了很多，至于在动态部分，运动模式下它的保持转速能力也比之前会更极限一点。虽然没有达到非常敏锐迅速降档的能力，但是在城际中将这台1.5T的动力切分开，及时传送到车轮的能力还是相当给力的。

外观内饰快速回顾

　　近年来，汽车设计界产生了两大趋势：一是设计审美向激进化转变，二是智能设计向人性化转变。在此背景下，上汽荣威基于数字化设计推出了全新一代品牌设计语言——数字律动设计理念。天幕智能座驾荣威i6 MAX就是数字律动设计理念下的首款智能轿车产品。对于这台i6 MAX，设计师最多聊到的一个词汇是“数字律动”。这个概念也是首次出现在一台自主品牌的家用轿车上。荣麟纹=R元素+书法写意+如意意向。通过涌现设计的算法生成，实现律动效果的最大化优化。

测试数据

0~100km/h加速测试：　　对这台荣威i6 MAX我们采用了憋转速弹射的方式测试其加速能力，车内的体感让我非常满意的点在于，整个重心转移抑制地很不错。同时在转速保护部分，这台车还是会比之前的荣威车型来得更高转速一些，前三挡位的衔接速度很快。

100~0km/h制动测试：

　　在制动部分，由于轮胎以及地面的原因，制动成绩最终为38.67m，我这边略有微词的地方是，不同于加速表现，全力制动情况下，新车的点头状况还是比较明显，也印证了其家用取向下，悬架压缩阻尼偏柔的设定。

噪音测试：

油耗测试：

总结

　　对于荣威品牌来说，国潮标志性事件是荣威RX5 PLUS在2020年6月10日的文化设计融入。有趣的点是，在2020年成都车展，荣威品牌旗下首款智能交互跨界MPV i8 MAX首次亮相，在内饰未公布情况下，在成都车展已经有销售订单的出现。这个点其实侧面可以反映一些自主品牌目前的现状。

　　回到这台荣威i6 MAX，从测试数据以及动态体验来看，它的家用取向味道还是很浓的。我甚至觉得它的外观会更加唬人更加帅气，而真正的驾控表现是一种附属价值。不过当我回首看看历代的荣威车型，这台新车可谓是最为均衡的了。在这个价位之中，荣威i6 MAX就是那种去掉最高分，去掉最低分，表现非常balance的那种，哦，我忘了，它的外观，大屏和全景天幕，也是个加分项。

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朗逸大众高级

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预算足够的话，朗逸

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这还用说吗，肯定荣威i5

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荣威i6要更适合年轻人些