为什么有些国6的发动机比国5的马力变小了，官方油耗还降低了呢？

汽车排放标准升级6-B必然会造成马力减少，油耗的降低源自理想的测试环境

升级排放与马力的关系需要了解马力的计算公式，以及内燃机的运行原理。[（N·m×rpm÷9549）×1.36=PS]，其中两组数值是固定不变的，PS为马力单位、N·m是扭矩单位，rpm代表转速。有公式可见发动机的转速越高或扭矩越大则马力越大，而决定扭矩大小的又是转速的高低；因为转速的提升依靠的是油门行程大小，油门控制的是发动机节气门，油门越深节气门开度越大，参考下图。

由图所示节气门开度越大进入发动机的空气也就越多，多少空气能助燃多少燃油有固定的比例，也就是所谓的空燃比14.7:1。于是进入油门越深节气门翻转的程度则能同步增加进气量与喷油量，燃烧更多的燃油则能产生更强的推动力，活塞获得的动力越强则通过连杆推动曲轴运转的速度越快。这就是发动机输出马力提升的基础，简而言之是进气量决定喷油量决定扭矩决定转速决定马力大小，内燃机的马力大小的关键：进气。

而内燃机不论消耗汽油还是柴油都会产生排放，也就是燃油高温化学反应后出现的气体；其中以一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物为主要破坏空气质量的气体。为了降低数亿台机动车对空气质量的破坏，于是需要对发动机排气进行净化。净化的方式是通过三元催化器实现，在催化器的滤芯中中铂铑钯三种催化金属，尾气达到催化器滤芯中通过自身的高温与三种催化剂产生反应，反应后的气体则是相对无危害的空气。

老标准不讨论，以5→6的升级为例主要是延长催化反应的时间。假设国⑤发动机的催化时间为1秒，之后通过催化器滤芯被消音器降温排出车外；而国⑥则把催化反应的时间提升至两秒，催化的时间更长则净化的效果越好；想要实现这种状态则要增加滤芯的目数，仅每个孔径更小的进气出气量降低尾气的流速实现时间的延长，但是动力也就自然而然的受到影响了。

净化效率的提升本质为降低尾气的流速，这就相当于一个阀门；阀门开度小了气流流速慢则阀门之前的压力会升高，这就做排气背压的升高。而发动机的与排气系统是贯通的，排气背压升高等于为发动机进气造成气阻；在同样的转速下进气量受到高背压的影响导致了下降，进气量下降则喷油量减少，燃烧更少的燃油产生的扭矩自然会降低。那么参考公式在同一转速下形成的马力也会变小，这就是升排放降动力的原理。

至于动力下降后油耗反而会降低，原因无非是车辆的测试环境不需要大马力输出；比如某信部测试油耗是在室内模拟测试，测试环境温度维持在四季如春的状态下保证热效率理想，车辆缓缓的加速合理的带滑，加上没有不规则的怠速等待。以这种方式测试汽车是不需要大马力的，那么峰值马力减小一些、每个转速区间的马力只是小幅的降低，配合理想的测试环境和专业的驾驶技术，什么车不能测试比真实油耗低3L/100km左右的成绩呢？

总结：测试油耗只能作为参考，这与NEDC测试的新能源汽车续航里程有同样大的水份，当不得真。

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为什么有些国6的发动机比国5的马力变小了，官方油耗还降低了呢？

由于全球气候变暖，尾气排放污染大气层。空气质量变差。各国纷纷发布更为严苛的汽车排放标准，国内升级到了国六，汽车厂商为了达到国六标准，研发小排量发动机，例如1.0T发动机甚至是三缸发动机，功率动力更小，排放也更小，这是目前造车的趋势，另一边大力发展新能源汽车享受国家补贴，。