有的越野车底盘都没普桑的高，为啥不生产像过去普桑一样底盘高的轿车？

两点原因

• 铺装公路几乎无死角覆盖

• 车型丰富没有必要“一专多能”

老普桑在各大车企竞标中之所以能脱颖而出，原因是因为早期的公路延伸度不高，很多城市都还有一些崎岖的土路，农村道路基本都是“水泥路”；其次是在八九十年代可以选择的车型并没有那么丰富，除了轿车只有些价格高昂的越野车，在购买力没有那么强的时代似乎是价格低一些的轿车更容易被接受。大众汽车准确分析了用车需求，将桑塔纳打造成了一台既有轿车造型（降低成本）又能实现足够高离地间隙的多功能车，符合刚需自然能够得到认可。

不过需求总会随着消费升级而同步升级，随着市场的开放带来了N多品牌进入到国内汽车市场，车型也从单一的轿车与越野车逐渐衍生出城市SUV以及MPV，选择面变宽加之购买力提高，各种车型都能够得到相当的市场份额。那么对于车企而言也需要丰富产品线，并且将每一种车型的特点做到特别突出才能有吸引力，“中等生”往往没有吸引力，某一项特别突出的“偏科生”才能刺激购买欲。

在供需关系发生变化后普桑也就没有价值了，作为轿车离地间隙过高、悬架支撑性极差，在轿车中驾乘舒适体验是比较糟糕的，同时也因为这种调校导致操控感很差。至于越野也不是桑塔纳能做到的，早期只是因为没有对比所以凸显出优势；而在四轮驱动的SUV和ORV越来越普及之后，一台前置前驱的轿车离地间隙再高又能有什么价值可言？轿车应该有的优点普桑均无法体现，面对越来越挑剔的消费者这种车谁还会选择呢？

所以普桑的停车是必然，同时也不会有任何一家车企会再去制造这种“一专多能”但每一项功能都比较差的车。今天的汽车是轿车越来越低矮、SUV越来越像轿车、ORV越野车越来越罕见、MPV以及皮卡车将会逐渐走进家用汽车市场；轿车形态的变化是为了凸显操控，SUV的轿车化是为了节省燃油，ORV越来越少是因为没有烂路去刨了，MPV和皮卡可能成为热门是因为用车需求与用车成本的变化需要这种大空间兼顾家用，或者兼顾客货两用的实用型汽车；个人观点，仅供参考。

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有的越野车底盘都没普桑的高，为啥不生产像过去普桑一样底盘高的轿车？

底盘升高很容易搞，几乎没有任何技术含量，换减震筒、弹簧就可以解决，修理工都能轻松搞定，汽车厂家会搞不定吗？当前除非是硬派越野车需要高底盘， 而其他的城市SUV底盘高度与轿车接或者更高一点。底盘高低并不能代表车辆性能，只能说通过性好一些。但是目前很难找到非铺装路、土路，没有必要再把车辆底盘提高。而老三样的年代里，路况普遍很差，为了防止托底、底盘高度必须必要适当提高。但是现在的大多数城市SUV底盘是比普桑底盘高的，例如上图中左侧的途观，看起来比桑塔纳底盘还要低。其实这是一种错觉，普桑底盘最小离地间隙为138mm，而左边的途观最小离地间隙为160mm。右边的帕萨特领域最小离地间隙为110mm。但是为什么普桑底盘看起来特别高呢？我们看看下面图片就明白了:普桑给人以底盘高的感觉完全是前后保险杆带来的视觉效果。我们很少有人趴下去看普桑底盘高度，最多的时候是从正面看从后面看，这时候看到的是保险杠离地高度，而不是底盘离地高度。如下图所示:这时候错觉就出来了，保险杠前端离地高度看起来很高，给然感觉整车底盘的高度也是非常高的。其实保险杠这么做完全是为了适应路况，提高接近角与离去角。提高接近角与离去角就会给人以一种底盘高的假象。其实轿车底盘并不是越高越好的，底盘高重心高、不利于操控，高速行驶稳定性低。所以轿车的地盘都在逐步降低，例如普桑最小离地间隙138mm，桑塔纳2000底盘最小离地间隙120mm、桑塔纳3000最小离地间隙为115mm，这个底盘高度一直延续到现在。

