吉林一校车司机“明火暖车”酿大祸，车被烧成空架子, 你怎么看？

“明火暖车”是大车司机基本都能掌握的一项“技能”，但应该被淘汰了。

所谓“明火暖车“指用明火烤柴油车的油箱，柴油的冰点（冷凝点）以标号区分，高标号柴油在稍微低一些的环境温度中就会结冻；车辆启动时油泵无法吸入燃油送入发动机燃烧室，车辆则无法启动。

这就是柴油车的痛点，那么柴油的冰点到底是什么标准呢？

• 5#柴油≥8℃
• 0#柴油4~8℃
• -10#柴油-5~4℃
• -20#柴油-14~-5℃
• -35#柴油-29~-14℃
• -50#柴油-44~-29℃

以上是不同标号柴油能适应的环境最低温，吉林当前的最低温只是0度左右，如果该校车司机选择-10#或-20#柴油并不需要用明火加热油箱，但为什么该车司机不使用呢？

校车肯定不会在个人名下，如车辆属于校方或租赁的第三方公司，车辆的养护与保证正常使用则是这两方的责任，司机只负责正常驾驶车辆而已。那么在低温季节车辆自然应该加注低标准柴油以保证正常使用，即使价格高也应该如此使用；如果因车辆所有公司不提供低标号柴油的费用，并且默认了司机“明火暖车”的行为，那么责任就要由车辆注册公司承担。但如果公司提供了低标号燃油的费用，而是司机加注高标号低价柴油，那么车损赔偿责任则需要由其个人承担了。

第一种最省心的方式正如上文所述，随着季节的变化加注不同标号的柴油以防止结冻挂蜡；不过这种方式只适合柴油乘用车，或者是加注柴油能够正常报销的车辆。个人名下或挂靠的营运货车需要控制营运成本，理想且安全的方式则为以下两种。

1：加装一组大容量铅酸电池，为油箱安装加热棒。这种加热方式通俗一些的说就是”热得快“，通过大电阻的导体伸入油箱，通电后导体温度快速升高能起到融化柴油正常启动的目的。不过这种方式耗电量比较大，原车小小容量的蓄电池不足以支持熄火加热再启动，所以需要加装一块大电池；而且在行车中也要适当使用，否则行驶中的风冷很有可能导致柴油二次结冻。

2：加装双腔油箱并且调整排气管管路，所谓双腔油箱指一个整体的油箱分成一大一小，大的部分加注高标号低价柴油，小的油箱加注低标号耐冻的高价柴油。车辆在启动时切换到小油腔使用没有结冻的低标号柴油发动，发动机之后排气系统会被高温尾气快速的加温，此时将排气的管路引出一部分到大油腔的周边，利用无明火的高温加热大油腔的高标号柴油则能加热融化，之后切换到大油腔则可以保证用车成本仍然足够低。

对于个人名下的营运车辆这是最理想的改装方式，为了安全建议一步到位的改装，告别“汽车烧烤”的时代吧；个人建议，仅供参考。

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吉林一校车司机“明火暖车”酿大祸，车被烧成空架子, 你怎么看？

这个事件提示我们的汽车冬季用油的防冻技术有待提高，方便大众，其次，大众要增强防火意识，人人讲安全，家家保平安。

吉林一校车司机“明火暖车”酿大祸，车被烧成空架子, 你怎么看？

呜，这怎么说呢？中途离开，这就大意了啊，做任何事之前，都要想到会出现何种风险，怎么预防，怎么防患于未然，安全第一，不可小觑，希望大家都引以为戒吧，有时的小疏忽，会酿成大悲剧，今天立冬，愿“明火暖车”这件事，给人点亮心中安全之火，此火非彼火，安全第一，预防为主，防治结合，综合治理！

吉林一校车司机“明火暖车”酿大祸，车被烧成空架子, 你怎么看？

司机有安全意识吗？校车安全系数是高，但明火烤车也是大忌啊，油品都是可燃物，难道不知道吗？校车方疏忽安全管理也应于警示，希望警钟长鸣！

吉林一校车司机“明火暖车”酿大祸，车被烧成空架子, 你怎么看？

首先是这辆车或加的油不适合本地区的环境

吉林一校车司机“明火暖车”酿大祸，车被烧成空架子, 你怎么看？

谢邀：在我小的时候村里的手扶拖拉机天冷时启动不了，驾驶员会边用明火加热，边摇把手启动办法。该驾驶员估计跟我样看见过这种启动方法所以就用了，用就用了但是不能不管不顾走开啊。说实话我还真没见过柴油汽车用这种方法启动的。柴油在低温下会变得流动性很差，该校车司机用火加热方式，无非想使得柴油恢复流动性，然后通过喷嘴进入气缸启动汽车。其实可以提前更换负标号柴油，温度在-5℃--- -14℃时选用-20#柴油，温度在-14℃--- -29℃时选用-35#柴油等等。希望该司机通过这件事能多了解下这当面的知识，不能用土办法了。