雪佛兰的新款创酷怎样？哪个配置值得买？

雪佛兰新款创酷-全系不值得考虑

创酷老款是一台跨界风格的“大两厢SUV”，该车虽然动力水平中规中矩且空间略显局促，但个性的设计仍然俘获了很多消费者的心。如果创酷能延续这种小而精致且个人十足的设计，并且为发动机升级，这台车会成为消费级小型SUV的重磅车；然而新款推翻了老款的设计语言，使用了雪佛兰全新的Redline红线设计。这种设计风格虽然足够新颖或有视觉冲击感，但似乎也失去了个性，完完全全的成为了一台主流A0级SUV。

图1：经典款创酷视觉效果。

图2：全新款创酷视觉效果。

设计风格的颠覆性升级是否能为创酷吸引更多的年轻汽车消费者，这一问题只能说见仁见智（个人偏向老款）。如果收审美可以非常主观，而动力驱动系统的降低则可以非常客观的评价，重点说明这一问题。

1：老款创酷装备的是多点电喷技术的1.4T涡轮增压发动机，最大马力143PS、峰值扭矩205N·m（1800-4800转），毫无疑问其技术水平已经落后了，这台发动机需要技术升级。变速箱老款装备的是通用6AT手自一体，类型与级别与车辆的价格定位是相符的，老创酷可以说在老款销售的阶段符合同期同级车的平均技术标准。

2：新款创酷装备两款发动机，首先说明1.0T小排量版本。这一版本的指导价为9.99-12.79万，价格可以说已经不低，那么发动机用排量如此之小的发动机是不是有些不合理呢？最大马力仅为125PS、峰值扭矩180N·m（1350-4400转），动力水平与老款多点电喷技术的1.4T还不如，然而实际价格却相当；毫无疑问这会让用户体验变差，不过性能并不是最重要的。

这台1.0T发动机是直列三缸。三缸发动机在设计方面有“先天不足”，因为三组气缸只能以1-2-3或1-3-2的顺序交替式点火做功；每一次爆燃做功的瞬间都会产生向下的惯性作用力，这一力量会“推动”发动机按照力量的垂直角度下沉，三组气缸交替运行则等于左中右“推动”发动机摇摆，状态如下图所示。

三缸发动机在用启动运行则必然无法达到稳定的运行状态，在发动机通过机脚胶固定在车架上之后，每次摇摆产生的作用力都会通过机脚胶冲击车架。机脚胶的作用是减震，通过橡胶块可滤除部分发动机产生的振动；但是橡胶块会在用车过程中老化变硬，随着硬度的提升减震能力会越来越差，车架的共振自然也会越来越明显。而振动总会产生声波，那么车架与车内饰板在低频环绕共振的状态下，车内则会出现源源不断的“杜比级”低频噪音，装备三缸发动机的汽车后期NVH体验会很差。

3：在排除1.0T-L3&AT版后，剩下的只有1.3T的创酷了。然而这一版本的发动机仍然是三缸机，理论上可以直接排除了。但总有些消费者任性的认为可以接受三缸发动机，不过在接受三缸机的前提下能不能同时接受CVT变速箱呢？这种变速箱的网传用户体验是非常好的，因为采用带轮钢带的换挡结构可以做到平顺的升档，利用锥轮夹角的变化实现钢带角度的连续线性变化，这叫做无极变速。这一说法不否认，但是有三个通病也是CVT不能否认的。

• CVT变速箱带档滑行时会有顿挫噶， 因缺少单向离合会在滑行时出现明显的发动机拖拽（制动）。正常驾驶丢油滑行会因拖拽感而感受到顿挫，在滑行至低速时发动机制动会消失，消失的瞬间会出现“窜车”的感受，这也是一种顿挫。所以CVT并不平顺，至少不是全时平顺。

• CVT变速箱的换挡结构是带轮钢带，依靠两者之间的摩擦力实现动力的传输；然而金属材质之间的高强度摩擦总会产生磨损，在严重磨损后会出现传动打滑造成动力变差甚至无法驾驶。在达到这一状态后只能更换总成解决，因为CVT虽然制造成本低但对制造工艺要求高，维修后往往用不住；而在十几万公里就要考虑这一问题，用车成本是不是会很高呢。

• 正因为CVT变速箱存在不可逆的磨损，所以在用车过程中对钢带的润滑要求非常高；而在冬季低温环境中冷启动汽车，此时变速箱油的流动性差，无法实现对钢带的有效润滑。此时则需要原地热车加热变速箱油后，系统才允许变速箱正常升档加速；而原地热车会倍数级提升油耗，同时会出现积碳，且数分钟的原地热车如果遇到有急事时会是什么体验？

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雪佛兰的新款创酷怎样？哪个配置值得买？

创酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 国VI

这款车我最满意的地方就是它的外观颜值非常的高,小型SUV里面它还是比较吸引眼球的,这款车是新上市的不属于街车,所以我们开起来觉得还是有新鲜感的。这款车通过安吉星App,可实现异地远程上锁或解锁车门和后备箱开启或关闭车窗和天窗启动后,关闭发动机提前开启关闭空调,并设定温度和风量等功能,感觉这款车挺智能化的。虽然这些功能都是在买之前我们的销售和我们介绍的,但是我们真的是冲着这款车的智能化,还有它的外观去购买的,所以这款车还是比较满意的。

缺点

车子使用了也オー段时间,整体感受下来都还是满意的,如果说要说一个不太满意的地方,那就是车子的手刹,我们买的这款车的配置还算不错吧,但车里居然没有配置电子手刹,还是很传统的机械手感觉有一点点Low,车内的中控显示这一块,感觉设计都挺合理的,但是一看到手刹就觉得心里挺别扭的,反正就是不太喜欢,感觉和它的颜值不匹配!