有的越野车底盘都没普桑的高，为啥不生产像过去普桑一样底盘高的轿车？

观察很细致，老普桑的底盘确实高，这里有一组数据:老普桑最小离地间隙是138mm，桑塔纳2000最小离地间隙是120mm，桑塔纳3000最小离地间隙是115mm，随着产品更新换代，底盘高度也在逐渐降低。而目前轿车设计大都在强调时尚运动，底盘也是越做越低，本田雅阁的最小离地间隙满载情况下只有100mm，可以说相当低了。那么为什么不能像普桑一样，做出一些高底盘轿车呢？

一、老普桑底盘高，是受当时用车环境决定的

上世纪八九十年代，大众桑塔纳那可谓是知名度最高的明显车型，而售价高达20万左右，对于月平均工资只有几十元的普通工薪阶层来说，真的称得上是天文数字。由于受当时基础设施落后影响，公路覆盖面不大，路况不好，城市郊区、乡下农村到处都是坑坑洼洼的土路，这时若是生产一款低底盘轿车是不现实的，因此只有把底盘升高，才能保证良好的通过性。

我国公路发展情况:

1978年，我国公路通车总里程89万公里，公路密度仅9.27公里/百平方公里。1988年，第一条高速公路——沪嘉高速公路建成通车，到2012年年底，全国高速公路里程已达9.62万公里。十八大以来，公路总里程增加了53万公里，高速公路增加了4万公里，高速公路覆盖97%的20万人口城市及地级行政中心，二级以上公路通达96.7%的县，全国通公路乡(镇)达99.99%，通公路建制村达99.98%。截至2017年年底，全国公路总里程477.35万公里，高速公路以13.65万公里的通车里程稳居世界之首，全国公路网密度达49.72公里/百平方公里。30年间，我国高速公路发展举世瞩目。

所以说，当时普桑把底盘做高实际上是为了更加适应国内道路，不得已而为之。

二、底盘升高会影响行驶稳定性

底盘升高可以提高通过性，但是行驶稳定性也会随之下降。1、由于底盘升高，车身重心变高，特别是车辆过弯，车身侧倾会很明显，稳定性大打折扣；2、底盘升高会影响车身气流。当汽车行驶时，气流流经汽车过程中，在汽车表面局部气流速度急剧变化的部位会产生涡流，底盘的高低决定了底盘下方空气流量，高速时低底盘能获得较好的下压力也就是稳定性；3、底盘升高会增加车身阻力，间接使油耗增加，经济性降低。

三、轿车强调操控和舒适性，升高底盘那是SUV的事

在普桑盛行的那个年代，车型匮乏，轿车拢共就那么几款，像什么MPV、SUV，那都是后来才兴起的，并逐渐形成独立的一个车系，可以说高底盘的普桑可以既当轿车又当SUV来开。不过现在就不同了，车型丰富、分工明确、特点明显。轿车就是轿车，强调舒适性和操控性，靠升高底盘来保证通过性，那是SUV的事。所以，轿车为了保证明显的特点，大都不会去升高底盘，做这种得不偿失的事情！

四、即便有高底盘轿车你也不会买，因为太丑！

以上说的是正常情况，轿车底盘大都很低，但底盘高度高过普桑的车还真有！雪铁龙就造出了这台车——C3L！最小离地间隙达到147mm，比普桑138mm还要高出9mm，完全符合你的要求，但你真的会买么？反正我是不会买！作为一款紧凑级轿车，单纯把底盘升的比小型SUV还高，外观看上去是那么怪异，非常不协调！看上去就像一辆没有拉斗的皮卡！

