吉利收购了沃尔沃，为何用的是奇瑞CVT变速箱？意义何在？

错误描述纠正：吉利并未使用奇瑞CVT

• 万里扬变速器在奇瑞用户群体中普遍被认为“属于奇瑞”，这是大错而特错的理解。

「浙江万里扬股份有限公司」共有十大股东，其中奇瑞汽车的占股比例仅为12.34%（最新数据），在该企业中并不是绝对核心。汽车爱好者阵营中普遍认为“奇瑞CVT＝万里扬”，其原因是因为奇瑞的技术卖给了万里扬；如果这种模式就等于易主的话，吉利汽车其实也可以这么大言不惭了，因为吉利的“5/6MT”技术也卖给了万里扬，只是没有持股而是直接要钱。

• DCT：比亚迪，长城，长安，江淮等
• AT：吉利，盛瑞，东安，奇瑞
• CVT：万里扬

具备自主研发生产汽车变速器的自主品牌并不多，主力机型以综合素质较高且技术门槛略低的DCT（双离合）为主；比如比亚迪的HDCT实现与BSG互联实现平顺高效换挡，长城汽车的9DCT也即将问世。这些机器已经有相当高的水平，所以也才具备与合资竞品对抗的硬实力。

重点：AT变速器的技术门槛高一些。国内知名度较高的品牌其实还是依靠收购或合资获取技术，然而量产机型的水平还是不尽人意；比如盛瑞的2/3代8AT仍旧不够稳定，东安6AT是连长安自主品牌都不选择的。真正自主生产而言大量装车销售的AT，其代表品牌是吉利汽车，技术来自澳洲的「DSI团队」，其早期的博瑞博越的6AT还是可以接受的。

奇瑞汽车同样有自主研发的“4AT”，然而不应该以具备AT的生产能力而标榜「技术流车企」。因为奇瑞的也是从澳洲ION-DSI获取的技术团队，说白了起点是与吉利完全相同的！但是吉利至少承认了DSI的事实。这台4AT目前主要用于6/8万级的入门级小车，综合表现自然要比6AT差一些，但好在车辆价格低所以也还能接受。

奇瑞汽车的CVT技术同样依靠「DSI」的技术团队，说白了就像是【4T15】发动机号称自主研发，但是与AVL李斯特这家全球知名的发动机方案与设备制造商合作一样；区别只是前者属于“归降”，后者只是交易而已。【奇瑞精机】的CVT综合表现说不上好但也不差，水平与南京邦奇属于同一等级，但是奇瑞汽车的产销量无法支撑CVT的产销，其他车企早期也不买奇瑞的帐，所以最终不得不转卖给万里扬。

• 为什么万里扬CVT陆续被吉利和比亚迪汽车认可？

原因无需过度解读，两个字即可总结：便宜！CVT变速器是一种比较低端的自动变速器，因其特殊的带轮钢带结构耐用性很差，且传动效率普遍低于主流的AT/DCT，冬季低温还要面对原地热机的糟糕体验。所以这种机器除了营销实力极强的日系汽车以外，其他车系都只在入门级车辆上使用，而选择CVT的原因只是因为制造与采购成本低。

吉利汽车在自主品牌中同样属于营销大师，所以6/10万区间的轿车还有些使用CVT的选项。比亚迪汽车最差的板块就是营销，所以只在6万级的燃油版秦上选择CVT。而在10/20万的主要区间内，吉利选择的是与沃尔沃联合研发的DCT，以及正在与「爱信精机」合资生产的AT；比亚迪则是以达到10AT的HDCT混电双离合为核心，这两家企业的技术储备已经不屑于再去投入研发CVT了吧。

总结：各大主机厂都不会全数生产零部件或总成，比如在电驱领域领跑全球的比亚迪，其电驱轻卡的某些车辆会选择竞品的电动机，在具备生产ESP车身稳定程序的前提下，博世仍然是其合作商——原因是因为供应商给出的价格比自主生产的成本价还低，那么采购水平相当的产品又有什么不可以呢？同理吉利汽车选择万里扬的CVT也就不足为奇了，反而是奇瑞汽车除了CVT以外并没有高等级的DCT或AT。

