买纳智捷的人都是什么动机，什么心态？

选择任何一个品牌的车都不应该用“动机”一词分析其心态，因为这一次是偏贬义的。

动机理论上是中性词但适用的场景大多偏贬义，比如犯罪动机……纳智捷是台湾省裕隆集团的汽车品牌，理论上肯定属于自主品牌，只是台湾汽车工业相对落后而台湾省目前还比较“亲日”，所以技术方面只能依靠日系三菱汽车的支持。而三菱汽车技术水平同样非常落后，经过数度的濒临破产后终于被雷诺日产收购；以这种企业进行技术背书的纳智捷自然也是没有品质可言，但是在汽车市场尚不成熟的前期，几乎只要不是大陆品牌都会被高看一等，纳智捷也自然而然的火爆了一段时间。

小范围了解过一些纳智捷的车主，其中部分将其认定为合资品牌，这种品牌定位会给车主信心；而这些车主多多少少又有一些追求特立独行，所以这个比较特殊的品牌也就成为了首选项，选择的车型多以消费级汽车为主。其次则是极少数台商，选择的车型多以大7MPV和SUV为主，这类车主选择纳智捷的初衷是情怀以及体现企业文化。

以上是小部分选择纳智捷汽车的车主心态，不过除了台商以外的普通车主大多都后悔了。因为三菱技术的纳智捷汽车动力相当差、油耗相当高、NVH表现相当的次且品控水平一般，在“蜜月期”之后基本不是在加油的路上就是在修车的路上，自此纳智捷汽车的“人设崩塌”，台湾汽车工业落后的事实也得到了认可，如果仍存在疑问的话可参考以下两车。

1：大7 MPV指导价16.98-25.98万，作为自主品牌价格已经足够高了。作为中端汽车发动机搭载2.0T涡轮增压机看似还可以接受，然而这台发动机的最大功率仅仅为138kw、峰值扭矩只有275N·m、最大扭矩转速在2400-4000转之间持续输出。这台发动机的动力水平还不如国产一线的1.5T发动机（4B15B-285N·m），国产一线的2.0T发动机参考4B20J1的185kw和390N·m吧，大7的发动机的技术水平至少落后了10年。

2：纳智捷U6SUV的1.8T发动机也得看一看，这台机器的最大功率是132kw、峰值扭矩256N·m（2400-4000转）。同样排量的4G18TDC国产1.8T发动机最大功率135kw、峰值扭矩300N·m（1750-4000转），差距是不是很明显呢？汽车性能的参考数据是马力，马力的计算公式为【（扭矩×转速÷9549）×1.36】，倍率与常数不变则同样的马力扭矩越大需要的转速越低，转速低才能体现节油哦；那么扭矩非常小的纳智捷发动机则必然费油，所以其量产车每台哪台不是“油老虎”。

这种水平的纳智捷在10年前也许还算不错，但在2019年已经三线水平都不算了。在真实品质被扒出之后纳智捷彻底玩完，九月份纳智捷的品牌总销量为42台，全年销量为1186台。真正的自主品牌汽车还是要看大陆的品牌，台湾车真的很差。

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买纳智捷的人都是什么动机，什么心态？

“纳智捷”一个让二手车商为之颤抖的品牌，（车商 们，颤抖吧……

一辆披着电子外衣的高配拖拉机，（拖拉机车主你 们高兴吗）

一辆让车主心痛的车（朋友的亲身经历，血一般的 教训）

一辆让加油站全体员工夹道欢迎的车

餐饮业有 句老话：如果你恨谁，你一定要怂恿他去开_家饭 店，那么我们汽车界也有一句老话：如果你恨谁， 一定要让他买一辆新款的纳智捷大7。

接下来分享几个纳智捷的段子给大家乐呵乐呵。

1.怎么才能让我的纳智捷车价值翻倍？

答：加满油

2.纳智捷的说明书最后两页一般是什么？

答：公交车时间表

中国为什么需要人行道？

答：为了纳智捷车主能走回家

4.下山的时候怎么把我的纳智捷开得快一点？

答：关掉引擎。

5.—个比亚迪车主遇到一个纳智捷车主通常会说竹 么？

答：你需要我帮你拖车吗？

6.为什么现在纳智捷有了 ABS?

