卡罗拉双擎，这车到底能不能买？

卡罗拉双擎版是非常尴尬的存在

建议：

选择合资汽车建议考虑中低配，或普通版本的中低配，价格偏高的版本尽量不要选择。

也许这个建议可能有些难以理解，但从多款热销车的销量数据却能看出这么个规律；比如丰田卡罗拉，这辆车的销量支撑是价格最低的1.2T&1.5L NA三缸版，1.8L EVCT的双擎版本销量占比就很低了，究其原因是价格偏高且性价比很低。选择合资汽车基本就是买个车标，如果对于车辆品质高则一般不会选择此类车；比如1.5L自吸版的三缸机抖动很明显，变速器又是定位很低的无级变速器，似乎除了用干式双离合匹配三缸机以外，再不能找出品质更差的组合了吧。

1.2T版本动力储备低至85kw/185N·m，这连一些三缸1.0T的水平都不如，卡罗拉的燃油车其实是一塌糊涂。

1.8L ECVT双擎版的水平又如何呢？

这种驱动系统理论上能省油，但双擎卡罗拉却做不到，除非驾驶风格非常的保守；究其原因在于混动模式比较落后，电机并不是主要动力单元，最大功率只有53kw，车辆还需要内燃机全时参与驱动。可是ECVT并没有给内燃机留有“前进挡”，调速依靠的是内燃机的转速升降，加速快了则内燃机转速偏高，耗油量和噪音都会有些难以控制；所以双擎卡罗拉只有保守的驾驶才能实现低油耗，而即便不保守驾驶也只是百公里加速十几秒的水平。

卡罗拉还有“双擎E＋”的插电混动版本，这一版本是否值得选择更容易判断，其双擎版的销量最高不过三位数；导致销量低迷的原因在于其混动模式与普通双擎版没有任何区别，甚至于电动机的功率仍旧为53kw，可是插混车却要使用质量大很多的动力电池组，结果自然是动力更差且混动模式油耗更难控制。

其次则是双擎E＋版本的配置过低，内饰设计与用料也非常廉价，甚至于还在用机械手刹，要知道它的指导价已经要21.48万了。

综上所述，选择卡罗拉还是建议考虑普通燃油版，双擎版本的品质和指导价的悬殊太大；以相同的预算可以选择到的轿车已经有秦PLUS DM-i这种超级混动汽车，这辆车虽然也是ECVT架构但混动模式完全不同，在时速80公里以内不让内燃机参与驱动，只是用于发电而已；而其装备的1.5L NA阿特金森发动机又能把发电的转速控制在最佳热效率的转速区间内，热效率高达43%，耗油量则会比双擎卡罗拉更低；时速超过80公里才会参与驱动，但以电机作为主要动力单元、内燃机为辅的设定，仍旧能在高车速区间有效控制转速。

秦PLUS DM-i是插电混动汽车，性质与卡罗拉双擎E＋相同，然而电机功率最高超过140kw，NEDC纯电模式续航最高达到120公里，而卡罗拉双擎E＋的极限只是55公里；由此可见两车的实力悬殊之大；在配置和内饰设计与用料，以及车辆的智能化方面也是秦PLUS遥遥领先，然而这辆车的高配版本价格也只是15万。

所以秦系列的月销量才能达到数万辆并保持每月增加数万台的订单，选择插电混动轿车已经不需要考虑合资品牌了；至于普通双擎版也不建议选择，因其仍旧属于燃油车，在整备质量更低的前提下还无法实现更低的耗油量，加之没有纯电驾驶能力，选择它则不如一步到位选择插电混动的秦。一定非洋品牌不选的话，弄个燃油版的卡罗拉也就足够了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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卡罗拉双擎，这车到底能不能买？

雷凌卡 罗拉油电混动双擎车型是绝对省油但并不一定省钱，部分零部件维修费用比同款燃油车型贵得离谱。很多人片面认为镍氢电池组贵，其实是没有弄清易损件和非易损件区别！丰田双擎车型能不能买？必须要先弄清一些基础性情况，不能老拿镍氢电池组说事，能接受就可以买。

