2020款GL8发动机为什么马力变小了？

2020款别克GL8马力真的变小了吗？

关于新款GL8的目前没有任何实锤的具体参数信息，发动机与变速箱是否会升级大多都是预测。如不出意外，新款发动机会从LTG升级为LSY，马力会变小但是并不差，简单了解一下两台发动机的特点。

1：LTG发动机是通用汽车的代表机型，共计有两个版本。第一个版本是最大功率200kw（272马力），最大扭矩高达400N·m的高阶版，这一版本有非常充足的动力储备，但是增压器比较特殊。因其最大增压压力（实现最大扭矩）的转速区间仅为3000-4000转或2750-4000转，看似增压器是非常迟滞的。

不过这种设计实际非常合理，因为涡轮增压器与最大扭矩的关系并不是到2750或3000转突然运转实现最强增压，而是从低转速到最强增压转速随着发动机转速同步提升；简而言之是从发动机1000左右介入运行，在1000~3000转之间缓慢提升压力，到3000转实现最强增压并维持到4000转。这种设计能让发动机的动力曲线相当漂亮，同时也会在正常代步转速的1000~3000转加速很平顺，这是大排量有大扭矩作为基础的最理想的Turbo发动机状态，但是最需要加速平顺的GL8却没有使用也再也不会用这台发动机。

2：LTG发动机另有一款“运动版”，其最大功率为193kw（262马力），最大扭矩降低至350N·m。仅论参数似乎比LTG高阶版差，为什么降低定义为运动版呢？原因是这一版本的增压器有单涡轮双涡管技术，介入转速更早且转速提升的速度非常快，并且能在2000-5000转之间持续保持最强增压压力。介入转速早且发力区间款，转速与扭矩相乘再除以常数得到的功率在各个区间反而更大，所以装备LTG双涡管增压器的车辆，其性能反而比LTG高阶版更强，只是动力曲线略显“生猛”，也就是加速会略有些冲。

现款别克GL8装备的正是运动版的发动机，这台机器与6AT变速箱组合实现了8秒挡破百的高性能。然而个人一直认为这是不合理的组合，因为MPV车型并不需要过于强劲的加速感，加速的平顺体验加上充沛的动力才是MPV应该有的特质，也是标准美系车应该有的风格。其次6AT变速箱综合GL8的指导价而言也有些寒酸了，所以这台车需要升级，于是2020款也就升级了。

3：LSY型发动机有极大可能性是GL8新款的动力元。这台发动机的最大功率为177kw（240马力），最大扭矩350N·m（1500-4000转）。仅以参数判断可以说这台发动机的马力变小了，但是并不会影响车辆的真实性能体验；因为过于高的马力必然会带来极高的车速，马力能输出⅔就得等着收超速的罚单了。所以只要扭矩充足则驾驶体验仍旧不会差（综合120km/h的限速分析），这台发动机驱动别克昂科旗以及凯迪拉克XT6这两台中大型C级SUV，其百公里加速仍能在8.5~9秒之间。

对于GL8而言仅论性能表现仍不输LTG，但是升级这台发动机必然会带来更好的体验与更低的油耗。因为增压器的最大扭矩在1500转时间，起步时稍稍加点油门就得1500了，之后以恒定扭矩依靠转速升高马力，这种动力曲线一样会非常平顺；这就像电动机的恒扭矩状态一样，固定最大扭矩输出以转速升功率，其平顺状态不比任何类型的发动机差。那么在体验合格之后，该发动机还有智能变缸技术，在行驶中可自动调整四缸与双缸运行，油耗比LTG两个版本都要低。

总结：综合智能变缸技术，增压器的升级调校，以及会换装升级的8AT或9AT变速箱，2020款GL8是不是更值得期待呢？至于很多人担心马力减少的那一部分，参考上文分析是不是感觉不用到如此高的马力了呢？对于MPV车型而言确实如此，拭目以待2020款GL8会带来哪些升级吧。

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2020款GL8发动机为什么马力变小了？

其实不光是GL8，为了符合国VI排放标准，可以说大部分在原发动机基础上国V升级到国VI的车型功率都有所降低。而且这种现象也不仅仅出现在国V升级国VI的情况下，早期的排放标准升级也存在这类问题。

因为现在的电控喷射发动机为了达到环保排放要求，增加了更为复杂的后处理装置，传感器也会随时监测尾气状况并对最大输出功率有所限制，目的就是为了能用最低的成本迎合最新的排放标准，否则车子就无法销售，这其实也是不得已而为之的。

在我个人看来，一些人为或非常激进的规定其实对汽车的长远发展并不一定有好处，也未必真能达到环保的目的，可以说现在很多出厂符合国VI的汽车问题还是很多的，动力衰减、油耗更高这是不少换更高排放标准车型驾驶者的共识。而且排放标准导致的汽车升级更新速度加快，甚至把汽车变成了耗材，这对环保一点好处没有，一淘汰一更新带来环境的排放和污染其实更严重。