首批新能源汽车将面临更换电池，电池如何处理，新能源真环保吗？

新能源电动汽车换电早已开始，电池处理方式系统而科学，不懂可以学但不懂则不应该质疑

从2010年左右电动以及插电式混动汽车开始普及，动力电池的更换早已经开始，不存在问题描述的所谓的“首批”。动力电池的处理方式有两个阶段，具体如下。

1：回收动力电池进行分拣测试，达到报废标准的极少数部分会进行回收再利用。电池中的材料按照规定要达到95%的回收利用率，这点并不难实现，因为主流的动力电池使用的材料如磷、镍、钴、锰、铝、铁、锂等材料均为过渡级金属（非重金属），二次回收是绝对可行的。前提物质如电解液则为部分类型无污染，部分类型存在一定的污染，这一部分会有生物降解的方式处理。

客观的评价电池处理肯定做不到零排放，不过与燃油动力汽车产生的巨大尾气排放，以及废机油、冷却液、启动电机铅污染等等，动力电池带俩的排放可以说小太多。一台普通的小排家用燃油动力汽车，按照年均1万公里计算，其单纯尾气排放也会接近3吨；别问消耗的燃油少为什么排放的尾气多，这是基础的化学常识。所以电动汽车即使需要处理电池，其环保程度也远远不是燃油动力汽车可以相提并论的。

2：第一环节只是分拣出极少数的动力电池，剩下的绝大部分会进入电力或通行行业，作为储能电池持续使用30~5年（不同类型电池使用寿命存在差异）。这种被汽车淘汰的电池用作另一领域的操作，叫做梯次利用。汽车普及电动车只是第四轮能源变革的一环，其价值不仅包括终端实现零排放，同时也有产生大量所谓的“报废电池”，并将这些电池送入光伏风力核能等是发电领域，以增长电站容量实现新能源发电比例增长的目的，简而言之为电动汽车推动能源变革。

所以被汽车淘汰的动力电池可不是废物，其价值之高仍旧很夸张。这些电池可不想5号电池一样会被会随意丢弃，很多车企是通过销售汽车降低动动力电池直接装备在电站使用的成本，最终回收这些电池用以储能领域才是初衷。如此操作的比亚迪汽车，以及与比亚迪深度合作的戴勒姆奔驰，这两家车企在光伏电力领域都有一定建树；其中比亚迪的光伏储能不仅在国内布局，在海外市场也得到了认可，这些报废电池对于这类企业而言是宝贝。

重点：汽车动力电池的管理有【溯源平台】，从生产电芯到封装成电池组即开始编码，之后的装车、换电、分拣、重组、梯次利用到最终回收二次制造，期间每一个环节都会对电池编码。也就是说这些电池是在监控之下诞生，直到重新成为金属再制造电池都是掌控之中。这相比几乎毫无管控的燃油动力汽车而言，其管理模式似乎要先进太多。所以新能源汽车淘汰的电池是越多越好，只有更多的电池源源不断的进入电力领域，新能源发电也才能取代火力发电，懂了吗？

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首批新能源汽车将面临更换电池，电池如何处理，新能源真环保吗？

请不要再把电动汽车叫新能源车了，在国内行驶的电动汽车它既不是新能源车也并不环保，这其实很多人也都有共识了，这里就不赘述了。

我们从另一个方面来看电动汽车对资源的浪费和污染，那就是它的折旧率和比燃油车还快的更新率。一辆燃油车即便在国内现在越来越苛刻的排放法规限制下，也可以大致开上10年左右不会被各种限制，要是在国外哪怕是蒙古这类欠发达的国家都不会有寿命上的限制，可以一直开下去。

但是电动汽车呢？它的折旧率带有家用电器的特性，就是还没等用坏，就已经没有什么实用价值了。首批电动汽车的实际续航里程最大也就是100多公里，到今天普遍都衰减也就剩几十公里，要赶上冬天，可能还没电动自行车续航里程长。这些车大部分也都出了保修期，要是更换电池至少得花几万块钱，要是转二手可以说基本没有残值，没人愿意收，再加上现在电动汽车的功能越来越多，续航里程加长，老的电动汽车确实也没什么必要换电池了，谁还会给五六年前的手机换电池继续使用呢？一个道理。

电动汽车的实际寿命也就五年左右，这种更新的频率其实对环境的污染和伤害是更严重的，我这里还没有算如果电池处理不慎所带来的环境污染。所以那些躺在补贴上造电动汽车还给燃油车订立退出时间表的企业就是个笑话。

首批新能源汽车将面临更换电池，电池如何处理，新能源真环保吗？

谢邀！

直接用于储能是不可能的，毕竟报废了。不仅不好用还潜存危险。

掩埋更不可行，不但浪费，且潜存污染。

因此只能回收拆解提炼了。

据说技术比较成熟了，但不太清楚提炼的纯度、过程的环保程度、以及经济性。

仅从应用的角度，没有尾气排放。但是电池的生产和回收、电力、多极生产链条的浪费和过程污染存在。当前的研究基本上一致认为电池款排放污染更大。

小编认为出发点在①节约能源②节约矿产资源。

首批新能源汽车将面临更换电池，电池如何处理，新能源真环保吗？

黑龙江的扔到拉林河那边，北京的扔到河北，完事。

首批新能源汽车将面临更换电池，电池如何处理，新能源真环保吗？

铅酸电池污染环境当然不环保。不过新能源汽车的电池不包括铅酸电池。