手自一体，为什么不要按档把上按键，可以NDL档随意切换？
手自一体功能有多种控制方式，自动变速箱档位切换也有多中方式，包括按键控制
自动变速箱的手自一体功能有两种主流控制方式：
1：传统换挡杆前后拨动实现换挡，往前推是升档、往后拉是降档， 这是最简单也最符合MT手动挡车主的操控方式，似乎也是最合理的设计。因为在单手转动方向盘的同时可以操作档杆，在极限操控的状态中不会影响降档制动的操作。
2：方向盘集成换挡拨片，左侧减号拨片为降档、右侧加号拨片为升档，在行驶中只要切换到M挡即可手动升降档，部分车辆的拨片集成M挡开关，直接按压即可触发M手动控制模式。不过换挡拨片用起来很麻烦，因为拨片会随着方向盘一起转动，在过弯时难以控制降档操作，所以大部分换挡拨片都是摆设。
自动挡三种主流设计方式第一种毫无疑问是在扶手箱位置设计安装档杆，如此设计的原因是便于手动挡用户快速适应。因为手动挡汽车的换挡杆基本都是在这一位置，习惯成自然则难以改变，所以为不改变用户习惯则自动挡换挡杆仍然在这一位置。自动挡档杆又分为两种类型，第一种是直排挡，指PRNDMS等档位在一条线上，这是普及率最高的类型；第二种是蛇形档，且特点参考下图即可，如此设计的唯一优点似乎只是减少档杆锁止系统的制造成本了吧，其他没有什么优势。
第二种为旋钮转动控制换挡的设计，使用这种设计的车最具代表性的是两个比较极端的品牌，低端品牌为宝骏汽车，其AMT机械自动变速箱多使用这种旋钮换挡，不过因AMT的本质是手动变速箱所以没有P挡。其次则是路虎等车使用的旋钮换挡，档位多出P挡选项。旋钮换挡的实际意义到底是什么并不好下结论，因为控制的感受比较一般，同时也没有节省中控区域的空间。
第三种为题主比较喜欢的按键式换挡，代表品牌为福特林肯汽车。该品牌的PRDN换挡按键集成在中控屏的左侧，切换档位直接按压即可，不过对手臂长度的似乎有些要求，实际用车需要时间适应。至于该车的M挡会比较特殊，在使用中可用拨片激活，而长时间不手动操作后会自动切换为D挡。
除以上三种模式以外，还有一种比较特殊的怀挡，代表品牌以美系中高端车为主，比如三大皮卡以及萨博班领航员等公路巨兽，其次德系品牌梅奔也会使用这种设计，再有就是如劳斯莱斯这种高端车使用了。怀挡的优势是不占用扶手位置的空间，缺点是制造成本偏高且不适合手动挡。主流的自动变速箱档杆设计，以及M挡控制方式大致有以上几种，供参考。
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手自一体，为什么不要按档把上按键，可以NDL档随意切换？
手自一体的汽车是有离合器的，但是这个离合器不是踏板。
手动挡可以根据驾驶员的主观意愿自由调节挡位及转速。手自一体的手动挡有别于纯手动档的汽车，虽结构中设置有离合器装置，但需要驾驶员操纵，也就是自动离合。手自一体的汽车在用手动挡时，只需拔到手动挡，随着时速的变换，向上或向下调节档位。如果速度跟不上相应的档位，那么档位会自动往下调；如果速度高于所在的档位，则需要手动向上拔。
手自一体变速箱是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置。该变速器结合了自动变速器和手动变速器的优点，最大限度地减少了变速系统的功率损耗。
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