驭途大皮卡怎么样，是否达到了国六排放标准？

福田拓陆者-驭途2020款符合国⑥标准

首先了解一下驭途的两台发动机

1：汽油版为4G20TI5型2.0T，为北汽福田自主研发。该发动机仍采用低燃效的多点电喷技术，不过动力调校并不保守，最大马力有238PS、峰值扭矩达到了360N·m，这一水平在同排量同类型发动机中属于高水平。大扭矩的优势是能以低转速输出大马力，这一版本的油耗应不会很高。

2：柴油版为4F20TC型2.0T，这台中等排量的柴油机以及接近了知名度很高的4D20D和π系列柴油机的水平，最大马力为163PS、峰值扭矩达到了390N·m。客观的评价这台车发动机最起码是国产2.0T三甲，然而很尴尬的是只能排名第三，所以这两台发动机虽然都满足了国⑥表尊，不过仍然不算高水平。

第二节：福田驭途的产品竞争力，综合炮皮卡对比分析

驭途的指导价为10.48-14.58万，汽油四驱版起售价为11.78万，柴油四驱版起售价为11.98万，价格并无优势。且这台车只提供了6挡手动手动版的选项，在自动皮卡车开始普及的时期显然没有竞争力。配置方面该车只有中高配才有配备ESP车身稳定系统，辅助安全配置也只是中规中矩的水平，舒适配置仍然是工具级皮卡货车的标准。价格与配置均无亮点，那么设计与尺寸有没有亮点呢？

短轴版驭途尺寸：5340*1940*1860、轴距3110mm，货箱长度1.52米，这一尺寸只能说中规中矩。作为定义乘用版的皮卡车与炮皮卡存在差距，该车尺寸为5410*1934*1886、轴距3230mm，货箱长度为1.52米，两车对比炮皮卡总是略大了一点点。

长轴版驭途尺寸：5630*1940*1860、轴距3400mm，货箱长度1.8米，这一尺寸的水平还是不错的，至少比炮皮卡的商用版大一些。炮皮卡柴油长轴版为5602*1883*1884、轴距3470mm，货箱长度1.76米，载货空间略小了一点点。不过这台车的在价格与驭途柴油版相当的前提，动力与皮遏制都有明显的优势。

炮皮卡柴油版指导价为10.48-12.88万，四驱版起售价为11.78万，同价格版本的配置总会多出些气囊、自动空调或者天窗。同时这台车的2.0T-4D20型发动机最大马力同样有163PS，不过最大扭矩高达400N·m并且能在1500-2500转之间持续输出，性能也有一些优势。那么两车对比在炮皮卡柴油版综合性价比更高且价格更低的前提下，驭途还有什么竞争力呢？

汽油版的对比几乎是炮皮卡碾压驭途，这台车的自动版指导价仅为11.18~15.98万，四驱版起售价为13.98万。发动机装备的是高燃效的缸内直喷2.0T，虽然参数比驭途差一些不过油耗不会更高；且多出自动版可选已经是明显优势，而自动版匹配的变速箱又是高级别的采埃孚8AT，这比没有自动版可选的驭途显然更有吸引力的多。所以驭途这台皮卡车确定指导价之后已经决定了销量仍然会很低迷，北汽福田盲目自信了。

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驭途大皮卡怎么样，是否达到了国六排放标准？

为迎接国六时代，打造更澎湃的动力，拓陆者进行了发动机核“芯”升级。全新拓陆者驭途大皮卡搭载欧康发动机，采用德国技术标准，传承康明斯动力技术，与FEV深度合作共同打造，基于模块化设计，采用VGT变截面增压器，6速远程操控换挡，动力输出更平顺，并能一步到位满足国六b排放标准。

