长时间热车同长时间怠速有什么分别？

汽车热车和正常怠速的区别为【空燃比】，正常热车后怠速多久都没有影响，但频繁原地热车是在毁车。

原地热车指冷启动后怠速运转，在启的瞬间发动机和冷却液的温度与环境温度相同，而发动机的理想运行温度在100摄氏度左右，没有达到这一温度之前由气缸内部燃油燃烧产生的高温加热缸体，再由缸体不断加热冷却液；在发动机达到理想温度时，缸盖恒温由冷却液不断散发高温维持合理的温度。

如上所述在冷启动阶段就像“发动机烧热水”，燃烧燃料产生的热能被水（冷却液）吸收，吸收的这部分本应该转化为动能驱动汽车，但因事实存在的温差又不得不被浪费；动力在冷启动阶段会因“烧水”变差，ECU为保证发动机低温阶段也能有充足的动力，于是不得不在冷启动阶段加浓喷油并适当提高转速，以最大的比例燃烧燃料获取合理的性能，提高转速是为单位时间内燃烧更多次以加快发动机升温，目的是以更快的速度达到最佳运行温度。

为了快速升高发动机温度ECU会加大喷油，所以原地热车怠速时油耗很高，往往是平均油耗的2倍左右；而且这一阶段喷油量过大已经造成空燃比失调，说白了就是进入的空气中没有足够的氧气支持所有燃油的充分燃烧，而未充分燃烧必然会出现游离碳，与空气杂质、金属屑以及机油蒸汽混合后则会成为积碳。

所以原地热车时必然会产生积碳而且出现高油耗，想要不让积碳积少成多则需要在启动后正常驾驶；以2000转左右的正常转速运行，进排气压力加大能够有效将产生的积碳驱离气缸，水温达到中线后加大机脚油门可以有效的清理出绝大部分积碳。

原地热车是化油器时的必须做的事情，因为化油器也需要理想的运行温度，没有达到高温前燃油雾化效果很差会导致怠速不稳甚至熄火；但是化油器汽车已经停产，目前的汽车都在用电喷技术，喷油嘴为电磁阀，通过断电和通路实现喷油并不受温度影响，所以今天的汽车没有必要原地热车。

至于正常怠速除了费油以外并没有前提影响，因为发动机达到高温后即使在怠速时也有合理的空燃比，喷射的燃油能得到充分的燃烧，这种理想运行状态会有什么问题呢？

所以只要不原地热车则正常怠速没有问题，不过因为长期原地热车导致发动机积碳严重之后，即使是高温怠速也会出现空燃比失调，因为积碳造出了喷油进气点火系统的不正常运行；状态一般为油耗升高、怠速抖动以及动力下降，出现这些问题后则需要进行积碳清理了，清理后养成不热车的好习惯即可。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发关注留言。）

长时间热车同长时间怠速有什么分别？

长时间怠速运行发动机燃烧不完全，会产生较多的积碳，如果温度低则会产生更多，所以说长时间原地热车没有有效的保护发动机，反而让发动机的健康打了折扣。

只要发动机运转起来，它内部的所有零件就全运动起来了，机油也从点火的那一刻起就从机油泵泵出，不断在发动机内循环起到冷却和润滑的作用。但是在气温低的时候油液的粘度会很大，需要一个循环时间，这个时间20秒钟左右即可。其他要“热”的部分还有喷油系统和冷却液，不过这也都是在半分钟到一分钟就能循环到位的。即使是在冬天低温环境下，1分钟的原地热车也足够了，1分钟之后都是没必要的。如果打算靠原地怠速让转速和水温都达到标准值，10分钟恐怕都做不到。

唯一正确的热车方式：低速行驶。在原地热车半分钟到1分钟之后，转速稳定下来，就可以挂档上路了，控制好转速不要超过2000转，温柔换挡稳加油，这是最标准最正确的热车方法。节能、环保、积碳少。

其实，即使是在冬天这样非常冷的天气里，冬天的时候原地热车只需要半分钟到1分钟即可，再长的时间是没有必要的，而其他季节时间可以更短，在低速行驶中慢慢热车是唯一正确的方法