总结

所以说普桑底盘高那是受当时的大环境所致，正所谓时势造英雄，而现在轿车底盘低是为了能够更好发挥其操控性能、舒适性能等特点，并不是造不出，而是真的没那必要！

以上便是我个人观点，希望对你有所帮助！

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有的越野车底盘都没普桑的高，为啥不生产像过去普桑一样底盘高的轿车？

首先要明确一点，拿桑塔纳这款车来做基准不太合适，这款车当初的定位本来就是皮实耐操，是要深入广大农村的，所以舒适性和操控性并不在第一位。

而且就连普桑自己也降车高了呀：桑塔纳2000的最小离地间隙为138m，新桑塔纳的最小离地间隙为120mm，已经降了18mm。

当然了，题主的举例确实说明了一个问题——以前的轿车好像是当SUV造，而现在SUV则是当轿车造？

之所以出现这样的现象，主要原因有以下几点：

1. 道路环境变得更好了，不再需要高离地间隙来躲避路面上的坑洼凸起；

2. 大家对舒适性的要求越来越高了，降低车高可以获得更低的车身重心，车不容易发飘；

3. 低重心的另一个好处是能提高操控性，特别是弯道上，低重心带来的控制加成会更加明显，大家看看轿跑或者公路赛车就知道了，离地间隙都不高；

4. 较低的车高有利于降低风噪、风阻，对油耗、舒适性和动力都有帮助；

5. 审美在发生变化。现在流行的是运动风，较低的离地间隙就是运动风的特质之一。

总之，吐槽归吐槽，这是时代变化使然。至于是不是好多越野车的底盘都没有普桑高，我觉得没这么夸张吧？

我们列举组数据就知道了：

1. 哈弗H9最小离地间隙：209mm；

2. 吉姆尼最小离地间隙：210mm；

3. 日产途乐最小离地间隙：287mm；

4. 三菱帕杰罗最小离地间隙：235mm；

5. 牧马人最小离地间隙：220mm。

当然，如果题主把“城市越野车”也算进来，确实有不少底盘很低的。这种车型本来就是四不像，多数用的轿车底盘，并常年以城市使用为主，底盘间隙低很正常。

有的越野车底盘都没普桑的高，为啥不生产像过去普桑一样底盘高的轿车？

普桑底盘高那是出了名的，从参数上来看普桑最小离地间隙为138mm，但这只是车身最低处而已，就整体车身来看普桑底盘距离地面的高度起码在20厘米以上，别说轿车了，就是当今很多SUV都没普桑底盘高。

因为普桑的原型车是70年代末期的帕萨特B2，在那个年代汽车底盘普遍比较高，再加上帕萨特B2还有四驱版，为了保证通过性，底盘不可能做得太低。

所以说在当年来看，普桑的底盘高度是恰到好处的，或者说是符合潮流的。只是普桑从80年代引入国内到2012年停产，中间将近30年时间整体造型几乎没有什么大的改动，因此高底盘的设计也就一直延续到现在，而其他车型都纷纷降低了底盘高度，因此普桑看起来格外与众不同。

为什么现在汽车底盘越来越低了呢？有人说是因为道路条件好了，也有人说是因为底盘低了重心更低，稳定性好。其实这都是比较片面的说法。因为道路条件好不代表所有的路况都好，除非你每天只在城区里开车。而低底盘确实可以降低重心，但是这也不代表重心高的车一定就不能做得稳定。

我认为根本原因有两个：

十年前底盘高的家用车也是一抓一大把，但后来很多人觉得底盘高的车不好看，因为车轮到车身之间有很大的缝隙，显得特别土。而那些低底盘的车，车身与车轮距离很近，衔接过渡更舒服，看起来更高级。所以厂家为了迎合消费者也就朝这方面发展了。

当然也有不信邪的，比如东风雪铁龙的C3L就是为数不多的高底盘家用车，这底盘高度不亚于一众SUV，但实际销量却是惨不忍睹。毕竟消费者的审美真的很重要，是厂家需要重点照顾的。

