大众汽车改用AT变速箱，销量会不会更好？

幻想篇：大众汽车改用AT变速箱，销量会出现疯长！

大众汽车在国内备受诟病的是DSG系列的双离合变速箱，其中问题最突出的是DQ200型七档干式双离合。这台变速箱匹配的发动机为EA211平台的1.4T直喷增压机，小小的排量自然只适合定位入门级的车，比如大众速腾、朗逸、宝来、凌渡、明锐等车，以及实际探入轻奢级的迈帕速派等车的低配版。

这些车面对的消费者多为既追求低油耗又想要理想理想品质与性能的挑剔消费者，曾经这些消费者在对汽车知识一无所知的前提下会随意的选择，只要是合资品牌是大众汽车就算高品质。但是在DSG系列的双离合频繁召回之后，即使是这些门外汉也一定程度的了解了双离合变速箱存在的诸多问题；而预算只能选择这些使用干式双离合的车，湿式的迈帕途观辉昂等车有些可望不可即了，于是这些车主只能退而求次的选择自然吸气动力的无性能版。

虽然嘴上不承认但是心里跟明镜似的，这些车虽然用AT变速箱但是动力太差只是普普通通的代步车，选择这些车无非是选到了稳定的质量，然而在质量表现越来越差之后“信仰”几乎要崩塌了。所以这些车主逐渐养成了一种偏执的个性，品牌价值的“高级感”成为一种洗脑式的全新概念。但潜藏在内心深处的“不甘”还是存在的，那么如果给了这些消费者一个全新的选项——T&AT，上述大部分问题则会迎刃而解，买车用车也会变成一种快乐的体验。

AT变速箱依靠液力变矩器利用变速箱油实现“软传动”，在起步或中低速驾驶时绝对无磨损；只有在急加速与高速巡航时，单向离合器会推动涡轮与泵轮结合实现低损耗的刚性传动。部分优秀的AT变速箱能在急加速时快速的实现刚性结合，动力损耗实际也会很小。

不过朗逸宝来速腾等车即使能为T版匹配AT变速箱，这些变速箱也会是AT中的最入门级，所以理论上动力肯定会比现款DCT版差。然而DCT的双离合器毕竟存在严重磨损、顿挫明显、异响严重等问题，换装AT后即使百公里加速会慢1秒左右但获得了稳定的质量与良好的体验，对于这些习惯于L动力的消费者而言只要是个T就能喜大普奔了，谁会在乎一秒的快慢呢。

总结：朗逸、宝来、速腾、凌渡、明锐、迈腾、帕萨特、速派等车是大众斯柯达的销量支撑，只要这些入门级车或中端车的低配版能换装AT，大众汽车的粉丝必然会像打鸡血一样呈现出亢奋的状态，面对这种理所当然应该实现的“施舍”会像面对普降的甘霖一样感恩戴德，销量不会增长吗？

回到现实：别幻想了，这是不可能滴，因为人家只有在北美用AT。(*￣rǒ￣)

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大众汽车改用AT变速箱，销量会不会更好？

不会。大众车若是全部使用at变速箱，销量绝对不会更加好。

以刚刚从大众里边独立出来的捷达品牌来说，其旗下车型的动力总成部分，大多都是ea211 1.4t涡轮增压发动机，搭配爱信6at变速箱，迄今为止，没有一款独立捷达品牌的车型是使用双离合变速箱的，那么，它的销量就能超越大众的那些双离合变速箱的车型吗？嗯，难度是相当大的，就算能偶尔超过斯柯达同级车型的销量，也是因为捷达车型的价格更便宜，肯定不能说那全部都是at变速箱的功劳。

中国消费者比较信赖at变速箱，这是可以理解的，不过at变速箱也并不是十全十美，比如大众和丰田使用的爱信品牌的at变速箱的传动效率就不高，最多也就是80％多的样子，没有一款爱信品牌的at变速箱的传动效率可以达到90％，而凯美瑞2.5l所使用的爱信8at变速箱，居然还不如老款的爱信6at平顺流畅，其实不是想象中的那么香。