所以只能依靠供应成本低一些的格特拉克，奇瑞从「国产汽车一哥」逐渐成为“国产汽车一哥们”应该反思了。起步阶段因为上汽的原因而造成对“生产资质”的痴迷，似乎造成了奇瑞从潜力有很大的车企转变成“资质·二道贩子”……其次在不提升产品力的前提下，只希望以网络营销提升品牌影响力，这似乎是法系汽车曾经的模式，引以为戒吧。

编辑：天和Auto

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吉利收购了沃尔沃，为何用的是奇瑞CVT变速箱？意义何在？

没有永远的对手，只有永远的利益。前几天丰田不也宣布采购比亚迪电池了吗？都是一个道理，利益使然。

• 国产电池便宜，可以有效降低成本， 这与丰田与松下开发电池不冲突。正如低端的索尼电视用国产屏幕一样，都是为了降低成本。
• 吉利收购沃尔沃乘用车后，变速箱技术并没有突破性发展，沃尔沃变速箱基本采用爱信变速箱。
• 除此之外还有一款福特留下来的六速双离合变速箱，福特后期已经放弃了这款变速箱，改回AT变速箱。吉利收购沃尔沃后再此变速箱基础上研制出了七速变速箱。

而吉利之前收购了澳大利亚的DSI变速箱，主要生产AT变速箱，但是品质与主流AT变速箱还有一点差距，后来不断亏损，与早期国内车企不愿意采购竞争对手的变速箱有一定关系，另外与品质也有一定关系。回来吉利不得不把DSI变速箱卖掉，卖给了双林。其中4AT用在远景上，顿挫严重、与发动机匹配差。6AT用在博越、博瑞上都有采用。在博越上表现很一般，顿挫、油耗高，而博瑞已经转向双离合变速箱，2020款博越也换装了七速双离合。DSI的变速箱因为种种原因正在逐步从吉利汽车中退出。

在油耗限值的压力下，AT变速箱传动效率很难与双离合、CVT变速箱媲美，更何况是一台三流的AT变速箱。而吉利虽然收购沃尔沃乘用车，但是沃尔沃只有双离合变速箱，并没有CVT变速箱。于是吉利和其他厂家一样采购cvt变速箱。综合考虑后因为成本原因最终选用了邦奇变速箱。邦奇的CV变速箱结构与其他品牌CVT变速箱有所不同，主要差异就是动力输入这一块。大多数厂家动力输入采用的是液力变矩器，而邦奇采用的是更便宜的湿式多片离合器作为动力输入衔接不见。液力变矩器有消除震动、放大扭矩的作用，属于软连接，因此起步平稳。采用离合器的邦奇CVT则平顺性差很多，因为不具备有增扭矩功能，如果发动机动力不足在起步会有一点抖动，换挡甚至会有顿挫。帝豪就是一个例子！

万里扬的CVT25变速箱性能已经全面超越邦奇的VT3变速箱。不止吉利看上万里扬变速箱，国内很多品牌也都看中了万里扬的CVT25。而吉利在帝豪GS、远景SUV、博越海外版上已经搭配了这款变速箱。万里扬变速箱于2015年收购了吉利的MT变速箱生产线、2016年收购了奇瑞的CVT19变速箱，一并收购的还有CVT25变速箱以及设计图，当然只是初期研发阶段就卖掉了！奇瑞这样做的原因就是专业的事情交给专业机构去办。主机厂生产的变速箱，想卖掉是不容易的，吉利的dsi变速箱就是一个例子。谁也不愿意把钱送给同行、对手。因此奇瑞有必要把变速箱业务剥离，拿变速箱换万里扬的股份。这样奇瑞自己的变速箱变成了万里扬的变速箱 其他主机厂购买变速箱，钱是给万里扬的，而不是奇瑞。最主要的原因还是这款变速箱整体素质过硬，要比邦奇的好，比加特可的便宜 是一款高性价比产品。主机厂都不傻，物美价廉的东西谁不要啊！

吉利收购了沃尔沃，为何用的是奇瑞CVT变速箱？意义何在？

吉利收购了沃尔沃，为何用的是奇瑞的CVT变速箱？奇瑞不是吉利的竞争对手吗？

有句话说得好，没有永远的对手，只有永远的利益。爱信也是丰田旗下的企业，为啥还是有很多车企采用爱信变速箱，不也是为竞争对手送钱吗？何况选万里扬，也算是支持国货。

首先，即使吉利收购了沃尔沃，也没办法用沃尔沃的变速箱，因为沃尔沃根本没有自己的变速箱。被福特的时候，沃尔沃曾经广泛采用福特的双离合变速箱，但事实证明这款变速箱的表现就是一场噩梦，如今的沃尔沃用的基本为爱信的变速箱，虽然说是合作研发的，但也基本是爱信的技术，所以收购沃尔沃，对吉利使用什么变速箱有什么帮助呢？

