40万以下的车，我认为jeep自由光越野能力是最强的，你怎么看？

描述要准确才不会被反驳

准确的描述应为：40万以下燃油动力城市SUV，Jeep自由光旗舰版越野能力最强，不接受也无需反驳。

城市SUV的特点为使用承载式笼式车身结构，抗扭强度低更适合用在铺装道路代步，越野只是不得已而为之并不是“主业”，这点用承载式车身的新卫士都不会例外。在车身强度不足以支撑重度越野的前提下，这些车使用多使用横置发动机的适时四驱系统，动力分配稳定性差、依靠电子限滑没有差速锁、没有扭矩放大档位，有这些特点的城市SUV越野能力普遍都很糟糕，但是JEEP自由光旗舰版是个例外。

这台车虽然是城市SUV但是四驱系统很牛，横置发动机使用到有扭矩放大挡的双速分动箱极其罕见，扭矩能放大2.92倍也是很高的倍率，配合峰值扭矩400N·m的2.0T发动机越野动力储备非常充足。而且后桥使用了电控室机械结构差速锁，锁止后能稳定的实现100:0或0:100的动力分配，脱困能力也是可圈可点，在城市SUV中极少见到有如此强大四驱系统的SUV，至少在燃油动力SUV中算独一份。这就是自由光旗舰版四驱版的实力，但普通版四驱也就那么回事，所以措辞还是要谨慎一次。而且如扩大对比范围自由光的排名会快速的下降，比如以下几台SUV。

1：同为城市SUV但使用插电混动技术的唐Dm，该车的双电机组成的四驱系统功能等于纵置全时四驱，用分动箱差速器加差速锁是因为只有一台发动机，而唐Dm直接上两台电动机驱动自然不需要这种复杂的分动和差速结构，但功能更全面。而且这台车也配备了后桥差速锁，锁止后以50:50的动力配比更有利于脱困。动力方面纯电模式可输出630N·m，混动模式有950N·m，这种动力储备也不需要放大了，仅论越野难道怕自由光？

2：硬派SUV参考福特撼路者，全时四驱系统分动箱可放大2.5倍扭矩，与分动箱集成的是多片式离合限滑差速器，功能实际与自由光旗舰版四驱相当。不过这台车使用了牙嵌式差速锁，可以人工判断路况提前锁止更利于越野。而且这台车使用了承载式车身结构，独立的底盘抗扭刚度高的多；在同样的烂路越野撼路者不怕车身变形，自由光和唐Dm都会很担心吧。

3：硬派分时四驱的越野车均比自由光强大，比如BJ40Plus环塔版、BJ80、牧游侠3.0T以及一众皮卡车都会强大的多，分时四驱挂入4L模式后动力会稳稳的向前后桥传递，依靠多片式离合限滑差速器分动的四驱系统还要担心离合器过热导致动力分配不稳定的问题，真正的场地越野自由光连入门的资格都没有。

越野车还是得看ORV，SUV只是运动型实用汽车，不能不拿豆包不当干粮，但也别真把豆包当成专业的压缩军粮，概念完全不同。

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40万以下的车，我认为jeep自由光越野能力是最强的，你怎么看？

楼主别随便这么说，40万以内，中东版帕杰罗山猫，吉姆尼，撼路者，三菱劲畅，铃木超级维特拉，19版bj40，20版轰9，甚至H5，越野性，稳定性都完美超越。可以相互较劲的40万以内的也就停产的8T野帝，jeep自家的顶配自由客，奇峻，森林人等常见车型。

40万以下的车，我认为jeep自由光越野能力是最强的，你怎么看？

我认为斯巴鲁森林人也很厉害

40万以下的车，我认为jeep自由光越野能力是最强的，你怎么看？

你这是怀里揣着个死耗子，冒充打猎的。你的无知让人可怜，别说四十万以下的，就是三十万以下的越野车也轮不到大切，越野车三四十万以下的，三菱帕杰罗越野车，一辆近乎无敌的越野车。据称，2020款三菱帕杰罗Sport将延续现有的2.4升涡轮柴油四缸发动机，与新款Triton中搭载的发动机相同，最大功率为133千瓦，峰值扭矩为430牛·米。与Triton不同的是，三菱帕杰罗Sport将继续采用八速自动变速系统，而Triton采用的是六速系统。“山猫”帕杰罗一直以来凭借其优质的口碑被消费者称赞。从1982年第一代帕杰罗推出至今，已经风风雨雨走过了35个年头。1985年，帕杰罗更凭借其出色的科技水平以及穿越性能，为三菱拿下了首个达喀尔拉力赛冠军。至今帕杰罗依然是越野爱好者的首选之一，三菱独家内嵌式大梁和超选四驱都被称之为越野界黑科技。一切还要用实力来说话。总体来看，作为多年的“越野硬汉”，帕杰罗的越野能力毋庸置疑，相对于城市SUV来讲，最高指导价不超过40万的帕杰罗，可以带你领略更多美丽的风光。而通过实际体验来看，在三菱一直以来的强大的四驱系统加持下，新车的越野性和操控感，真的是不辱其外号“山猫”，对于未来销量，也值得我们期待。