驭途大皮卡怎么样，是否达到了国六排放标准？

驭途皮卡是由福田拓陆者基于全球三大产品研发中心生产制造的，标志着拓陆者皮卡已经稳固布局国六b市场，并且进一步开拓中高端市场，开启福田拓陆者皮卡新时代篇章！全新拓陆者驭途大皮卡“大有可为”的霸气外观首先给人值得信赖的安全感。新车诞生于全新P3平台，采用中大型SUV级设计理念，拥有更加宽大的尺寸和更加硬朗的风格。“FOTON”品牌字母造型格栅充满威猛霸气感，给人值得信赖的安全感，尽显王者风范；拥有5340/5630/1940/1870王者之躯的强大车身尺寸，其中1940为同级最宽车身；3400超长轴距带来超越同级的宽体驾乘空间与实际使用体验；再配上265胎宽的超大尺寸轮胎，搭配18英寸钻石切割多幅式亮面轮辋，让整车高大富有视觉张力，更高的离地间距让通过性更强，行驶更安全；一体式熏黑钻石鹰眼自适应前大灯+LED灯源的日间行车灯与雾灯的C型融为一体，加上侧身腰线锐利刚硬，与整车肌肉线条相融合，兼具动感与力量感，尽显美式皮卡之风范。除了给人以安全感和高大上的外观，拓陆者驭途大皮卡车身还拥有高安全防护的整车结构。按照C-NCAP五星碰撞安全标准打造，并通过大面积高强度钢板的应用，打造了高强度整车车身；同时，双安全气囊+侧气囊+侧气帘+全车预紧式安全带的全方位组合，也为车内人员提供了最坚实的保护。 在车载电子方面拓陆者驭途大皮卡更是走在了行业前列。搭载最新9.3版本博世ESP系统，集LCAS（变道辅助）、BSD（盲点监测）、RTCA（倒车横穿预警）、LDWS（车道偏离预警）、FCWS（前碰撞预警）五大智能驾驶辅助系统；加之360度全景环视与高感度6探头泊车雷达，真正实现视野无死角，守护全方位。能在国六B上留下来的柴油发动机绝非等闲之辈；Topower—高性能顶级动力 打造最强“芯”升级为迎接国六B时代，打造更澎湃的动力，拓陆者进行了发动机核“芯”升级。全新拓陆者驭途大皮卡搭载欧康发动机，采用德国技术标准，传承康明斯动力技术，与FEV深度合作共同打造，基于模块化设计，采用VGT变截面增压器，6速变速箱，动力输出更平顺，欧康柴油2.0T发动机，最大功率120kW，最大扭矩390N·m，百公里油耗7.5L，堪称同级动力最强；作为同级最强“芯”，拓陆者驭途大皮卡所搭载的欧康发动机历经累计数千小时的性能和可靠耐久验证，优异的性能得到了最严格的考验。同时，拓陆者驭途大皮卡整车还配备了博格华纳智能电控分时四驱系统、伊顿差速锁，三种驱动模式，让整车响应更灵敏，能从容应对各种复杂路况。

驭途分为8和9它们分别搭载2.0T的汽油和柴油发动机同时也有四驱系统可以选择。售价方面从10－15万之间，对于国产品牌的皮卡来说它的性价比高的吓人。至于质量和稳定性就要交给消费者与使用者的实际驾乘体验了。

驭途大皮卡怎么样，是否达到了国六排放标准？

国六b排放标准。

驭途大皮卡怎么样，是否达到了国六排放标准？

福田最近推出的新一代皮卡驭途系列和胜途，胜途和驭途系列身尺寸为5340×1940×1860 mm、5630×1940×1870 mm，轴距3110mm、3400mm。驭途定位明显更高一些。

驭途系列分别搭载欧康2.0T柴油发动机和欧康2.0T汽油发动机，均满足国六b排放标准。其中，柴油发动机最大功率120kW，峰值扭矩390N·m；汽油发动机最大功率175kW，峰值扭矩360N·m。传动系统上匹配格特拉克6挡手动变速箱，据厂家表示，驭途皮卡未来还会推出8AT自动挡车型。

