请问各位大佬，自动挡车在长时间在陡长坡行驶的时候是不是要使用S挡啊？

自动挡长时间爬陡坡可以使用S挡或L挡，缓坡D挡即可。

S_sport运动档可理解为变速箱的中低速挡，假设变速箱为6AT手自一体，S挡基本为3~4挡；在爬陡坡时利用运动档能够以低速挡获得更大的输出扭矩，因为档位越低齿轮比越大，大扭矩等于足够大的爆发力，爬坡需要的正是足够大的扭力。所以爬陡坡时使用S挡是没有错的，如果使用D挡的话变速箱会在转速升高后自动升到高档位，档位越高齿比越小输出的扭矩也就越小，爬坡时车速会频繁的变化而造成危险。

不过真正的陡坡用S挡也会有些吃力，因为档位还是会略高一些；想要以合理的动力控制合理的速度爬坡，最好是使用±挡，也就是模拟MT的手动挡。在这一档位里可以通过手动控制档杆或换挡拨片实现升降档，档位可以在1~6挡之间手动调整；爬陡坡时还是要用1~2挡获得最强扭矩，在扭矩足够大时能够是低转速获得合理的车速爬坡，偶尔加减速也不会造成二次加速的困难。

但如果是没有手自一体功能的老款变速箱，有S挡就只能用大油门拉高转速爬坡，有L_low低速挡的话则会轻松一些，因为L挡相当于变速箱的1~2挡，作用正是用来怕陡坡或牵引拖拽车辆起步。爬坡利用这些档位即可，下坡与爬坡使用的档位也基本相同，比如下陡坡时用L挡或HDC陡坡缓降功能，下缓坡时用S挡实现发动机制动，长下坡时可以利用模拟手动挡选择合理的档位以实现不同的车速。

下坡利用不同档位是为实现发动机制动，因为不同档位的齿轮比是不同的，1挡可以立即发动机控制的齿轮直径小而变速箱输出动力齿轮直径大，这种齿轮比可以让发动机高速运转但车速不高；那么车辆下坡时利用惯性和重力带动车身滑行，此时是车轮通过传动结构和变速箱反向带动发动机高速运转。此时松开油门则1挡前进挡为怠速状态，前进挡的怠速转速是有限制的，那么主要滑行车速反向带动发动机达到超过怠速转速，发动机则会被动输出动力并将转速控制在最高怠速标准，但是怠速转速只能让车辆以低速行驶，这就是所谓的发动机制动减速了。

简单总结：自动挡汽车的上坡和下坡依据坡度的变化，变速箱使用的档位是相同的，最好的办法是使用了±挡，没有这一档位再用S或L挡。

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请问各位大佬，自动挡车在长时间在陡长坡行驶的时候是不是要使用S挡啊？

自动挡长时间在陡坡行驶，挂入S挡没必要，使用L挡是错误！

很多人想当然的认为自动挡的S挡就是为了激烈驾驶使用的，实际上这种理解是不全面的，所谓的S档实际上就是一个模式而已，在这个模式下，变速箱的控制逻辑会变得更加积极，提前降档延迟升档，使发动机以较高的转速运转增大输出功率，这样汽车的动力响应性会变得更好，也就是说S档是通过积极的降挡策略来实现，提高动力响应性的。

自动变速箱一般通过检测两个传感器信号进行换挡，一个是节气门开度，也就是油门踏板的力度，另一个是速度传感器，一般安装在变速箱的输出轴上，当检测到节气门开度变大，实际上就是深踩加速踏板时，发动机转速升高，判断用户需要进行加速，变速箱会进行降档，当抬起加速踏板节气门开度变小，变速箱会根据输出轴的转速传感器判断当前的车速是否符合升档设定阀值，如果符合升档阀值，就会进行升档，否则就会以当前挡位行驶。

在爬陡坡时，即使不挂入s档节气门，开度往往是非常大的，也就是说会加大油门，此时车速相对较慢，节气门开度不断变大，变速箱会降档，最终会降到一档进行行驶。如果降到一档，仍然不能够顺利爬坡，那么说明坡度过大，只能放弃。也就是说，变速箱的s档只影响变速箱的换挡逻辑，并不会给发动机动力带来显著的提升。

早期的L挡的确有爬坡功能，目的是限制变速箱的自动升档，使发动机处于大扭矩输出工况，但是现代的自动变速箱普遍带有液力变距器单向锁止机构，挂入L挡以后再上坡时，由于上坡速度过低，变速箱内部的液力变距器并不会锁止，由于在上陡坡时，液力变距器两端的转速差相差过大，无法满足液力变矩器内部的单向离合器锁止条件，只能采用变速箱油传递，在液力变矩器的泵轮和涡轮形成耦合以前，变速箱油的动能会转化热能使变速箱油温升高较快，此时甚至在驾驶室内会闻到一股焦糊的味道。我们都知道变速箱油温过高会导致变速箱报警，变速箱油很快会变质。进而会影响变速箱的使用寿命，因此正确的做法是在上坡时，只需要使用d档就可以，变速箱会根据发动机当前的节气门开度汽车时速发动机负荷等情况，自主判断是否需要降挡还是升挡。