而双离合变速箱的优点在于换挡速度快、传动效率高，所有有时明明大众车型的发动机数据并不出色，但大众车型就是比那些发动机数据更亮眼的车型提速快，其中，就有大众车型使用双离合变速箱的功劳。

现在，大众每年在中国能卖八十多万辆的双离合车型，以全新速腾为例，其全部都是涡轮增压车型，搭配的变速箱自然都是7速双离合，在刚刚过去的十月份，全新速腾的销量达到了3万6千辆，超越了丰田卡罗拉和同门的宝来。这一个小小的例子就足够说明，大众的双离合车型已经充分得到了消费者的认可和信赖。若是全新速腾都换用at变速箱，其销量就算还能再增长10％的可能性也是极低的。

大众汽车改用AT变速箱，销量会不会更好？

销量不会更好。

因为AT变速箱会让涡轮增压发动机输出的动力打折扣。而双离合变速箱传动效率要比AT好很多。AT变速箱里面有个部件叫液力变矩器，AT变速箱换挡顿挫感很小靠的就是这个部件。而车子发动机发出的功有一部分是要消耗在这个液力变矩器里面的。所以AT的传动效率要比双离合低。不是大众不舍的用AT变速箱，而是AT变速箱跟大众涡轮增压发动机匹配的确实不完美。早些年德系车经常说的 TSIDSG黄金动力组合就是这么来的。目前很多高级跑车也都是用双离合变速箱，但质量估计肯定比我们普通民用的双离合要好的多。可原理还是一样的原理。AT变速箱贵，成本高，所以大众只有小部分政采版使用AT变速箱。

大众汽车改用AT变速箱，销量会不会更好？

不会，大众at变速箱主要有两个供应商，一个是低端用的爱信（丰田控股），另一个是奥迪和高端系列用的zf（宝马专属），两家变速器厂商制约着大众的产能。大众在中国开始推行扩充产能抢占市场市场战略以后，传统的第三方自动变速器供应商已经满足不了大众的产能需求，另一方面作为动力核心配件，大众急需要一个自己的产品来补足产业链空缺，这才有了双离合的诞生。

大众汽车改用AT变速箱，销量会不会更好？

大众销量不好是变速箱造成的？

销量不好，更应该说销量下滑，是不尊重客户造成的，是不输出优质产品造成的。

别人的大众是柴油车居多，我们的大众是汽油车居多。

别人的大众是研究客户需求增加安全性的大众，我们的大众是研究简配不断阉割的大众。

别人的大众卖的是品质生活，我们的大众卖的是品牌情怀。

当然变速箱作为车子的主要部件，很重要。但这根本不是核心问题。发生问题不解决问题，发现问题不处理，背离消费者，才是销量，口碑下滑的关键。

靠优惠，打价格牌的日子注定不能长久。一降再降，降的不仅仅是价格，更是品牌形象。

为什么雷克萨斯加价提车，真的是因为人傻钱多吗？

为什么很多大众奥迪车主，最后会选择一台丰田越野车，是因为钱多吗？

为什么总在大众车主后备箱发现一桶机油？

一个问题，成了普遍现象是谁的错？是车主选择的错，还是品牌质量的错？

大众确实好，那是桑塔纳2000的年代，积累的口碑，那是拥有桑塔纳走遍天下都不怕的代言。那也是今天的江湖传说。

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大众汽车改用AT变速箱，销量会不会更好？

首先大众采用AT变速箱会导致两个弊端，成本上涨，整车价也会高起来，更何况大众还没有自己的AT变速箱，若自己研发还做到控制成本估计是不可能。

另一个原因是现在大众双离合节油表现非常好，比AT变速箱好太多，售价三四十万的辉昂都用DCT双离合变速箱，足以说明成本和节油表现的重要性，像丰田装备AT变速箱车型都很不错，但油耗表现就太差了，所以丰田近几年把大力开发CVT和E—CVT变速箱，所有一切都在对油耗和成本妥协。