外观

车子配备了LED日间行车灯,只要点火启动车子LED日间行车灯会给这台车増添不少的色彩,车子的外观,我觉得非常的呆萌可爱。虽然谈不上霸气十足,但是小巧可爱非常的适合我们这个家庭。就有点感觉像动画片里的那种卡通人物一样,萌萌滴!

内饰

车子的内饰,我觉得还是挺不错的,像全景大天窗,还有倒车影像。这些它都是配备的,并且车子的中控前台感觉和他们店的沃兰多是一个平台的,设计也挺人性化,也挺年轻的这样的中空内饰,我觉得非常的不错,挺符合我的口味的。

空间

因为车子属于小型SUV所以他的空间和碳戒指相比的话会小很多,但这其实并不是特别的影响,其突他的后备箱也挺能装的。外出旅行的话,放三四个行李箱也是没有问题,像我那么高的个子1.75米左右,坐在后排空间也还是很宽敞的。因为家里这款车基本就是我平常使用接送一下孩子,所以后排基本都是空着。所以我对他的空间要求也不是特别的高。主要是特别喜欢它的外观,还有他的科技含量。空间就这样吧,反正我觉得还是够用。如果后排坐满了三个人也还湊合吧,不会特别的拥挤

配置

我们之所以会选择这款车有很多的原因,首先这款车的颜值非常的新眼球,不然我们也不会那么心动是吧。因为去店里看车很偶然地参加了他们的上市发布会,这款车就深入我心。其次,就是因为这款车是CVT的变速箱,大家都知道CVT变速箱是非常的耐用,我们一家选择这款车也考虑使用的长久一些,所以这款车的变速箱的品质我们还是比较信任的,并且CVT无极

雪佛兰的新款创酷怎样？哪个配置值得买？

新款创酷绝对值得推荐，回答你的3个傻子完全没有去试驾体验，随便用以前得三缸技术去搪塞你，本人就是1.3T极版车主，目前4800公里，有图有真相，小酷子今年搭载的是通用第八代ecotec发动机，今年全国十佳发动机之一，120kw功率，169匹马力，8.9秒破百，这个参数吊打一大片四缸发动机，油耗看图，另外我要打脸第一个回答得傻子，第一雪佛兰得三缸是经过通用的nvh调教得抖动性抑制得非常好，而且后期得防抖得机脚架老化了，200块就可以换掉。第二雪佛兰得cvt不是钢带，是钢链，自行车那种钢链，是新技术，比皮带和钢带得cvt好太多了，耐操，非常耐操，顺滑！齿轮卡位得，没有打滑没有顿挫感得！然后小酷子只有一点不好，就是减震太硬，其他无论动力，燃油经济性，车内空间，颜值，落地价，都是同级别合资车里面性价比之王！

雪佛兰的新款创酷怎样？哪个配置值得买？

上汽通用雪佛兰在上半年重庆车展的时候，上市了新一代的创酷，售价区间为9.99万-13.99万元。全新一代创酷采用了最新的家族式设计，相比旧款四平八稳的造型，新款显得十分犀利动感。例如前脸采用了熏黑的前进气格栅，这是典型的高性能设计特征，为的是进一步烘托运动感，此外，全新一代创酷采用了黑色车标，配合颇具肌肉感的车身造型，仿如一只张牙舞抓的猛兽。

车身细节上亮点也是非常多的，如创酷的大灯采用了自动远近光一体的LED大灯，搭配上獠牙式转向灯，点亮时的效果相当不错。尤其是在夜晚，相信看过的都会印象深刻。令新车的运动感更加凸显。相信这样的设计足以吸引不少人。

雪佛兰全新一代创酷的内饰变化程度可以用翻天覆地来形容了，原先的内饰设计相对比较朴实无华，而新款则让我感到了不少的设计感。例如中控台的大尺寸液晶屏幕，不仅尺寸进行了加大，同时设计上给人感觉更加协调。

对于美系车来说，动力系统是一直是潜在消费者比较关心的部分。全新一代创酷提供了两台不同排量的发动机，分别为1.3T涡轮增压发动机和1.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是6速手自一体的变速箱。前者最大马力可达165匹，扭矩则为240牛·米，后者1.0T车型最大马力为115匹。

全新一代创酷共2款动力、6个配置，基础配置下放得不是特别大方，高配车型的拔高配置也称不上惊艳。全系次顶配的Redline 335T CVT极版（售价13.49万元）最值得购买，325T最高配的Redline 325T 自动趣版次之。

325T自动趣版创酷就带有黑红色套件的Redline版了，前后包围、后视镜等部位都好看得多，增添了车顶行李架，大灯和尾灯都是全LED的了，轮圈也升级成了17英寸黑色款。配置方面同样更为丰富，如无钥匙进入/启动、倒车雷达/影像、侧气囊/气帘、前后盘式刹车、全景天窗、6扬声器音响等等。

而Redline 335T CVT极版拥有Redline 325T 自动趣版的所有配置之外，多媒体系统是最高版本，它的功能更全，此外还有定速巡航、车道保持、车道偏离预警这三项提升驾驶品质的科技配置。