大众速腾，为何是A+级别标杆车型？

大众速腾是A+级三厢轿车的什么标杆？

• 1.2T/1.4T小排量增压机，技术合格动力平平定出2.0T的高价。

• 变速箱使用7挡干式双离合没有更差，这是最低标准的标杆。

速腾如果也能作为标杆只能说这块汽车消费市场的水平低的没谱，很多人认为说人家差为什么销量还挺好，原因只有一点：绝对不懂车且被洗脑了，认为“大众很高级”——可悲的心态，被人卖了还得凑上去帮人家数钱，凑不上去都绝对了自己舔得水平不够高，没有其他理由了。

该车指导价为12.89-19.19万，自动版起售价14.09万，价格从消费级覆盖到轻奢级。车身尺寸4753*1800*1462、轴距2731mm，这一尺寸基本就是中型三厢轿车了，定位A+无非是怕消费者认为中型车用小排量发动机会出现小马拉大车，降级定位后则有洗脑的借口。

• 指导价14.09-14.99万的版本为1.2T版，最大功率85kw、峰值扭矩200N·m（2000-3500转），动力储备非常低、增压器最大扭矩出现的太晚且持续输出能力太差，这种发动机如果出现在国产汽车中八成会被定义为低端机。而用这么台发动机匹配干式双离合变速箱的组合，如果还是国产车品牌的话估计会被碰到体无完肤，这不就是Rubbish吗？

• 指导价16.19-19.19万的版本为1.4T版，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000转），动力水平在同排量发动机中不如10万级的国产1.4T，9.3秒的破百成绩也是在10万级轿车进不了前三。变速箱还是DQ200型七档干式双离合，是这台可承受最大扭矩恰巧也是250N·m的低端变速箱，真想说发动机的扭矩和变速箱可承受的最大扭矩已经说明了选择这台车得二乎到什么程度。

这就是速腾的“标杆品质”，如果轻奢级的A+三厢轿车都是这种水平的话，作为汽车领域从业人员应不会有人再考虑A+级轿车。速腾的真实品质其实没有品，因为用这种变速箱的车价格多低都不值得选择，综合面向大众的低端品牌形象而言，1.2T版指导价除二，1.4T版直接减去十万还算勉强凑合，按照指导价判断这台车——它算个车吗？

15万级的A+级三厢轿车的标杆为比亚迪秦ProDm，1.5T加BSG加前驱电机配合一组最高支持80公里以上续航的电池组，制造成本等于两台速腾280Tsi但价格更低；百公里加速成绩6秒以内，不充电以BSG行驶发电和REEV与HEV模式切换也可实现6L/100km的综合路况平均油耗，这叫做A+级三厢轿车。

15万级的B级三厢轿车的标杆为雪佛兰迈锐宝550T，2.0T&9AT手自一体变速箱的组合可在7.5秒内破百，GM-9AT用屁股想也比VW-DQ200好太多。发动机支持智能变缸，综合路况平均油耗9L/100km左右，合资品牌轻奢级的燃油动力轿车这台车暂无竞品。

论品牌价值以速腾的预算可以选择到尺寸略小一些的宝马1系，或者尺寸更小但是很个性的MINIONE。这两台的低配版虽然用三缸1.5T发动机但变速箱是湿式双离合或6AT，三缸机只是体验差而不是质量差，但是干式双离合没有疑问就是质量差。所以从各个角度分析都没有选择速腾的理由，这台车能热销无非是不懂装懂的人太多，去摔个车门看看内饰就觉得大众不错喽，可悲吗？

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大众速腾，为何是A+级别标杆车型？

首先呢，这个话题壹车热评谈起来肯定会有人喷壹车热评收钱了，在做广告了。

But Who care？咱作为一个老实巴交的乡下人，也就说点实话罢了。

速腾这款车在很多人看来是比较有争议的，有人说速腾是A+级轿车的标杆，有人说速腾就是个加轴版，因为现在的速腾又将自己的轴距增加了80mm，达到了2731mm，而且现在新一代的速腾不仅轴距长了，连车长、车宽以及车高全都变长变大了。

此外，在提到速腾时肯定还有会人提到速腾曾经的扭力梁的断轴问题，也就是速腾的后悬挂在设计上，后轴纵臂在的受力的情况下容易产生断裂。虽然当时发生断轴问题时大众矢口否认，而且只提出了给悬挂打补丁的方案，但后面的新款大众依旧把悬挂悄悄地改回了独立梁悬挂的结构，这在某种程度上也算是大众已经知道自己的悬挂设计是有问题的。