　在配置上，驭途皮卡配备了悬浮式液晶屏、无钥匙进入、一键启动、360度全景影像、远程启动、并线辅助、盲区监测、碰撞预警、车辆保持系统等智能配置。

整体看驭途皮卡突破了福田以往的设计风格，无论是造型还是内外饰和三大件，明显侧重乘用化，这一点与长城异曲同工。

驭途大皮卡怎么样，是否达到了国六排放标准？

随着国家政策逐渐开放“皮卡政策”，不少利好政策也逐渐出台并推向社会，这些政策落实后最终受益的自然是咱们消费者，像2017年的政策是开始推广货车ETC、2018年政策决定取消喷字/反光条、2019年政策取消皮卡“双证”等，换句话说就是皮卡这种偏工具属性的车有望逐渐走进我们的生活，因此皮卡的外观/内饰设计、乘坐舒适性也应该相应的转向“乘用化”才能抢占市场份额。今天我们试驾到福田拓陆者全新的大皮卡（未来有望定名为F9），这款车就有这种偏乘用化的迹象，下面我们一起来看看。 拥有两种前脸是拓陆者大皮卡最明显的特征，消费者在选车时也能根据各自追求选装不同的前脸款式，笔者认为带“FOTON”英文标识的LOGO的前脸较为霸气；对了，带“FOTON”英文标识的LOGO还分为镀铬和不镀铬两种，其中没有镀铬的那款样式与福特“猛禽”有些神似。

作为一款皮卡车型，货厢尺寸的大小对其装载能力有着直接影响。拓陆者大皮卡的货厢尺寸为1520×1580×440mm，其在货厢宽度上领先于竞品车型（例如长城炮），但在货厢高度上就逊色些。拓陆者大皮卡（标厢） 车身尺寸对比车型/尺寸拓陆者大皮卡长城炮D-MAX长度（mm）534054105295宽度（mm）194019341860高度（mm）187018861830轴距（mm）311032303095 拓陆者大皮卡标配了规格为245/70 R16的玲珑御风轮胎，网络售价约为420元/条。与之搭配的是六辐灰色哑光轮圈，样式与拓陆者E5相似，制动形式与同级别车型基本相当——为前盘/后鼓式。 倒车雷达和倒车影像为全系车型标准配置，毕竟对于一台皮卡而言，尤其是在装满货物的时候倒车入库，司机较难判断后方距离，因此这些辅助配置是迫切需要的。 值得一提的是，拓陆者大皮卡在货厢内外都配备了固定锚点（亦称绳钩），方便用户对货物进行捆绑固定；而像龙门架（尾厢护栏）则是选装项，官方暂时未公布选装价格。 拓陆者大皮卡的后保险杠上还集成了踏板功能，在一定程度上方便用户上下货厢；至于货厢内则标配货厢宝，这能在日常使用中对货厢的钢板起到防滑及耐腐蚀的作用。 当然了，如果拓陆者大皮卡货厢的后尾门能像长城炮那样，多设计出一个踏板供大家轻松攀爬上货厢搬卸货物就最好了。总的来说，拓陆者大皮卡这款新车的进步大家都看得到，尤其是在外观上，带“FOTON”英文LOGO的前脸让新车看起来更为霸气，我们能够看到LED近光灯出现在标准配置上，整体的灯光配置逐步再向乘用车看齐，符合福田向乘用化发展这一大方向。

㊣● 内饰逐渐向乘用化看齐 打开车内，坐落其中，如果不告诉你这是什么车型，或许你很难猜到这是一辆皮卡车型，除了方向盘尺寸要乘用车大一些之外，像中控屏、空调按键以及中控的设计都渐渐向乘用化靠拢，整体档次营造的不错，要是中控台上方采用皮质材料包裹就更好了，这是拓陆者大皮卡未来提升的一个点。 值得一提的是，低配车型也能标配倒车雷达和倒车影像确实让笔者感到很惊喜，毕竟对于一辆轴距超过3米的车而言，新手很难把控车后的距离；而高配车型还配备360度全景影像这样的科技配置值得表扬，这对日常用车的便利性有很大提升。 整体而言，新车的内饰做出了很大进步，开头所说的乘用化也能在内饰上体现一二，整车的USB接口数量也足够齐全，并且低配车型标配的7英寸中控屏支持百度CarLife映射功能，这项配置可以说相当实用，新车也在这点上进一步强化了乘用化。