答：因为驾驶员经常需要紧急停车去捡从车上掉T 来的零件

7.为什么纳智捷有很大的前保险杠？

答：为了方便拖车。

8.一辆纳智捷成功开到了山顶，我们称为什么？

答：奇迹，两个呢？幻觉

9.大7SUV和优6的后挡板为什么有加热功能？ 答：为了冬天用手推车的时候不太冷。

10.纳智捷的后排乘客叫什么?

答：缓冲器

11.为什么纳智捷要提高他们空气动力学？

答：为了给拖他的比亚迪省油

12.怎么才能让一辆纳智捷车0-100*0速小于15秒?

答：把它推下悬崖。

如果没有纳智捷，你的维修工具会生锈，喜欢开快 车的马路杀手们：买一辆纳智捷，然后永远不会超 速。买一辆纳智捷就是开一英里，然后走完剩下的 路。

高速限速牌：120KM/H,下面写着：纳智捷车主请 尽全力开。

没错，就是台湾裕隆和东风集团合资生 产的纳智捷，曾经风靡一时的它，凭借着其好看， 大气的外形俘获了多少年轻人的心，但是你买回家 之后你终究会发现，这是一台中看不中用的家伙， 当你开一段时间打算卖掉它的时候，你发现成交的 价格远远低于你的想象。

前几天，朋友托我把他的纳智捷卖掉，于是我硬着 头皮上二手车交易看了看近期的成交车辆，12年多 上牌的大7SUV,到现在平均成交价格只能达到 8W-9W左右，这还得看车况，车况又得被车商一 套说教，价钱压得更低

相对于新车21W左右的成交价格，在加上购置税， 上牌落地下来要23W多，而现在5年多的纳智捷大 7,按照保值率来计算的话，保值率仅有40%左右， 这样的保值能力在当下的汽车市场中，是一个非常 低的水平，较低的保值率带来的最直接的问题就是 车商收回去很难卖出去，尤其像大7这样车价较高 的产品，在保值率上没有优势的纳智捷大7,自然 就成为了“赔本不赚钱”的坑爹货，所以有纳智捷的 兄弟，赶紧出手吧，在让车商们颤抖一波。

最后朋友的纳智捷也以大甩卖告一段落了。

接下来说说纳智捷这个品牌

纳智捷，在中国市场一直是一个比较尴尬的存在， 说合资也是合资，毕竟它是台湾裕隆和东风集团合 资生产的：说是中国品牌，也能说过去，毕竟海峡 两岸是一家，但是自从东风是一家，但是自从东风 裕隆的产品进入中国市场之后，一直面临着比较低 迷的市场反应，目前的情况要比东风雪铁龙、东风 锐达起亚的情况严重的多，可能相比起绝大多数的 合资品牌和中国品牌，其销量和市场影响力小的 多。

纳智捷最早被人们知晓，可能就是那款看起来很大 气磅礴的SUV产品.大7,在那个年代，帅气的外 形，高科技的电子设备，再加上舒适宽大的空间， 吸了不少粉丝。

为什么纳智捷保值率这么低?

看到这里，肯定很多朋友要问了，为什么纳智捷的 保值率这么低？这其中自然有它的原因，其中最主 要的就是纳智捷产品本身存在的问题，影响了纳智 捷在终端市场上的口碑，进而使它在保值率上也存 在这么大的问题。

其实最主要的问题就是油耗跟质量。

我们同样以纳智捷大7为例，这款车在刚推出时搭 载的是一台2.2T的汽油发动机，这款发动机的最大 马力仅有178PS,最大扭矩也不高，只有275Nm, 这样的动力性能如果要拉动一个1.5吨左右的车身， 那倒是完全没有问题，可纳智捷大7却重达1.9吨 多，都快接近2吨了，在这样的小马拉大车的情况 下，大7的城市油耗突破15L百公里也是平常事，最 要命的，东风裕隆给纳智捷大7设计了一个75升的 小油箱，这样一来就是天天跑加油站，让加油站全 体员工夹道欢迎的车......