大众后期改回独立悬挂后，速腾后悬挂在行驶过程中已经不再让后轴纵臂成为主要的受力点，这个改变还是可以，不过这点壹车热评觉得大众虽然是知错就改，但还是有点此地无银三百两的感觉。

关于速腾标杆的概念其实来的比较早，大概在2014年速腾整体销量突破百万的时候，这款在2006年就登陆中国市场的车型，在当时的那个环境下，大众速腾所具备的优势确实是那时候很多车型无法比拟的。

那时候速腾所独有的模块化粘贴车门、超过60%的超高强度和高强度车身材料、以及在同级车中率先装备的第3代EPS电动随速助力转向、ESP电子稳定程序等先进技术，速腾在当时牢牢把握住了紧凑车用户对品质高标准的需求，在成功吸引大批高端A级车的消费人群的同时，也赢得了高品质、高价值的上佳口碑。

也就从那时起，大众速腾是A+级轿车标杆的概念开始浮出水面。不过如今都9102年了，如果说速腾轴距增加了80mm，你就说它可以比肩B级车，超越了A级车，壹车热评觉得有失偏颇。

现在速腾的竞争对手哪个不是实力不俗？比如思域、卡罗拉，马自达3等等，甚至是连大众自己的宝来、朗逸也都可以和速腾一决高下。不过像宝来、朗逸这些车虽然和速腾都是MQB平台生产出来的，但它们各自的行驶品质却各不相同，可以说它们是一款车一个样也不为过。

关于速腾的内饰和外观，这点壹车热评不想过多的评论，这方面属于萝卜白菜，各有所爱，而且内饰座椅这些根据不同人的体型和坐姿习惯的不同，每个人的乘坐感受也不同，所以壹车热评自己的体验只能代表自己。比如壹车热评自己觉得前排座椅的包裹性一般，座椅的中心坐感偏硬，而且后排的坐姿偏直，中心坐姿虽然有凹陷感，但座椅边缘材质也感觉偏硬，让壹车热评自己觉得稍有不适。

壹车热评开大众车一直觉得大众有个需要改进的问题，就是它在加速时的油门线性不够好，特别是在朗逸、速腾、宝来、桑塔纳这些车型上，这种加油时的不线性感比较明显，也就是涡轮增压发动机在增速时的动力突兀感还是比较明显。这对一款大众已经玩了很多年的双离合变速箱以及1.4T涡轮增压发动机来说，速腾在加速后的动力突兀感还是容易让壹车热评觉得不是太适应。

关于这点有人会说这就是涡轮增压发动机的特性，涡轮就存在涡轮迟滞的问题，但壹车热评还是那句话，这都9102了，如果换在5年或者10年前涡轮迟滞问题比较明显还可以说是技术问题，但现在普遍都采用的是小排量涡轮发动机。

这类小排量涡轮发动机的增压器叶轮非常小，不用太多的废气就能推动，加之较高的进气压力小直径涡轮增压发动机能在发动机转速的中低段获得非常不错的动力感受，同时涡轮迟滞现象明显减轻。不过这类发动机虽然可以缓解涡轮迟滞问题，但却会增大发动机的排气阻力。所以在这种情况下，VGT可变截面涡轮增压技术便孕育而生，这是一种通过实现涡轮的可变导流叶片，来消除涡轮迟滞现象的技术。

不过这种技术大众的速腾似乎目前还未采用，大众集团预计要到2020年才会在他们的1.5T EVO涡轮增压发动机上，开始使用这个VGT可变截面涡轮增压技术，并采用高压缩比米勒循环、高压缩比、全新的中冷和进气系统等技术，从而进一步提高发动机的燃油经济性、更优的排放等优点。

壹车热评的话题有点跑偏了，让我们再回到速腾上来。

目前速腾所采用的这款1.4T发动机+DSG干式双离合变速箱的动力组合，老实说如果放在几年前，这对组合绝对是非常非常有实力的。但放在现在，这套1.4T+DSG的动力组合放在速腾身上，在同级别车型里的比较上来看，速腾这款动力组合的整体行驶品质已经不算顶尖了，壹车热评认为至少已经有点掉队了。而且速腾所搭载的1.4T高功率版发动机那9秒的百公里加速成绩，在目前速腾的竞争车型比较来看，也已经不算优秀了。

不过速腾目前所使用的自动启停系统还是值得表扬的，它的智能化和平顺性，比起壹车热评开过的其他带自动启停的车型来说，要更加智能化一些，而且速腾的转向手感和转向精准性，依旧保持在大众德系的那种手感，很不错。

速腾的悬挂减震也是一直保持着大众的一贯作风，也就是前软后硬的感觉，所以壹车热评个人觉得速腾的整体乘坐舒适性只能算是中规中矩。不过壹车热评想要吐槽的是，速腾在转弯时推头问题真的比较突出，至少比起大众的朗逸来说，差的不是一点半点。所以壹车热评觉得大众的车，虽然都是相同平台生产的，但真的是一个车一个样。