吉利有自研自产的变速箱吗？有，一款7DCT。用在博瑞GE、领克01等车型上，表现还不错。但是吉利的低端车型没有适合的变速箱，而万里扬变速箱就是不错的选择。很多人理不清奇瑞和万里扬的关系，简单说就是万里扬收购了奇瑞旗下的变速箱子公司，只支付了10亿元，其余部分奇瑞通过技术入股万里扬，所以奇瑞跟万里扬的关系，就像丰田和爱信的关系一样。

万里扬本身只是一个变速箱供应商，虽然有奇瑞的车企背景，但是有车企背景的供应商太多了。像丰田之于爱信，日产之于加特可，难道车企就因为其有竞争对手的入股，而不采购吗？只要该产品适合自己的车型，并且价格合适，采购自然是顺理成章的事。

换句话说，吉利需要一款CVT变速箱用在低端车型，自己没有只能在外面买，就几个选择，加特可、爱信、邦奇、万里扬，这其中只有万里扬是本土企业，不支持国货支持谁呢？

吉利收购了沃尔沃，为何用的是奇瑞CVT变速箱？意义何在？

吉利收购的是股份！沃尔沃作为单独自营！沃尔沃技术还是自己的，至少目前来看是这样，吉利在沃尔沃技术这块在慢慢的渗透，领克就是例子！至于帝豪那种还是拉倒吧！压根跟沃尔沃没一毛关系，就这个还有帝豪车主认为自己车上用多少沃尔沃技术！傻X！

吉利收购了沃尔沃，为何用的是奇瑞CVT变速箱？意义何在？

收购沃尔沃只是收购它的一些股权并没有技术共享，而奇瑞技术在国内是成熟的产品。

吉利收购了沃尔沃，为何用的是奇瑞CVT变速箱？意义何在？

吉利收购沃尔沃跟吉利用奇瑞CVT变速箱，没有什么关系。意义也就是大家收的利益关系。先不说吉利用奇瑞CVT，其他车品牌也用其他品牌的变速箱啊。

大众集团旗下的车型，奥迪也用ZF变速箱、也用自家的CVT变速箱、还有大众的双离合变速箱、保时捷用的PDK变速箱。大众也有用爱信变速箱的。每个车型不同配置的变速箱也有所不同，这也算是利益关系。所以保时捷卡宴与奥迪Q7及大众途锐都有同平台的。

英菲尼迪Q50L有一批，也用过奔驰的发动机及变速箱。日产也有自家捷特可（不懂叫啥了）变速箱，18年后的用回自家的7AT变速箱了。这也是利益关系。以前戴姆勒和日产有过合作。相传奔驰1.3T就是日产和雷诺及戴姆勒开发的。

宝马也是用的ZF变速箱，就像丰田的车型有些用CVT，有些用AT，那丰田为什么不用双离合？那也是利益关系，没有啥利益，用自己的CVT利益好。

如果每个车型都用的发动机和变速箱都一样的话，那价格及定位就不好定了。互相矛盾了，当然有品牌加持的力度也是不一样的。

貌似沃尔沃自己也不生产变速箱吧，假如吉利全用沃尔沃的，那吉利是沃尔沃还是吉利了？价格怎么卖？三大件中的两大件都一样，那到底是卖吉利还是沃尔沃？沃尔沃本身处于高端品牌定位，如果都用到吉利上，要么吉利升价，沃尔沃掉价，如果价格相差不大，那还是选择沃尔沃吧！所以成本会增加上去，成本上去了，那定价就要上去了，这也算是不搭载沃尔沃的部件原因，其次沃尔沃好像也没有把技术提供给吉利吧！沃尔沃还是把技术保留了。

目前很多品牌车型都有搭载其他品牌车型的变速箱甚至发动机，因为有些厂商有合作，有利益关系，目前中低端车型用的大多数变速箱都是双离合和CVT居多。AT变速箱一般应用于中高端车型了。