双擎混动系统由汽油发动机、混合动力镍氢电池组、E-CVT电子无级变速系统、PCU动力控制装置等四大核心部件组成。目前是丰田第四代THS II混动系统，拥有6000项技术专利，独有的PSD动力分流装置是其核心技术。PSD重要部件为行星齿轮，它由外齿圈、行星齿轮、中央太阳轮组成，分别连接2号电机、1号电机以及发动机。三种齿轮可根据ECU命令进行调整，让发动机处于高效区间工作。

在起步阶段，发动机工况差、扭矩小，PSD会让低扭充足的电动机来驱动车辆，带来静谧、轻快地起步和低速行驶体验。需要急加速时，发动机会与电动机一起工作，带来强劲动力输出。在正常巡航时，PSD会综合分析油门踏板位置、时速以及电池状态三大信号，让发动机和电动机协调工作，实现低油耗行驶。

采用了电动型水泵及电动型空调压缩机，也进一步降低了能量损失。当发动机需要冷却水时，只需要循环使用所需要的量，同时实现电动化避免皮带辅助带来的摩擦损耗。

1、电子水泵：部分车主行驶10万公里左右，发动机故障灯亮，电脑解码电子水泵b故障，4S更换电子水泵费用约2300元左右。而燃油版车型费用为500元左右。

2、空调压缩机：部分车主行驶3-5年左右，空调故障不制冷，到店检测为压缩机故障。4S更换空调压缩机费用约11000元左右，而燃油版车型费用为3000元左右。

3、制动总泵：部分车主行驶2-3年左右，仪表台提示检查制动系统，4S更换制动总泵费用约13000元左右，而燃油版车型费用为600元左右。

1、混合动力镍氢电池组：丰田镍氢蓄电池组享有8年或20万公里保修政策，同时为非营运使用性质车辆提供电池无忧保险，镍氢蓄电池组可享有“不限年限、不限里程”的无忧保障。镍氢电池组能通过系统自动回收刹车、怠速的能量，在行驶过程中自我充电。电池组浅充浅放寿命也较长，很多已行驶30万公里的车主仍在正常使用。镍氢电池组4S更换价格约2万元左右。

2、PCU动力控制装置：由逆变器、可变电压系统、DC-DC转换器组成。DC/DC转换器代替汽油发动机车辆交流发电机作为辅助电源装置。第四代PCU比第三代PCU进一步减少重量和电能损失。丰田2019年开始推出第四代PCU，目前尚未有故障事件通报，但前期凯美瑞混动车型，据悉更换PCU费用为3-4万元左右。PCU动力控制装置为非易损件，通常发生事故或水淹会导致损坏。

3、E-CVT无级变速箱：也称HEV变速驱动桥是由电动机、发电机、动力分配装置及减速机构组成。E-CVT无级变速箱结构简单、故障率非常低，技术非常成熟。每4万公里或每隔24个月检查一次，E-CVT无级变速箱并不是免维护的，建议10万公里左右更换变速箱油，需使用E-CVT专用油，建议用重力方式换油，不用循环机方式更换。

都听过这么一句话，世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动，可见丰田混动系统在混动技术里地位相当高。1997年丰田首次推出Prius车型，成为世界首台大规模量产油电混动车型，丰田THS也已经发展到第四代，据悉全新广汽传祺GS8也将搭载丰田第四代THS混动系统。

雷凌卡罗拉双擎混动车型技术上十分成熟，性能上非常稳定，带来出色燃油经济性和行驶性能体验，13万-15万价格区间也非常亲民，很多网约营运车型也选择了雷凌卡罗拉双擎混动。丰田混动车型为什么保值性不如同款燃油车型？这其中道理恐怕不是一套镍氢蓄电池组能够说明的，希望我的解答能够帮助到大家！我是选车购车用车小参谋@武汉买车吧Q群，感谢关注我们分享更多选车购车用车观点和车市前沿信息，也欢迎大家评论区友好留言交流！

卡罗拉双擎，这车到底能不能买？

众所周知，卡罗拉是一款全球销量非常不错的小车，卡罗拉有1.2t，1.6升和1.8的卡罗拉双擎三款车型，那么究竟是哪一款车值得购买呢？

1.2t的采用的是新科技的d-4t的发动机，1.6呢稳定可靠是销售的主流，新款已经没有1.6的，但是销售的都是库存车。1.8的卡罗拉双擎可以说省油是卖点，但是这一款车在二手车的市场保值率非常低。

