丰田的新平台TNGA和大众的新平台MQB哪个更实用？

汽车平台无法以实用作为评价标准

平台化造车的主要目的是以高度集成的模块化实现制造成本的降低，同一平台可以打造品质差异非常大的量产车；所以判断实用性或性价比要以量产车的三大总成作为评价标准，挑出两台各自平台的代表车型作为参考吧。

1：丰田TNGA平台的代表车型是奕泽，该车性价比为【0】。发动机搭载2.0升自然吸气动力，最大功率126kw、峰值扭矩203N·m（4400-4800转），动力水平比主流的1.2~1.3T差的多但是油耗却与高性能的2.0T相当；自然吸气这种落后的内燃机进气系统早就应该淘汰了，日系车仍在使用主要是因为Turbo技术不成熟，同时也要简配降成本的考虑，之所以这种车还能有销量无非是车盲很多。

变速箱搭载CVT无级变速，这种低端的变速箱最大的问题是耐用性极差且用车体验糟糕。耐用性指传动结构依靠液压锥轮与钢带组合，依靠两者之间的摩擦力实现传动比的变化；然而金属之间的摩擦必然会产生磨损，CVT总成是损耗件，十几万公里因磨损打滑需要更换总成的机器比比皆是。体验糟糕指冬季低温时冷启动需要原地热车，因为变速箱油流动性差无法实现有效润滑，只有在启动后加热变速箱油到理想状态才能允许升档；奕泽的CVT为了解决冷启动无法升档行驶的问题，为CVT变速箱加入了低档齿轮组，然而热车过程中只能以1挡或最多2挡的低速挡驾驶，这种驾驶能谈到体验？很明显这是把一种标准的垃圾升级为好一点的垃圾，仅此而已。

该车指导价14.68-17.48万，悬架结构虽然使用了前后独立悬架但是只有两驱版，这个价格为什么要选择这么台两驱小型且性能很糟糕的代步车？自主品牌15万级可以选择到7秒挡破百的四驱紧凑级SUV，综合空间动力配置的性价比碾压奕泽；合资品牌稍加预算到18万出头则有2.0T&9AT的四驱准中型SUV，7秒挡破百也可以把奕泽按在地上摩擦，日系车就是这种水平，愿者上钩但不做推荐。

2：大众MQB平台是转为横置发动机打造的低端平台，量产车有朗逸、宝来、凌渡、迈腾、帕萨特等车，这些车的低端车有1.5L&6AT的组合，动力体验同样差但AT变速箱比日系车的CVT好的多，重点是价格也能低到10万以下所以还算凑合。剩下的【Turbo+DQ200】不值得考虑，200型变速箱是干式双离合，质量体验与耐用性都非常差，这些车也是哄一哄车盲的选项。

不过剩下的EA888 380Tsi与DQ380/381等变速箱匹配的车可以考虑，因为这些变速箱的双离合器已经是湿式结构，通过变速箱油实现润滑与散热保证了耐用性足够高，至少不是CVT可以相提并论的。EA888平台的380Tsi三代发动机质量也达到了稳定的水平，曾经烧机油的问题得以解决了；在质量稳定的前提下以帕萨特迈腾奥迪A4L等车为代表，其性能与综合品质仍超越同级别的主流日系车。

选择合资品牌的汽车建议在15万起步，车系以美系车为首选，德系车作为备选项；选择日系车就不要聊性能与品质了，这一车系的量产车大多有“老年代步车”的水平，与其海外市场的低端定位相符，别高价买头驴还当成马来看待。

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丰田的新平台TNGA和大众的新平台MQB哪个更实用？

丰田的TNGA和大众的MQB都是实用且先进的现代化造车平台。它们最大的本质区别就在于TNGA是平台化的造车理念，MQB是侧重平台化造车的同质化。也就是说TNGA更像是一套涉及造车平台化、研发、管理、运营、资源最优分配等涵盖众多汽车从研发到销售领域的一系列标准化总称。MQB则侧重的是汽车的平台化生产，整合平台资源、最大程度让汽车生产和研发更通用化。两者目的是相同的，共同的特点就是：节约成本、减少不必要的资源浪费，把节省出来的钱用于技术创新和车型升级，从而让消费者得到实惠。（至少丰田和大众的宣传都是这么个意思）TNGA下也有多个平台，前置前驱，后驱，四驱，分别通用化家用紧凑车、后驱高端车和四驱豪华车。大众有MQB也有MLB、MSB以及MEB针对不同车型的平台，都是为了能够使同级别车型资源通用化从而减少或者降低不必要的成本投入。从理念上看平台化优势是十分明显的，不然全球各大车企怎么都不约而同的掀起了平台化浪潮。个人对平台化的理解是认为平台化无论对车企还是对消费者都是有利的推动作用，因为车企之间的竞争会自然选择适者生存，市场会淘汰没竞争力的车型。车企之间的竞争必然会通过提高性价比和核心技术来拉拢消费者，最终的消费者也会买到更实惠的产品。