其实不光是技术落后带来的油耗问题，在产品的质 量端，纳智捷表现得同样糟糕，各种油液渗漏，各 种异响，各种零件无故失效，民间也流传着这样— 个段子：纳智捷是全宇宙最好的车，一身百万级车 才有的高大上电子配置，50万级车的油耗，10万级 的动力匹配，5万级车的底盘悬挂，整车组装一 起，玩的就是心跳，要是上高速经常坏半道，那没 事，随时有免费拖车拉你回去，生活馆的服务一直 都那么好，修车跟去自己家一样，特亲切，一个月 修上20天，还有免费的饭菜。

买回去开了3年，发现除了标志没坏，其他所有零 件都被换了个遍，虽然夸张成分也在里面，但是从 侧面反映出了纳智捷给消费市场留下的印象并不 好。

再来说说大7的变速箱，是日本进口的5AT,考虑到

20多W的售价，太寒磁了吧

买纳智捷的人都是什么动机，什么心态？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

纳智捷，这是一款来自于宝岛“湾湾”省的裕隆集团，与东风集团联合投资的汽车品牌，它在9月份创下了销售1台的惊人战绩，它同时应该也算是目前唯一一款葬身于广大网友调侃与段子的国产品牌。

纳智捷这个品牌在诞生伊始，就确定了车身将以宽轮距底盘为主打，给人一种大气的车身感觉，所有车型都采用涡轮增压发动机技术，并配备多项智能科技与一身的理念，立志首先在江浙地区打造出一款极具实力的“后起”品牌。

纳智捷在一开始也确实抓住了当时人们对于汽车的购买需求，同时也算是赶上了SUV在中国汽车市场奋发勃起的头班车，所以纳智捷的中型SUV-大7在2011年上市的时候，虽然顶着16-23万的惊人售价，但在上市后的短短3个月内就创造了超7千台的惊人销量。

当时的纳智捷可谓真的是“一炮走红”。

不过任何一个产品想要持续走红，它需要具有较强且持久的产品力延续，纳智捷似乎并不具备这个特性，所以纳智捷爆红来的快，过气也来的快。这款曾经月销巅峰达3500台的大7，它的销量此后便开始一路走跌，直到如今的宣布停产，整个寿命也就区区8年不到。

当然，关于纳智捷大7的停车，湾湾省的人民还调侃是因大陆人没钱买不起纳智捷的车。确实，纳智捷，你“那只鸡”太美，我不配！

纳智捷从上市的时候，就把自己定位在能和合资品牌进行抗衡的豪华车型行列，拜托，不要以为是裕隆和东风联合投资，就认为自己能和中外合资的车企比肩了，说白了你不还是个国产品牌嘛。不过这招在刚开始也确实抓住了不少人的心，在他们看来似乎纳智捷的合资身份很容易被接受。

不过豪华品牌可不是光靠一堆科技配置堆砌就成撑起来的，早期车主购买纳智捷后的口碑崩塌，上市伊始高喊5年内不降价不涨价，结果不到5月就均降3万，以及纳智捷本身品控方面的问题突出，这些都让纳智捷迅速褪下了“豪华”的外衣，只剩下“伪豪华”的皮囊。

其实纵观纳智捷的车型分布还是挺均衡的，轿车、SUV、MPV 都各有两款，但好的品牌不是靠喊口号，请大明星代言就可以实现市场占有率，壹车热评一直觉得，2010年以后的中国消费者，他们的购车思维已经逐渐趋于成熟，光靠忽悠是没法实现自身价值的。

提到纳智捷的问题，首当其冲的肯定就是它的油耗，这也是被车友们调侃到极限的话题，这点纳智捷的1.8T、2.0T、2.2T等几款发动机的表现均差强人意，确实连自主品牌发动机的平均线都未曾达到。如果说油耗高可以换来强劲的动力，也许人们还可以接受，但纳智捷高油耗的输出与低动力的表现，让很多车主都纷纷吐槽，再加上什么异响、安全气囊未及时弹出、发动机熄火、轮胎问题等等，更是让车主苦不堪言。

随着纳智捷销量的下滑，东风集团出现频繁的人事调动，这也使得纳智捷在产品投入与发展方面出现了较为严重的滞后，东风甚至出现了撤人不撤资的做法，这等于是东风在间接的抛弃了纳智捷。

没办法，裕隆集团你在选合资人的时候，也不打听打听东风集团的作风，和它合作的品牌除了本田以外，有几个是在中国混的风生水起的？眼拙的问题，没法医！

所以，纳智捷在出现以上种种问题后，规划没有了，市场需求没有了，于是它的经销商也开始逐渐崩盘，车主购车后的售后也无法得到顺利保证，口碑崩塌注定就像雪崩一样，将纳智捷埋于冰川之下。