主要说一说1.8的卡罗拉双擎这款车可以说是新能源汽车和燃油汽车的过渡产品，它搭载的是1.8的自然吸气发动机，还有一个53千瓦的电机。在低速的时候电机主要工作，发挥电动机起步迅速的优点，在高速的时候汽油机工作，发挥汽油机的优势。

虽然宣传的卡罗拉双擎这款车的油耗非常低，实际情况这一款车的油耗在四个到五个油左右，百公里4到5个油左右的数据可以说是比较省油，但是卡罗拉这款车本身就是一款省油的汽车，这里就需要衡算加出来的价格和每年的用车成本，哪一个更划算的问题。

具体的数据不在这里计算了，总的来说如果你经常跑市区，那么可以选择卡罗拉的双擎，如果经常跑高速，我觉得不值得花十五万十六万的价格买一个卡罗拉的双擎汽车。

卡罗拉双擎，这车到底能不能买？

绝对能买，可以放心大胆地去买，丰田的混动车型技术储备绝对是全球第一，卡罗拉双擎绝对是家用混动车型的代表作。双擎车型低速由电机来驱动，速度达到规定值切换到发动机工作来驱动，发动机和电机的动力切换、衔接非常平顺，在越是堵车、速度越慢的情况下，越是省油，根据车主实测市区内油耗3L多，综合油耗4升多点。

丰田卡罗拉双擎搭载的是1.8L发动机匹配CVT变速箱，动力参数:马力98、扭矩142、功率72，使用的电机参数是：扭矩163、功率53，电池类型是镍氢电池。

电池方面，厂家给出8年或20公里的质保，这觉得可以放心使用，估计质保还没到很多车主都要换了。

虽然能买，但我个人不建议买，毕竟贵呀！兄弟们。

你们想想，双擎比燃油版贵出差不多2万，但是按油耗才低2.5L来算，百公里才多花15块不到，跑10万公里才能把1.5万补回来，一点都不划算，而且双擎还存在电池方面的风险。

卡罗拉双擎，这车到底能不能买？

说实话，如果你能保证一直用它十年的话，你可以买，如果你用五年就有换车打算的话，不建议购买。卡罗拉的双擎虽然是比较节约的，但是毕竟车子的价格也比较高。如果你每天行驶超过30公里，而且几年不打算换车，这款车的性价比还是很高的。

卡罗拉双擎，这车到底能不能买？

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

卡罗拉双擎值不值得买，这么说吧，车肯定是好车，一点毛病没有，但就是这价格上你能不能接受的问题了，双擎版卡罗拉平均要比普通汽油版贵出两万多，最低配的2017款改款双擎先锋版裸车价为13.48万，落地下来15万多，想买个中配的落地怎么也要16万了。

卡罗拉双擎版和汽油版最大的区别是在动力系统上，双擎的动力组合是一台1.8自吸发动机，配上一台电机，汽油机数据为73千瓦，142牛米，电动机数据为53千瓦，207牛米。双擎车的工作特性是油电协同工作，低速时以电驱动为主，高速时以汽油驱动为主，急加速时两种引擎同时发力，同时还配备了纯电行驶切换按键，当汽油机动力输出过剩时或者踩下刹车时动能都会被转化成电能储存起来。

卡罗拉双擎车的优势就只是能省油，实测平均综合百公里油耗在5.6升左右，汽油版1.2t车型综合百公里油耗6.8升左右，双擎车越是拥堵的时候越省油，在低速下主要是电动机在工作，而到了高速上它和汽油车的差别就微乎其微了。其实综合算下来双擎也就是每一百公里能升1升多油，如果是这样的话，估计要跑个几十万公里才能把双擎和汽油2万多的差价省出来，到时候恐怕车都报废了。

双擎车并不属于新能源车的范畴，也不能享受新能源车的优惠政策，不能挂绿牌，该限号的仍然要限号，在动力上也并没有比1.8自吸的汽油车强，所以我个人认为车价更昂贵的双擎并不值得购买。

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