如果你开过以前的老普桑你会发现那车减震是真软，过减速带或者走烂路完全没有那种冲击感，都是晃晃悠悠就过去了，跟开船一样。这是由于普桑底盘高，车轮距离车身更远，减震和弹簧可以做得又长又软，这样就可以充分吸收路面的冲击力。

但是普桑还有一些缺点，那就是转弯时侧倾严重，起步容易抬头，刹车容易点头。因为减震阻尼小，弹簧软，所以对车身的支撑性就不足了。转弯、起步、刹车时车身重量会有较大的移动，减震弹簧支撑性不够车身姿态就会有较大的改变。记得当时坐普桑出租车，本来还能看到前车牌照，司机一脚油门下去车头立马上扬，瞬间就看不到车牌照了。

其实这种特性对于日常买菜来说并没什么大影响，反而软软的减震倒是能增加一些舒适度。但厂家并不这样考虑，因为高底盘、软减震的设计在一些测试中不占便宜。而且这些年信息越来越发达，消费者购车意向很容易被其他因素干扰，有时候车评人一句“这车减震支撑性不足，侧倾严重，转弯很没信心”就可能劝退很多潜在消费者。

所以厂家如果用高底盘的话就要花费更多功夫和成本去调教底盘，而你辛辛苦苦弄出来的高底盘设计还要经过消费者审美的考验，万一消费者嫌丑不买账，那就凉了，出力还不讨好。而选择低底盘设计反而可以用更低的成本获得大家都满意的效果，所以现在汽车的底盘就越来越低了。

有的越野车底盘都没普桑的高，为啥不生产像过去普桑一样底盘高的轿车？

普桑被誉为“一代神车”，它的存在影响了一代又一代人选车的观念，拥有桑塔纳，走遍天下都不怕的广告词至今都耳熟能详，为什么普桑能够走遍天下，那是因为普桑的底盘高，老款的普桑底盘高度达到了138mm，确实比现在一般的轿车都要高。但是也并非很多人眼中比SUV还高，比如哈弗h6底盘高度空载时在190mm左右，满载时底盘最小离地间隙在150mm左右。但是为什么普桑给人底盘特别高的错觉？

首先，普桑的离地间隙确实比一般的轿车要高，2018款朗逸最小离地间隙是115mm。但是看起来好像比SUV底盘还高。这是因为老款桑塔纳的轮胎较小，只有14寸大的胎，所以就显得轮胎和轮毂之间的距离特别大，所以看起来离地间隙大。

此外还有一个重要原因，桑塔纳的前后保险杠的造型是平直的，并且离地高度都比较高，从前面看确实感觉这款车的离地间隙特别高。而现在的小轿车前后保险杠都是向下包围的，离地间隙也比较小。

当时的普桑离地间隙较高实在是不得已而为之，那时候的国内汽车市场还没有SUV的概念，传统的三大件是普桑、富康和捷达。这三款车离地间隙都是比较高的。因为当时国内的路况不好，为了防止托底，必须把离地间隙调的高一点。

实际上做高离地间隙并不难，只要把悬架的高度调高就可以了。但是离地间隙高除了提高通过性以外，会带来很多的负面影响。离地间隙高意味着车辆的重心也高，首先就是会降低操控性，高速过弯的侧倾更大，行驶稳定性降低，其次就是风阻增加会增加一定的油耗。最后，离地间隙过高也会因为侧倾降低一定的舒适性。

也正是因为这样的缺点，随着国内路况的好转，普桑也调低了底盘，桑塔纳2000底盘最小离地间隙120mm、桑塔纳3000最小离地间隙为115mm。现在的路面大部分都是铺装路面，如果有走烂路需求的也都买了SUV，所以目前的轿车底盘也都稳定在115mm左右。

所以对于轿车来说，离地间隙并不是越高越好，因为轿车和SUV本来就用途不同，所以在设计上的取向也不一样，如果怀念普桑的高底盘，可以去选购SUV车型，保证更好的通过性。