综上所述，每当速腾有新款车型要上市的时候，车友或媒体总爱用类似“速腾是否捍卫A+车标杆的地位”之类的话语来评价速腾。这一方面说明大家在心里依旧保留着速腾在A+车领域具有优势的地位，但也在侧面说明速腾在当今的车市里，它所谓的“标杆”地位已经不复存在了，所以壹车热评觉得也许速腾在今后，恐怕想扛起这面“A+级车型标杆”的旗号，难度还是比较大的。

大众速腾，为何是A+级别标杆车型？

因为速腾的动力优秀，尺寸优秀，空间优秀，价格优秀，所以才被称为A级车的标杆，但是大众的干式双离合受到无数人的诟病，使得速腾存在变速箱这块短板，如果想朗逸一样换上爱信6AT或者想探岳全系湿式双离合，那就是真正的A级标杆了，下面我们就看一下速腾的标杆有哪些？

速腾有着1.2T和1.4T两个版本，1.2T最大马力116匹，最大扭矩200,；1.4T最大马力150匹，最大扭矩250牛米，在A级车里面，大多数车型都是使用的小排量自吸，而速腾即使是1.2T动力也不错，而且搭配的是双离合变速箱，换挡响应快，所以速腾可以算的上是A级车的动力标杆。

速腾的定位是A级车，但是车身尺寸为4753*1800*1462mm，轴距2731mm，比A级车大不少又比不上B级车，所以速腾也被称为A+级车；如此大的尺寸，空间表现当然非常的优秀，A级车里面空间上少有车型可以和速腾相比拟，所以速腾是A级车的空间标杆。

速腾的终端优惠在3万左右，1.2T自动舒适版落地价在12.5万左右，1.4T自动舒适版落地价在15万左右；这个价格非常的亲民实惠，而且配置也并不是很低，就以1.4T自动舒适为例，配备8气囊， 定速巡航，自动驻车，全景天窗，真皮方向盘、真皮座椅，而且还全系LED大灯，价格这一块也可以算的的上A级车价格标杆。

速腾的外观在A级车里面也算的上非常的不错，修长的车身，硬朗的线条，家族式的前脸，使得速腾的外观看起来非常的大气，非常的成熟稳重，外观上速腾也可以称为外观标杆。

标杆的意思就是将一款汽车定为标准，以这款汽车为标准，其他汽车通过借鉴或其他改进措施，使自己靠近标杆或赶超标杆，标杆不是最好，只是一个衡量标准；思域的动力比速腾大，轩逸比速腾便宜，昂克赛拉比速腾好看，但是速腾更方面都不错，除了变速箱，所以才能被称为标杆。

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大众速腾，为何是A+级别标杆车型？

我的速腾118505公里，2015年车。靠近12万公里，昨天去4S店看看哪些要大保养了，我的疑问是要不要换皮带？要不要换刹车片？要不要换变速箱油？要不要换刹车油？这些都没有换过呢？师傅帮我检查一下回答：刹车片至少还能开6万公里，变速箱油保养手册没有说，不要换，皮带轮好好的，不要换，刹车油没有增加，不要换。

12万公里什么都不要换，这就是速腾。

大众速腾，为何是A+级别标杆车型？

车没有标杆

只有质量

不管是哪个级别的车

看质量耐久性

所谓耐用消费品

只有自己的车耐用皮实

就是标杆车！

大众速腾，为何是A+级别标杆车型？

发生了后轴断裂如此可怕的品质问题，却能在短时间内重回巅峰，长期占据轿车销量榜前五，要知道12.89万~19.19万的指导价比销量榜前五的几名常客（朗逸 轩逸 卡罗拉 宝来等）贵了可不是一星半点，什么意思呢？也就是在十六七万的价格区间的家轿市场，速腾是绝无仅有的存在，在有过严重品质问题而且价格还十分坚挺的情况下，能卖到这样的程度，不得不说是个奇迹，比起它的品质和行驶质感，这才是它成为A级车标杆的重要筹码！为何这样说呢？我们换位思考一下，假如断轴的不是大众速腾，而是我国的吉利帝豪或是奇瑞艾瑞泽系列（假如啊，勿喷）事出之后，估计我们如何弥补缺失，也难再次在消费者心里树立形象，甚至影响的不单单是某一车型，整个品牌都有可能遭遇灭顶之灾，标杆，何谓标杆，从哪里跌倒还能很得意的爬起来，这样的标杆多少有些讽刺性的味道。