之前开放二胎，说MPV会是一片蓝海，如果人口出生量下降，是不是MPV市场会变成死海？

油耗与偏见

MPV车型的热销与否不在于“二胎或三胎”，而是由车辆的油耗何时能降低以及对车型偏见何时扭转决定，首先说明油耗与MPV的影响。

1：节油减排是全球汽车领域现阶段的主要话题，之所以如此被重视是因为石油储量已经捉襟见肘。全球探明的石油储量仅剩下不足2000亿吨，而全球年均石油消耗量超57亿吨，石油已经不足以消耗35年；中国机动车保有量超3亿台，巨大的体量导致接近70%的石油消耗依赖进口，于是造成了油价的居高不下且会随着储量的减少越来越高。面对供需关系的不断变化只有减少需求量才能把油价控制在合理的范围，所以节油减排成为主要话题。

而能量守恒定律不变的法则，一种能量转化为其他一种或多种能量形态的总量不会变，其中消耗燃油转化为动能的比例自然也是恒定的。动能与重量的关系也是恒定的，以米制马力单位为例1PS的马力只能驱动75公斤的物体以一米一秒的速度行驶，这就决定了在马力不变的前提下车辆越重加速与车速都会越慢，想要提升这两个参数则需要增加马力。而马力的计算公式为【（扭矩×转速÷常数）×1.36】，其中转速与扭矩某一项升高都能提高马力，但提升转速的本质是消耗更多的燃油获得大扭矩，以大扭矩为基础实现大马力；至此得出结论了：只有消耗更多的燃油才能获得大马力驱动重车，大马力等于高油耗。

MPV车型定义为多用途汽车，其车型特点为空间巨大，而实现大空间的基础肯定是足够大的车身，大车身的金属结构物料用量必然会很大，于是车身必然会很重。重车需要匹配大排量发动机，进排气流体体积的总量大决定了喷油量大，最终MPV陷入了空间与油耗的死循环。量产MPV只要达到中大型合理尺寸，没有哪台车的高速公路巡航油耗能低于10升，城市拥堵道路的油耗高达15L/100km是非常正常的水平。如此高油耗的汽车如果成为家用车的主力车型，石油储备要面对压力是不是会更大呢？当然不宏观考虑能源问题，一公里一元钱的高用车成本又有多少人能够接受呢？

2：所以MPV因为油耗必然冷门，除非能利用PHEV/REEV/HEV等混合动力技术实现低油耗，但是老牌MPV车企大多数没有这一技术储备，那么这种车型自然会在相当长的时间内持续冷门，同时也会造成车型偏见无法扭转。所谓的偏见正是因MPV的死循环造成，因为需要车身大所以物料成本高、因为车身重需要使用高成本的大排量发动机，导致的结果是油耗高且车辆的价格高。

在汽车普及的初级阶段大部分消费者还不具备中高端车的消费能力，即使有消费能力面对油耗也大多望而却步。那么这些车只剩下有公商务用途的机构会选择，车辆主要用作商务接待则MPV在特殊的阶段因特殊的用途有了“商务汽车”的定义。然而MPV的初衷是面对家用汽车市场，只是因生不逢时被定义出了特殊的用途；只是这种普遍认可一旦形成则很难扭转，在消费升级后大多数人会考虑选择一台“商务车”用作家用是不是有些奇怪。这种心态是MPV持续遇冷的第二大因素。

总结：MPV不解决油耗的问题则无法克服偏见，偏见无法扭转即使消费升级也改变不了它的命运，这就是无限死循环，强混混动技术是MPV的唯一救命稻草。

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之前开放二胎，说MPV会是一片蓝海，如果人口出生量下降，是不是MPV市场会变成死海？

MPV车型的主要市场还是面对公司企业，家庭还是其次，只是最近几年很多家庭趋向选择。即便如此，家庭选择该车型的二胎之家占比也不是绝对的。

对于很多普通家庭来说，mpv车型优势很明显，一辆车能解决空间问题，无论是乘坐人数，还是运输行李货物，但是最多的定位还是叫商务车型，很多家庭即便选择了类似JL8跟奥德赛或者国产mpv车型，使用过程中也存在很多不便，家庭出行是方便了，正常代步普遍也存在着油耗过高，不实用的尴尬境地。

mpv车型在国外的家庭使用中很多也是全家人出行出游，多数家庭不止一辆车，相对国内思想转变问题，很多普通家庭不会只为那很低的使用频率而选择同时拥有两辆车。

出生率问题是所有老龄化社会不能避免的问题，中国也在慢慢步入老龄化，放开二胎政策也是审时度势不得已而为之。改革开放的成功人口红利功不可没。如果出生率持续低迷，未来人口总量持平甚至下降，不但mpv车型，所有车型的消费都会缩减，中国经济如果还想保持以往的增量，势必要不断调整结构，简单说人口少了刚需少了。但凡事不是绝对的，也许思想观念转变，很多人也追求一个家庭多辆车，mpv车型的选择对很多家庭来说还是很有吸引力的，尤其是二胎跟多孩家庭。

之前开放二胎，说MPV会是一片蓝海，如果人口出生量下降，是不是MPV市场会变成死海？

随着人们生活品质的提升，车，不会只是a到b的工具，需求多了，能够带给他们生活品质的车也有跟着会被认可，MPV是个不错的选择。

之前开放二胎，说MPV会是一片蓝海，如果人口出生量下降，是不是MPV市场会变成死海？

Mpv不以家庭成员多少参考。中国人一年有几次带上全家一起旅游呢，长途跋涉自驾游成本不去做火车。此车型主要是商务方面和客运方面。短途出行在预算保证的时候建议购买7坐suv或者旅行车。

之前开放二胎，说MPV会是一片蓝海，如果人口出生量下降，是不是MPV市场会变成死海？

感谢平台邀请，我尝试回答这个问题。18年开放二胎政策，一大批SUV赶着增加第三排座椅，结果成了笑话。MPV车型在国内有没有市场前景这个话题5年前就开始讨论了，当时有看好是蓝海市场，包括皮卡这种车型也是一样，里面过去了一直是不温不火。很多人认为SUV能持续保持热度，是不是MPV也能做到？国内的MPV销量有亮点一直都是低端，五菱，宝骏，欧尚等这些车是作为早年所谓日系面包车的替代车型出现的，

高端的GL8，D80，艾力绅都是公务用途，保有量一直不高。

MPV能不能火还是要看中国家庭需要什么？MPV进入欧美家庭基本都是作为第二辆车存在的，目前中国有多少家庭有能力购置第二台车，即便有购置能力，放在哪里？如果MPV要作为第一台车，那这辆车与SUV和一般轿车相比有没有可替代性？

把这几个问题搞清楚了，就可以预测MPV的中端以上车型在中国市场能做出多大的蛋糕了！

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之前开放二胎，说MPV会是一片蓝海，如果人口出生量下降，是不是MPV市场会变成死海？

如果加强D柱和第三排舒适性，mpv会火