不管是新能源车还是汽、柴油车，你认为未来会进入无人驾驶的时代吗？

无人驾驶时代还在很远的未来

新车四个现代化的步骤分别为：电动化、智能化、网联化、共享化，其中并未提及无人驾驶。这种谨慎的态度并不是技术水平达不到，而是对待无人驾驶技术真的需要慎而又慎。目前认可无人驾驶汽车的国家很少，只有十余个参与《维也纳公约》标准的国家，其中不乏一些存在感很低的小国。这些地区认可无人驾驶汽车是有前提的，核心重点是无人驾驶汽车导致事故后的责任划分，方向主要是由制造商承担或依据实际情况划分定责；仅此一次就基本否定在无人驾驶汽车在国内的普及。

因为国内的机动车保有量有3亿余台，其中2.4亿台是汽车；面对如此之大的保有量即使人工驾驶的汽车也会有非常高的事故率，尤其是在道路情况复杂的城市路段，机动车非机动车与行人共享道路是最大的普及障碍。谁也无法保证不存在两种车型和人不会违章，那么由电脑控制驾驶严格遵照交法编程的自动驾驶汽车会带来的问题几乎难以想象后果；在这种前提下会有哪家老牌车企敢于推出无人驾驶汽车，承担售车后的巨大风险呢？

理论上除了一些存在感很低需要以无人驾驶或智能AI作为噱头的新势力品牌以外，传统车企巨大的销量是不敢冒这个风险的；所以才会出现一些真正有技术储备的车企反而很保守，基础的L2级限定场景的自动驾驶汽车权限都没有完全开放，毕竟同时懂科技以及汽车的消费者是凤毛麟角，而面对既不懂汽车也不懂科技配置的消费者而言，L2级自动驾驶基本等于“一键报废”运行模式。

一台普通的智能手机不过有十个左右的传感器，在“温室内”使用的电子设备总还会概率性的出现硬件故障。而无人驾驶智能汽车会有上百甚至数百个传感器，这套复杂的硬件设备还需要在各种温度环境下运行，哪个车企的量产车能够保证硬件设备不会出现故障，出现故障后车辆不会失控呢？可以说目前没有任何一款量产车可以做出如此保证。

其次软件系统的可靠性（专业术语Robust鲁棒性）也无法保证，一旦系统运行中出现BUG结果也可能造成车辆失控。重点是无人驾驶汽车时代一定实现了绝对的网联化，与云端互联则车辆控制系统随时有可能被入侵；各种APP如开放车辆控制权限的话，在云端即可远程控制车辆做出驾驶动作。这种情况已经有机构测试尝试入侵量产自动驾驶汽车，10分钟侵入之后即可控制车辆驾驶，如果这不是测试而是事实，侵入车辆的人优势KBFZ的话，后果会怎么样呢？

总结：综合规则与实际驾驶车辆的冲突，车辆硬件可靠性以及网络安全防护能力三点，无人驾驶汽车普及的可能性会非常之低，这种车更像是水月镜花一场梦。

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不管是新能源车还是汽、柴油车，你认为未来会进入无人驾驶的时代吗？

“无人驾驶”这四个字听起来就非常的有未来感，所谓的无人驾驶其实就是自动驾驶最高的等级，根据美国国家交通安全管理局（NHTSA）和美国汽车工程师学会制定（SAE）即自动驾驶级别划分中，L5级别的自动驾驶就是无人驾驶，具体看下图。

现阶段，民用化的自动驾驶仅仅是到达了l2级别，即特定条件车辆可以部分自动化，例如带L2级别驾驶辅助系统的车辆可以通过视觉传感器、超声波雷达、毫米波雷达等硬件在结合自动驾驶芯片的算法做出制动或加速的动作。

举个例子，威马EX5就是真真意义上搭载L2级别自动驾驶的车型，威马采用的是高精度传感器和摄像头融合的技术在加上超声波雷达、毫米波雷达等，这些硬件基础使车辆四周360°无死角，在自动驾驶开启时可以做出相对应的加减速动作，这套系统是和德国博世联合研发的， 稳定性和实用性较好，但这也仅仅是L2级别自动驾驶，责任的划分还是在于驾驶员，并且不适合所有路况，公认自动驾驶最出色的特斯拉也同样如此。

从L2级别跨越到L5级别其中有诸多问题需要去解决，例如责任划分问题，法律法规问题等，其次，在软硬件技术方面现阶段还达不到这样的技术，其实自动驾驶的初衷就是为了提高汽车安全性，据相关部门统计，每年因汽车交通事故而死亡的人有上百万，可想而之，汽车在带给我们交通便利的情况下也使得很多家庭支离破碎。

所以说，我个人认为，未来会是无人驾驶的时代，这一时间节点也许会非常的长，但当无人驾驶能够应付各种路况并能100%的保证车内人员安全的时候，这项技术将会是历史上最伟大的技术之一。

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