㊣● 乘坐空间表现优异 这次的试驾车我选择了一台低配车型，在配置方面标配主驾驶位一键降窗，全车座椅采用黄黑双色搭配的织物座椅+手动调节，虽然不及高配车型的皮质座椅+6向电动调节那样显档次，但织物座椅更为实用。 在乘坐空间上，以身高170cm的体验者为例，坐进前后两排，头部空间都有一拳以上的空间，第二排的腿部空间更是达到了两拳有余，整体表现令人满意。

● 欧康国六b排放的2.0T+6MT 由于自动挡车型还未实现量产，这次体验主要以手动挡车型为主，日后新车量产后我们将会优先为大家体验自动挡车型。 福田拓陆者大皮卡搭载的这台欧康国六b排放的2.0T发动机是福田与德国FEV公司深度合作开发的产物，并且发动机生产参照德国工艺，整体品质提供三年或十万公里的质量保证。 拓陆者大皮卡在悬架结构上采用前双叉臂式、后整体桥式，相比之下，竞争对手长城炮其后悬架结构是多连杆式，乘坐舒适性和非铺装路面的行驶感受二者有一定差异。

㊣● 两种动力选择/场地简单体验 这次简单的场地体验主要是在广东佛山的福田汽车工厂内进行，主要体验像：扭曲路、橡胶块路、石块路、卵石路、搓板路、驼峰等路况，这些路况也是皮卡的日常用车场景；拓陆者大皮卡给我的第一印象就是一台有着乘用车驾驶风格的皮卡车型，不论是汽油版还是柴油版车型，它的整个提速都相对轻快，完全不像一台自重超过2吨的“大家伙”，像小编这种开惯轿车的人，拓陆者大皮卡也能给到较好的驾驶反馈。 场地内有段大直道，这能够模拟日常中的公路行驶，拓陆者大皮卡动力输出平顺，虽然这次试驾的“清一色”都是手动挡车型，只要习惯在每次换挡的时候补油，整个升、降挡过程也能做到平顺稳健，日后量产的车辆要是有换挡自动补油这种设定自然是更好、也更贴近乘用化了。 从汽油版车型换上柴油版车型后，拓陆者大皮卡给我的印象是：柴油版车型的提速则要平缓不少，这也是柴油机的特性所决定的，其日常道路驾驶的动力和提速感不及汽油版车型强，或许爬坡、豁沙等路况才是柴油版车型的主场。因此各位如果不清楚自己合适哪款燃油车型，不妨考虑一下自己日常的用车环境再下决定。 转向手感中规中矩，对于日常较少接触皮卡的小编而言，拓陆者大皮卡并没有给我留下太强烈的印象，反倒是隔音方面值得一聊，刚开始试驾的时候，福田工程师向我们介绍怎么区分柴油版、汽油版两种车型，关键点主要是听怠速声音，柴油版车型由于是压燃，因此怠速声音会比汽油版车型高。 但是坐进车内就分不清了，因为车内的隔音效果很好地抑制了发动机噪音的传入，不看转速表是很难察觉到车头搭载的是汽油还是柴油发动机；全力加速时，皮卡车型的隔音水平还是和乘用车有一定差距的，发动机高转的噪音和风噪多多少少会比乘用车高一点，这是福田拓陆者未来的进步方向。 经过驼峰路段时，驾驶员最好先将转速控制在不低于1600rpm左右，然后控制好车速缓慢给油上坡，切勿心急给油门，否则容易将发动机憋熄火；在即将达到坡峰的地方缓慢收油，在下坡峰时需要控制好刹车，保持匀速下坡。 拓陆者大皮卡柴油版搭载欧康2.0T国六b排放标准的发动机，峰值扭矩390牛·米，除驼峰路段外，其它道路基本上怠速稍给些油就能够轻松通过。也就是说在以上这些越野路况下，柴油发动机展现出了其较强的低扭优势。 