很多人说降低成本就是简配！这种智障逻辑用脚趾头想都不会去相信。平台化降低成本不假但通过更先进的平台化优势降低成本而不是通过简配零部件来降低成本。所以平台化并不等于简配！不过不否认国内车企都有简配的嫌疑但是从大方向上看汽车的一代代产品升级也都更具性价比。比如十年前B级车才有的配置现在都普及到紧凑级别车上；以前高大上的只有豪华车才有的无钥匙、电尾门、液晶屏现在都会出现在十万级别车型上；以前2.0L的发动机做到140-150匹马力，现在1.6L的自吸都能做到130-140匹而2.0L的动力也都堪比以前2.5L的动力，也就是排量降低反而动力提升带来的优势就是油耗更低。等等这种例子不要太多。

不否认平台化造车其实已经为我们带来了实惠和性价比，看看最近3-5年的车型变化你都能明显感觉出来，尤其是新动力系统的更新。

丰田的新平台TNGA和大众的新平台MQB哪个更实用？

大众的车发动机底盘是不错，但是双离合的变速箱在市区表现不是很好，高速还挺不错。而丰田的At加cvt的变速箱比较平稳，耐用。质量很好！

丰田的新平台TNGA和大众的新平台MQB哪个更实用？

感谢您的邀请，我的分析如下；

其实作为全新的平台，我觉得二者没有一个太大的区别，要找无非也就是德系车和日系车的常见的区别。（什么德系稳、日系软、德系整、日系散 等等）一系列的区别。

但您要问哪个更实用的话，我还是比较倾向TNGA的，虽然也是在模块化的平台下进行拉长或者是加宽，但是你仔细的研究会发现TNGA架构的新车都要比老车有较为明显的提升，不论是配置还是发动机的技术，但你也会发现MQB其实就是将车辆的外观改的更为年轻，更符合当下审美，但在绝对的改变上，做出的改动很小。

所以我认为TNGA架构也就是蜂巢架构更能让人放心，或者说是相比于MQB更能给消费者带来真正的实惠。

丰田的新平台TNGA和大众的新平台MQB哪个更实用？

谢邀。看你指的实用是指消费者用车还是汽车厂方造车。

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首先要纠正题主一下，TNGA可不是平台，丰田一再强调是是一种新的设计方法和制造理念（听起来是不是很虚？），并没有明确哪些技术或者方案属于TNGA，大多都是目标，基本不涉及具体的技术方案。不过看丰田目前出的所有车型来看，基本是都完成了：

①外观设计：这你瞅瞅现在的凯美瑞和卡罗拉、CHR啥的，你就知道这外观设计具体是怎么个方向

车身高度降低：基于TNGA架构打造的汽车车身高度进一步降低，成为同级别车身最低级，加强驾驶操控性。

动力性能提升：丰田将全面更新车型的动力总成、变速箱和混动系统，未来能够将动力性能提高10%。

燃油效率提升：通过改进发动机性能提高汽车燃油效率让汽车更省油，传统燃油车可提高20%燃效，混合动力车型也可提高15%燃效。

成本降低：在底盘、悬挂等部分进行灵活的零部件共用，将汽车生产成本缩减20%，这也是10万级家轿，卡罗拉上了后悬的原因。

车身钢性提高：利用激光螺旋焊接的车身，整体刚性提高了30%~65%，提高了车辆的安全与操控性。

然后，平台的作用是什么？最大的作用其实是零部件通用来节约成本。

TNGA下有GA-C（用于前驱小型和紧凑型车）、GA-K（用于前驱中型及中大型车）、GA-L三个平台（用于后驱中型及中大型车）。

目前为止，和MQB平台产品有重叠的是GA-C和GA-K两个平台。不同于沃尔沃同时使用SPA和CMA两套平台，大众只用一个平台通吃了A0级小车和中大型SUV。

论造车实用性，大众的MQB似乎会好于TNGA。

你别否认，大众集团拥有的汽车品牌可是远远高于丰田的。

平台和消费者实用性并没有半毛钱关系，同一个平台出来的车型会根据定位做不同的改变，你能说奥迪和捷达一样吗？

以上，希望对你有所帮助。