19款普拉多TXL后挂备胎和20款顶配途昂该怎么选择？为何？

普拉多告别季-是否值得抄底？

一汽丰田公布了普拉多的停产计划，因内燃机技术无法适应国⑥排放法规的要求，或者是因双积分的压力亦或者越野车的整体冷门，这台车将于2020年六月停产。在停产后普拉多的海外版本也再无法满足国内最新排放标准的要求，自此现款普拉多将会成为“绝版”，以后再也不会有这台看似很硬派的花瓶了，那么这台车的2019款值得抄底呢？

曾经很疑惑为什么普拉多这种车也能够热销，羸弱的动力、平平无奇的四驱系统再加上虚高的价格，除了外观设计看似硬朗以外几乎毫无优点。然而在综合群体心态以及汽车文化形成的过程分析后，普拉多的热销几乎是必然的；因为普拉多上市之初并没有驾乘舒适体验足够理想的硬派SUV/ORV，这台车做到了这一点，于是该车进入了公车用车领域，原因本篇不讨论。

需要讨论的是在汽车文化不够成熟的阶段，C端消费者的购车是非常盲目的，能够参考的标准无非是第一批在公路上奔驰的公车。同时庙堂文化对市井文化的影响是数千年来的传承，至今仍没有出现本质的变化（不会出现）。那么公车大量使用普拉多则C端市场的消费者也会倾向于选择这台车，同理帕萨特迈腾奥迪等车的热销也是同理；于是不论这些车的品质如何，其在群体从无逻辑分析能力的前提下顺其自然的成为了热销车，这是普拉多成功的因素，但是仅讨论车实际没有什么值得吹嘘的。

2.7L的弱机没有讨论的价值，现款量产版的3.5L-V6发动机实际也很尴尬。这台机器的最大马力有280PS还算不错，与一线2.0T发动机有的一拼；但是普拉多的定位是硬派SUV或越野车，越野车需要的是强大的低扭而不是大马力带来的极高车速，重心如果高的SUV极速高有个鸟用？高速公路限速120公里每小时，海燕系统可以看到行驶中车内前排的几乎所有细节，普拉多的习惯性超速驾驶也已经是过去式。那么这么台越野车有很大的马力，却只有365N·m并且在4500转才能爆发的扭矩，低扭如此弱的发动机匹配在越野车上不是个笑话吗？

2019款普拉多的四驱系统也是入门级的水平，其结构为简单而可靠的分时四驱，越野能力理论上不错的；因为在四驱模式中分动箱齿轮组刚性结合，前后桥或始终获得相同的动力分配。但是分时四驱系统前后桥都没有差速锁就很尴尬了，差速锁的作用是锁止后实现两侧车轮50:50的动力分配，没有差速锁则轮胎打滑后发动机输出的动力会通过差速器传递至摩擦力小的打滑轮胎，动力会“偷懒”差速器是“帮助偷懒”，打滑后则会持续打滑，车辆如何脱困？别说依靠电子限滑，不论是SUV还是ORV，量产车的电子限滑制动力几乎没有足够强的，没有差速锁就别提是越野车。

50级的普拉多3.5L-V6后挂备胎旗舰版，这是台标准的“日式花瓶”，仅讨论越野能力只能和入门级的北汽拼一拼运气，20万级的BJ40PLUS、牧游侠甚至是途达都不会更差。那么在没有越野能力的前提下，该车的品牌价值似乎也只有日系车粉丝才会认可，日系车两田一产三菱铃木斯巴鲁等品牌，在海外的成熟汽车市场是标准的廉价车定位，丰田推出高端车本就是不太合适的。

至于公车文化的影响也不会再有了，因为新规要求公务用车要全面转型国产汽车并且以新能源汽车为主，普拉多的时代结束了，当然很多合资品牌也已经开始走下坡，这台国⑤标准的普拉多是否值得选择自己斟酌吧。50万级的越野车去看一看牧马人，能兼顾越野且有非承载式车身的硬派SUV，这一等级的可选项极少；或降低标准考虑即将换代的撼路者旗舰版，或提高标准去看一看萨博班、领航员等车吧。

本文由天和MCN发布，欢迎转发留言讨论；内容请勿搬运，保留版权保护权利。

19款普拉多TXL后挂备胎和20款顶配途昂该怎么选择？为何？

当然是普拉多了

19款普拉多TXL后挂备胎和20款顶配途昂该怎么选择？为何？

普拉多普拉多还是普拉多。

19款普拉多TXL后挂备胎和20款顶配途昂该怎么选择？为何？

已经不是当年的普拉多霸道了，神话般的宣传，偷工减料减配忽悠人，适时四驱还要吗？老掉牙的不如汉兰达还省钱呢……果断放弃[灵光一闪]

19款普拉多TXL后挂备胎和20款顶配途昂该怎么选择？为何？

城市用较多选途昂

偶尔出去玩耍选霸道

保值率 故障率 霸道