非承载式车身有优势就体现出来了，经过这种颠簸的试验路面时，大梁以及大梁与车身连接处的橡胶衬垫能够吸收大部分细碎振动，外加车内座垫都比乘用车厚不少，所以车内的驾乘感受要比乘用车优异不少。当然了，拓陆者大皮卡的后悬架毕竟是钢板弹簧，它在控制弹跳方面不及独立悬架处理得好。● 写在最后 不论是外观还是内饰配置，拓陆者大皮卡相比此前的车型都有着较大的进步，并且在乘用化方面做出了较大进步，像标配的7英寸中控屏样式更为时尚、标配的定速巡航/倒车影像/倒车雷达更为实用、配备的百度CarLife手机映射功能更受年轻人喜欢、灯光配置也有一定提升、全系车型满足国六b排放法规等，要是未来能够在主/被动安全方面以及电子辅助系统上有提升，那将大大提升拓陆者大皮卡在皮卡市场的竞争力。（文/汽车之家 苏炜祺）㊣ 前不久我们对福田拓陆者驭途9这款皮卡进行了场地试驾，那时它还没有一个正式的名称，只是被称作“拓陆者大皮卡”。如今这款车已经正式上市，而且厂家对它的定位是一款偏向乘用车的皮卡，那这次我们就来看看它在开放道路上的驾乘体验究竟如何吧。拓陆者驭途 2020款 2.0T驭途9汽油四驱尊享型标轴4G20TI5车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价13.28万　　拓陆者驭途9有汽油和柴油两种动力，不过既然作为一款主打“乘用化”的皮卡，那么消费者接受度更高的应该还是汽油版车型，所以此次我们主要在开放道路上体验汽油版车型。　　拓陆者驭途9汽油版车型的发动机账面数据比较亮眼，尤其是它360牛·米的峰值扭矩，足以让这款车有充裕的动力应付各种情况。而在驱动形式方面拓陆者驭途9有两驱以及四驱的配置可选，当然与它们匹配的还是之前说到的6挡手动变速箱。　　这台搭载2.0T汽油发动机的在动力方面的表现比较突出，刚一接触就能感觉到它充沛的动力。油门初段响应很快，只要挡位保持得当，平时在城市间行驶时超车并线自然不在话下。而且这台车的中后段的加速能力也有不错表现，整体来说给驾乘者带来的动力感受不错。　　与发动机匹配的6挡手动变速箱能为这款车带来更好的燃油经济性表现，而且相对自动变速箱来说维护成本也会更低。只是稍显遗憾的是这台6挡手动变速箱在操作时挡位不是很清晰，相对于多数的乘用车来讲，它在换挡时的顺畅感还有提升的空间。　　拓陆者驭途9采用前双叉臂式独立悬架、后轴带驱动桥的钢板弹簧悬架配置，从配置和结构上来说属于皮实耐用、善于负重的悬架类型，但它的道路驾驶感受相比乘用车还是有些差异的。为了照顾负重，所以这款车空载经过坑洼时的底盘跳动还是比较明显，这也是皮卡车型的特点之一。并且弯道表现也不是它的强项，因此入弯时还是将速度降低一些比较稳妥。　　当然，拓陆者驭途9这款车在NVH方面作出的努力也是值得肯定的，坐入车内，怠速状态下的发动机噪音几乎微不可闻。即使是行驶在高速路上也没有太多的风噪和路噪，整体的舒适性表现能够达到乘用车产品的标准，给车内乘客带来了不错的驾乘感受。文章总结：　　总的来说，来自福田汽车的拓陆者驭途9这款皮卡产品在开放道路上的驾驶体验符合我们对于一款偏“乘用化”的皮卡的预期，虽然这款车在换挡顺畅程度还有悬架应对路面颠簸的精致度上还有提升的空间，不错总的来说作为一款皮卡它还是交出了一份合格的答卷了。相信随着国家政策对皮卡车型的松绑，会有越来越多的消费者选择这一对国人来讲算是新鲜有趣的车型。