不知道新宝骏RS-3会不会和新宝骏RC-6、RM-5一样的火爆一片天呢？

您是袁守城吗？

Rc6/RM5两车尚无销量数据，“火爆一片天”是除了楞懵就是会掐指算了吧，然而这种算术已经过时了，如果以综合技术进行行业和品牌分析的话，这三台车没有一台能火，能活就算不错了！

发动机技术水平分析：宝骏RC6与RM5搭载的发动机为宝骏530同款的通用LJ0型多点电喷发动机，在进气歧管喷油利用进气空气压力将燃油带入燃烧室的技术已经被淘汰了；目前主流的技术是在气缸内直接喷油，利用进气环绕提高蒸发性能和燃烧速度的缸内直喷，上汽与通用集团是有这种技术的，比如通用LFV发动机以及上汽逆向LFV的15E4E，但是五菱宝骏显然被认为品牌定位低一级，所以只能用被淘汰的多点电喷机。然而使用落后技术的发动机就应该是低价车，然而RC6/RM5两车价格都不低。

该发动机最大功率108kw、峰值扭矩245N·m，仅论参数也还是可以接受的，但是增压器的能力非常差，在2200转才能达到最强增压效果，持续最强增压范围只能达到2200~3400转，在小排量涡轮增压发动机中很难找到如此差的增压器了，这台发动机水平很一般。

变速箱技术水平分析：Rc6和Rm5两车搭载的变速箱也和530相同，是上汽研发博世技术背书的CVT无级变速箱。CVT不论是欧系日系还是上汽，只要是依靠钢带和带轮实现换挡那就一定是低端货色，因为依靠金属摩擦力传动效率很低，且摩擦传动必然产生磨损，无非是损坏的公里数有些差异罢了。为了延缓钢带磨损又必须在低温冷启动时原地加热变速箱油，在油液高温后才能允许升档，长时间的热车不仅会增加积碳还会导致费油，这种变速箱不仅使用体验糟糕而且与节油减排背道而驰。

所以CVT变速箱是一种非常糟糕的变速箱，入门级五六万的汽车用也就用了，合资日系车因为技术差但有一帮子“伪技术流”捧臭脚的所以用了也能获得认可；而宝骏汽车只是个自主合资品牌，形象定位本就很尴尬、品牌定位也是偏低端的，用这种低端变速箱的车如果仍有低端的价格那还可以接受，但以低端形象和低端技术定出消费级的价格就不合理了。

宝骏Rc6为跨界石轿跑SUV，车型特点与同样属于自主合资品牌的启辰T90相同，这台车曾经是被网评“亚洲十大丑车”差点入围的奇葩；Rc6以同样的品牌定位推出一款同样的车，这台车能火爆的可能性几乎为零，尤其是指导价为8.48-12.38万、自动版起售价9.68万，530换个壳就可以涨价了。

宝骏Rm5为小型平开门MPV，这台车对标的竞品有很多，其中除了一台用三缸和一台用干式双离合的对手很差，剩下的竞品还是很强力了，重点是两大总成的技术远远超过Rm5。所以这台车也没有任何性价比可言，指导价8.68-12.08万、自动版起售价9.88万，很显然这是个作死的定价。

以上两车是没有火爆机会的，至于宝骏Rs3这台车火爆的可能性也很低，因为这台车本质是510换壳，车身的结构强度以及防锈处理工艺是否有进步值得商榷。其次发动机增加了一台1.2T三缸小排量发动机，与这台发动机匹配的变速箱是CVT无级变速，这一组和显然很低端，但价格总是要比现款510的自吸版价格高，因为是Rs运动系统；而且在T发动机使用了CVT变速箱之后，剩下的1.5L版本的自动变速箱很有可能只剩下5挡AMT了，这种组合凭什么火爆？

简单总结：宝骏近期膨胀的相当明显，五菱宝骏感觉是在走下坡了，不摆明定位调整价格别谈火爆。

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