我们再来看看大切jeep，它采用承载式车身，只有五门款，轴距比切诺基长115mm，动力系统沿用了“切诺基”的4.0升190马力直六发动机，驱动系统方面，基本型和拉雷多配备Command-Trac分时四驱系统，限量版装备Selec-Trac全时四驱系统。新的Quadra-Trac全时四驱系统配备在93年后期的Limited和Grand Wagoneer上，拉雷多也可以选装，同时，拉雷多还增加了只配备六缸发动机的两轮驱动版。许多越野车爱好者选择了“切诺基”，但它的质量问题和过高的油耗限制了它的流行。虽然中国是美国以外唯一生产这种汽车的国家，但由于两国汽车市场的截然不同，使切诺基成为引进国外汽车技术的一个失败的例子。很明显，不论是“切诺基”还是“大切诺基”都是以美国市场为蓝本的，它们不适合中国市场。在切诺基17年的发展中，北京切诺基并没有同步进行众多的改进，它一直生产的97年以前的型号，在中国市场的竞争力远远不如日本三菱、丰田、日产的同类车型。在美国切诺基停产以后，北京吉普决定引进“大切诺基”。2001年9月18日，“大切诺基”在北京吉普汽车有限公司下线。一年来，“大切诺基”在国内卖得并不好，它五十多万的售价比当年的“切诺基”还要离谱。在2002年北京吉普引进六缸引擎的“大切诺基”以后，售价有所降低，但仍然没有能够挽救它在市场上的失败。虽然美国汽车杂志认为“大切诺基”是驾驶感觉最接近四驱车的极品－英国的Range Rover的一款美国SUV，但在中国，有多少人知道Range Rover呢？大切诺基的档次可与丰田陆地巡洋舰，三菱帕杰罗，英国陆虎和德国奔驰等媲美。根据有关试验测试显示，大切诺基最高时速为200公里，转弯半径5.9米，0至80公里加速为5.9秒，0至100公里加速为8.6秒。百公里平均油耗为15.6升。大切诺基的档次虽然可以与丰田陆地巡洋舰，三菱帕杰罗，英国陆虎和德国奔驰等媲美，但是从综合角度考虑，帕杰罗完胜大切。现在是，将来还是，山猫。

40万以下的车，我认为jeep自由光越野能力是最强的，你怎么看？

确定不是在引战？毫无疑问的，40万以内我们还能买到三菱帕杰罗、丰田穿越者、铃木吉姆尼、江西五十铃mu-X等硬派越野车型，要说jeep自由光越野能力是最强的肯定会被质疑。

JEEP全系目前只有牧马人是非承载车身，其余全部都是承载式车身，包括自由光。jeep自由光就定位来说，本质还是城市SUV，只是它在兼顾日常使用的基础上，有着同类型车型上很出众的越野能力。

这一点从自由光的广告词上就能看出——“专业级城市SUV”。”专业级“指继承了Jeep家族的纯正越野血统，但本质还是城市SUV。

关于自由光的越野能力，有两点是经常被拿来说的：

1. Active Drive智能全时四驱，特别是其电子化后轴智能分离技术，能使得前后轴可以完全脱离，这是越野中非常重要的一项能力。

2. Selec-Terrain路况模式自选技术，拥有着自动、沙/泥、运动及雪地四种驾驶模式。

除此外，它的通过性、爬坡能力等基本越野性能在同级别城市SUV中也算是很突出的。

不过因为要兼顾城市使用，其实它在很多软硬件配置上有向城市使用倾斜。比如自由光的悬架采用了前麦弗逊/后多连杆的形式，适合城市使用；FSD四轮独立自适应减震系统的调教，优点是悬架从最软到最硬只需要0.2秒，在紧急转向时瞬间就能对车身有足够支撑，但这种电控式的减震系统并不适合重度越野。

总之，要说40万以下的车，jeep自由光越野能力最强肯定不能服众，这个价位能买到的硬派越野车也有不少。不过要说能兼顾城市使用和越野使用，jeep自由光在这个价位段，以中型SUV的身份来说，确实是比较拔尖的。

40万以下的车，我认为jeep自由光越野能力是最强的，你怎么看？

论越野，吉姆尼了解下！